Adsorber: kifaa na kanuni ya uendeshaji
Magari yote ambayo yanazingatia kiwango cha mazingira cha Euro-3 na hapo juu yana vifaa vya mfumo wa kurejesha mvuke wa petroli. Unaweza kujua kuhusu upatikanaji wake katika usanidi wa gari fulani kwa kifupi EVAP - Udhibiti wa Utoaji wa Evaporative.
EVAP ina vipengele kadhaa kuu:
- adsorber au absorber;
- valve ya kusafisha;
- mabomba ya kuunganisha.
Kama unavyojua, mafuta yanapogusana na hewa ya angahewa, mvuke wa petroli huundwa, ambayo inaweza kuingia angani. Uvukizi hutokea wakati mafuta katika tank inapokanzwa, pamoja na wakati shinikizo la anga linabadilika. Kazi ya mfumo wa EVAP ni kukamata mvuke hizi na kuzielekeza kwa wingi wa ulaji, baada ya hapo huingia kwenye vyumba vya mwako.
Kwa hiyo, kutokana na ufungaji wa mfumo huu kwa risasi moja, masuala mawili muhimu yanatatuliwa mara moja: ulinzi wa mazingira na matumizi ya mafuta ya kiuchumi. Nakala yetu ya leo juu ya Vodi.su itatolewa kwa kipengele cha kati cha EVAP - adsorber.
Kifaa
Adsorber ni sehemu muhimu ya mfumo wa mafuta wa gari la kisasa. Kutumia mfumo wa mabomba, imeunganishwa na tank, ulaji mbalimbali na anga. Adsorber iko katika sehemu ya injini chini ya ulaji wa hewa karibu na upinde wa gurudumu la kulia kando ya gari.
Adsorber ni chombo kidogo cha cylindrical kilichojaa adsorbent, yaani, dutu ambayo inachukua mvuke ya petroli.
Kama matumizi ya adsorbent:
- dutu ya porous kulingana na kaboni za asili, tu kuzungumza makaa ya mawe;
- madini ya porous yanayopatikana katika mazingira ya asili;
- gel kavu ya silika;
- aluminosilicates pamoja na chumvi ya sodiamu au kalsiamu.
Ndani kuna sahani maalum - separator, kugawanya silinda katika sehemu mbili sawa. Inahitajika kuhifadhi mvuke.
Vipengele vingine vya muundo ni:
- valve solenoid - inadhibitiwa na kitengo cha kudhibiti umeme na inawajibika kwa njia mbalimbali za uendeshaji wa kifaa;
- mabomba yanayotoka ambayo huunganisha tangi kwenye tank, ulaji mwingi na ulaji wa hewa;
- valve ya mvuto - kivitendo haitumiki, lakini shukrani kwa hilo, katika hali za dharura, petroli haizidi kupitia shingo ya tank, kwa mfano, ikiwa gari linazunguka.
Ikumbukwe kwamba, pamoja na adsorbent yenyewe, kipengele kuu ni valve ya solenoid, ambayo inawajibika kwa uendeshaji wa kawaida wa kifaa hiki, yaani, kusafisha kwake, kutolewa kutoka kwa mvuke iliyokusanywa, kuelekezwa kwao kwa valve ya koo. au kurudi kwenye tanki.
Kanuni ya uendeshaji
Kazi kuu ni kukamata mvuke za petroli. Kama unavyojua, kabla ya kuanzishwa kwa wingi wa adsorbers, kulikuwa na valve maalum ya hewa kwenye tank ambayo mvuke wa mafuta uliingia moja kwa moja kwenye hewa tunayopumua. Ili kupunguza kiasi cha mvuke hizi, condenser na separator ilitumiwa, ambapo mvuke huo uliunganishwa na kurudi ndani ya tangi.
Leo, mizinga haina vifaa vya valves za hewa, na mvuke zote ambazo hazijapata muda wa kuunganisha huingia kwenye adsorber. Wakati injini imezimwa, hujilimbikiza ndani yake. Wakati kiasi muhimu kinafikiwa ndani, shinikizo huongezeka na valve ya bypass inafungua, kuunganisha chombo na tank. Condensate inapita tu kupitia bomba ndani ya tangi.
Ukianza gari, basi valve ya solenoid inafungua na mvuke zote huanza kutiririka ndani ya safu ya ulaji na kwa valve ya koo, ambapo, ikichanganyika na hewa ya anga kutoka kwa ulaji wa hewa, hudungwa kupitia nozzles moja kwa moja kwenye injini. mitungi.
Pia, shukrani kwa valve ya solenoid, kusafisha tena hutokea, kama matokeo ya ambayo mvuke ambayo haikutumiwa hapo awali hupigwa tena kwenye koo. Kwa hivyo, wakati wa operesheni, adsorber iko karibu kusafishwa kabisa.
Utatuzi na utatuzi wa matatizo
Mfumo wa EVAP hufanya kazi katika hali ya karibu isiyokatizwa. Kwa kawaida, baada ya muda, malfunctions mbalimbali hutokea, ambayo yanaonyeshwa na dalili za tabia. Kwanza, ikiwa zilizopo za conductive zimefungwa, basi mvuke hujilimbikiza kwenye tank yenyewe. Unapofika kwenye kituo cha mafuta na kufungua kifuniko, mzomeo kutoka kwa tanki huzungumza tu juu ya shida kama hiyo.
Vali ya solenoid ikivuja, mvuke unaweza kuingia kwa wingi bila kudhibitiwa, hivyo kusababisha kuongezeka kwa matumizi ya mafuta na matatizo ya kuanzisha injini mara ya kwanza. Pia, motor inaweza tu kusimama wakati wa kuacha, kwa mfano, kwenye taa nyekundu.
Hapa kuna dalili za kawaida za malfunctions:
- kwa uvivu, mibofyo ya valve ya solenoid inasikika wazi;
- kasi ya kuelea wakati injini inapo joto, haswa wakati wa msimu wa baridi;
- sensor ya kiwango cha mafuta inatoa data isiyo sahihi, kiwango kinabadilika haraka katika pande za juu na chini;
- kuzorota kwa utendaji wa nguvu kutokana na kushuka kwa traction;
- "mara tatu" wakati wa kuhama kwa gia za juu.
Inafaa pia kuanza kuwa na wasiwasi ikiwa kuna harufu inayoendelea ya petroli kwenye kabati au kwenye hood. Hii inaweza kuonyesha uharibifu wa zilizopo za conductive na kupoteza kwa tightness.
Unaweza kurekebisha tatizo kwa kujitegemea na kwa msaada wa wataalamu kutoka kituo cha huduma. Usikimbilie kukimbia mara moja kwenye duka la sehemu na utafute aina inayofaa ya adsorber. Jaribu kuivunja na kuitenganisha. Kwa mfano, wazalishaji wengine huweka vichungi vya mpira wa povu ndani, ambayo hatimaye hugeuka kuwa vumbi na kuziba zilizopo.
Valve ya solenoid pia inaweza kubadilishwa. Kwa hiyo, ili kuondokana na kubofya kwa tabia, unaweza kugeuza screw ya kurekebisha kidogo kuhusu nusu ya zamu, kuifungua au kinyume chake kuimarisha. Wakati injini inapoanzishwa tena, mibofyo inapaswa kutoweka, na mtawala ataacha kutoa kosa. Ikiwa inataka, valve inaweza kubadilishwa na wewe mwenyewe, kwa bahati nzuri, haina gharama nyingi.
Inapakia...
