Udhibiti wa Adaptive

Miongoni mwa mifumo mingi ya udhibiti inayotumiwa katika magari ya kisasa, wengi ni wale ambao wanaweza kukabiliana na mabadiliko ya hali. Hii inaitwa mifumo ya kudhibiti adaptive. Mfano wa kawaida wa suluhisho kama hilo ni udhibiti wa kipimo cha mafuta kwenye injini yenye sindano ya petroli iliyodhibitiwa na kielektroniki. Marekebisho ya wakati wa sindano

Wakati wowote wakati wa uendeshaji wa injini, mtawala hutegemea maadili mawili kuu, yaani kasi ya shimoni. crankshaft na mzigo wa injini, i.e. thamani ya shinikizo katika wingi wa ulaji au wingi wa hewa ya ulaji, inasomwa kutoka kwa kumbukumbu ya kinachojulikana. muda wa sindano ya msingi. Hata hivyo, kutokana na vigezo vingi vinavyobadilika na ushawishi wa mambo mbalimbali yanayoathiri utungaji wa mchanganyiko wa mafuta, muda wa sindano lazima urekebishwe.

Miongoni mwa vigezo vingi na mambo yanayoathiri utungaji wa mchanganyiko, inawezekana kupima kwa usahihi ushawishi wa wachache tu. Hizi ni pamoja na, lakini sio mdogo, joto la injini, joto la hewa ya ulaji, voltage ya mfumo, ufunguzi wa koo na kasi ya kufunga. Ushawishi wao juu ya muundo wa mchanganyiko umedhamiriwa na kinachojulikana kama sababu ya kurekebisha sindano ya muda mfupi. Thamani yake inasomwa kutoka kwa kumbukumbu ya mtawala kwa thamani ya sasa iliyopimwa ya kila moja ya maadili yaliyochaguliwa.

Baada ya kwanza, marekebisho ya pili ya muda wa sindano huzingatia ushawishi wa jumla wa mambo mbalimbali juu ya utungaji wa mchanganyiko, ushawishi wa mtu binafsi ambayo ni vigumu au hata haiwezekani kupima. Hizi ni pamoja na, lakini sio mdogo, makosa katika kusahihisha athari kwenye muundo wa mchanganyiko wa maadili yaliyochaguliwa yaliyopimwa na mtawala, tofauti katika muundo wa mafuta au ubora, uchafuzi wa injector, kuvaa injini, kuvuja kwa mfumo wa ulaji, mabadiliko ya shinikizo la anga. , uharibifu wa injini, ambayo mfumo wa uchunguzi wa bodi hauwezi kuchunguza na huathiri utungaji wa mchanganyiko.

Ushawishi wa pamoja wa mambo haya yote juu ya utungaji wa mchanganyiko imedhamiriwa na kinachojulikana kuwa sababu ya kurekebisha kwa muda mrefu wa sindano. Maadili hasi ya paramu hii, kama ilivyo kwa sababu ya urekebishaji wa muda mfupi, inamaanisha kupungua kwa muda wa sindano, ongezeko chanya na marekebisho ya wakati wa sindano ya sifuri. Uendeshaji wa injini, imedhamiriwa na kasi na mzigo, imegawanywa katika vipindi, ambayo kila mmoja hupewa thamani moja ya sababu ya kurekebisha kwa muda mrefu wa sindano. Ikiwa injini iko katika awamu ya kuanzia, mwanzoni mwa awamu ya joto-up, inayoendesha kwa mzigo mkubwa wa mara kwa mara, au lazima iharakishe haraka, utaratibu wa muda wa sindano unakamilika na marekebisho ya mwisho kwa kutumia kipengele cha kurekebisha muda mrefu cha sindano. .

Marekebisho ya Dozi ya Mafuta

Injini inapozembea, katika safu ya mwanga hadi ya kati ya upakiaji au chini ya uongezaji kasi wa upole, muda wa kudunga hudhibitiwa tena na ishara kutoka kwa kihisi cha oksijeni, yaani, uchunguzi wa lambda, ulio kwenye mfumo wa kutolea nje kabla ya kibadilishaji kichocheo. Utungaji wa mchanganyiko, unaoathiriwa na mambo mengi, unaweza kubadilika wakati wowote, na mtawala hawezi kutambua sababu ya mabadiliko haya. Kisha mtawala hutafuta muda wa sindano ambao utatoa mchanganyiko bora zaidi. Hii hukagua ikiwa safu ya mabadiliko ya kipengele cha kusahihisha muda wa sindano papo hapo iko ndani ya masafa sahihi.

Ikiwa ndivyo, hii ina maana kwamba thamani ya muda wa sindano iliyoamuliwa baada ya trim ya pili ni sahihi. Walakini, ikiwa maadili ya sababu ya kurekebisha wakati wa sindano ya papo hapo yalikuwa nje ya safu inayoruhusiwa kwa idadi fulani ya mizunguko ya injini, hii inathibitisha kuwa ushawishi wa sababu zinazosababisha mabadiliko katika muundo wa mchanganyiko ni wa kila wakati.

Kisha kidhibiti hubadilisha thamani ya kipengele cha kusahihisha cha muda mrefu cha sindano ili kipengele cha kusahihisha muda wa sindano papo hapo kiwe ndani ya maadili sahihi. Thamani hii mpya ya kipengele cha kusahihisha muda wa sindano ya muda mrefu, iliyopatikana kwa kurekebisha mchanganyiko kwa hali mpya ya uendeshaji ya injini iliyobadilishwa, sasa inachukua nafasi ya thamani ya awali ya safu hii ya uendeshaji kwenye kumbukumbu ya kidhibiti. Ikiwa injini iko tena chini ya hali hizi za uendeshaji, mtawala anaweza kutumia mara moja marekebisho ya muda mrefu ya thamani ya muda wa sindano iliyohesabiwa kwa hali hizi. Hata kama sio kamili, wakati wa kupata kipimo bora cha mafuta sasa utakuwa mdogo sana. Kutokana na mchakato wa kuunda thamani mpya ya kipengele cha kusahihisha muda wa sindano ya muda mrefu, pia inaitwa kipengele cha kukabiliana na wakati wa sindano.

Faida na hasara za kukabiliana na hali

Mchakato wa kurekebisha wakati wa sindano hukuruhusu kurekebisha kipimo cha mafuta kila wakati kulingana na mabadiliko ya mahitaji ya mafuta wakati wa operesheni. Matokeo ya mchakato wa kukabiliana na wakati wa sindano ni kile kinachojulikana kama ubinafsishaji wa wakati wa sindano, uliotengenezwa na mtengenezaji na kuhifadhiwa kwenye kumbukumbu ya mtawala. Shukrani kwa hili, inawezekana kulipa kikamilifu ushawishi wa kupotoka kwa sifa zote mbili na mabadiliko ya polepole katika hali ya kiufundi ya mfumo na injini nzima.

Marekebisho ya aina ya urekebishaji yanaweza, hata hivyo, kusababisha hitilafu zinazotokea kufichwa au kubadilishwa kwa urahisi, na kisha kuwa vigumu kutambua. Ni wakati tu, kama matokeo ya kutofaulu zaidi, mchakato wa kudhibiti urekebishaji unasumbuliwa sana hivi kwamba mfumo unaingia kwenye operesheni ya dharura, itakuwa rahisi kupata malfunction. Utambuzi wa kisasa unaweza tayari kukabiliana na shida zinazotokea kama matokeo ya kuzoea. Vifaa vya udhibiti ambavyo vimebadilisha vigezo vya udhibiti hurekebisha mchakato huu, na vigezo vilivyohifadhiwa kwenye kumbukumbu vinavyoambatana na mabadiliko ya urekebishaji ya baadaye hufanya iwezekanavyo kutambua utendakazi mapema na bila utata.