Abarth 124 Spider manual convertible 2016 mapitio

Peter Anderson alijaribu barabara na kukagua toleo jipya la Abarth 124 Spider lenye utendakazi, matumizi ya mafuta na uamuzi.

Sio siri kwamba tunaishi katika ulimwengu uliogawanyika. Brexit. Trump. Mavazi ni nyeupe na dhahabu, sio bluu na nyeusi. Matamshi ya nyanya, gif na riccardo. Na sasa kundi la Fiat limefungua mkondo mpya kwa sisi sote kujadili - je, 124 Spider ni bora au mbaya zaidi kuliko Mazda MX-5 ambayo inategemea sana? Au ni mavazi ya rangi tofauti tu?

Spider ya Abarth 124 ilikuwa na wakati mgumu kupata ujauzito - ilibidi iwe Alfa kabla ya kuepukika kutokea, na usimamizi wa chapa hii maarufu wakati wa mchakato wa ukuzaji uliamua kuwa ilikuwa ndogo sana.

Kampuni kuu ya Fiat iliingia kwa haraka, ikaingiza mwili mpya uliojaa heshima, ikatumia muda kwenye chasi, na ya kwanza ya kweli (sawa, sawa, ikiwa huna nia ya kushiriki jukwaa...) Fiat convertible sports car tangu Fiat Barchetta alizaliwa. Ambayo haijawahi kuuzwa hapa.

Bei na vipengele

Abarth 124 Spider huja katika vipimo viwili, mwongozo na otomatiki, bei ya $41,990 kwa zamani na $43,990 kwa mwisho. Hii itakununulia roadster ya milango miwili yenye paa la manual, magurudumu ya aloi ya inchi 17, stereo yenye vipaza sauti tisa, kiyoyozi, kuingia na kuanzia bila ufunguo, mikeka ya sakafu ya Abarth, wiper na taa za kujiendesha, viti vya joto, usukani wa ngozi na shifter, reverse gear. kamera, viti vya sehemu ya ngozi na taa za nyuma za LED.

Magari madogo kama haya hayafai kubeba mtu yeyote isipokuwa wewe.

Gari letu lilikuwa na Kifurushi cha Kuonekana cha $2490 ambacho kinasikika kama fulana ya kuakisi iliyotupwa kwenye shina (hakika inajumuisha tahadhari ya trafiki, taa za taa za LED, ufuatiliaji wa mahali pasipoona, vitambuzi vya maegesho ya nyuma, viosha taa na taa za mchana) na $490. kwa viti vya ngozi vya Abarth.

Unaweza kuongeza viti vya ngozi vya Recaro na viti vya michezo vya Alcantara kwa $1990 ikiwa unahisi mbaya, ilhali rangi zingine ni $490, kama vile gari letu la 1974 la rangi ya Portogallo (kijivu cha metali). Ndiyo, rangi ya shaba ni ya hiari. Nenda ujue.

vitendo

Magari madogo kama haya hayafai kusafirisha chochote isipokuwa wewe na rafiki yako. Tairi ya ziada ilikuwa hatua nzuri ya kuokoa nafasi: lita 130 za kubana kwenye mboga au mifuko kadhaa.

Ndani, utapata jozi ya vishikilia vikombe nyuma ya kiwiko, ambayo ni hatua moja juu kuliko kuviweka chini ya miguu yako, pamoja na droo ndogo inayoweza kufungwa juu yake, na sanduku la glavu la ukubwa wa glavu ya theluji.

Design

Huwezi kumfurahisha kila mtu, na Fiat's Centro Stile hakika ni jasiri wa kutosha kukubali hilo na bado kufanya mambo yake. Walitupa tahadhari kwa upepo na mbele ya gari hili. Ni nyeti sana kwa pembe, kwa hivyo akili yako itabadilika unapotembea kwenye miduara, kurukuu, simama kwa ncha, ukijaribu kutafuta pembe bora zaidi. Inakaribia kutoshawishika kabisa katika picha nyingi, lakini inaonekana bora katika mwanga hata DRL ikiwa imezimwa. Viingizo vya bei nafuu vya asali havionekani vyema kwa mwanga wowote na vinaweza kuwa bora katika mwangaza wa juu. Kwa bahati nzuri, jaribio kubwa la kuibadilisha katika mtindo wa miaka ya 70 lilikataliwa.

Wasifu wa pembeni hubeba mengi zaidi ya DNA asilia ya 124 Spider, na ukifika upande wa nyuma utaona taa hizo kuu za mraba.

Sio gari la kushangaza, na halijaamuliwa kama Mazda, ambayo inashiriki mifupa yake na viungo vingine muhimu, lakini Centro Stile hakuwa na muda mwingi wa kutengeneza gari hili na hakuhusika katika uumbaji wake. . Kwa hiyo wabunifu wa Fiat walifanya kazi nzuri, mambo yote yalizingatiwa. Mapezi kwenye kofia ni nzuri sana pia.

Maoni yaligawanywa 50/50 kwa watazamaji wasiojitolea (yaani, watu ambao hawakuwa na msimamo uliowekwa wazi juu ya mjadala wa Mazda dhidi ya Fiat), lakini mashabiki wa Fiat - kikundi cha shauku - walipenda. Mashabiki wa Mazda, bila ya kushangaza, walichukia. Kama ilivyo kwa wafanyikazi wa Mazda, kama sheria.

Haiwezekani kuangusha milango ya Mazda, kama mtu angetarajia kutoka kwa kazi ya Italia.

Walakini, kwa wakati mmoja karibu walikubali - nambari na saizi ya nembo ya Abarth ilionekana kuwa chafu na isiyo ya lazima.

Ndani, kila kitu kipo na ni sahihi, bila mabadiliko yoyote ya muundo. Unapata viti tofauti, mikeka ya sakafu, na beji, lakini ukiacha nembo ya Abarth, huwezi kuitofautisha na MX-5 isipokuwa kwa njia mbili muhimu.

Dashi ina tachomita kubwa nyekundu ya katikati yenye onyesho la dijiti linaloonyesha umetumia gia gani. Kipima mwendo kasi kinahamishiwa kulia na ni mojawapo ya magari mabaya zaidi kati ya magari yote yanayouzwa leo. Imejaa sana, na karibu haiwezekani kuona kwa haraka jinsi unavyoenda. Katika miji yetu iliyo na kamera za kasi, na vikomo vyao vya kasi vinavyobadilika kila wakati (hili likiwa ni tatizo halisi), huwezi kupoteza mafunzo ya sekunde za thamani ikiwa unafanya 40 au 60 kwa sababu tikiti yako itakuwa tayari iko kwenye barua.

Tofauti ya pili ni uhuishaji wa baridi wa Abarth kwenye skrini ya MZD-Connect, ambayo inafanya kazi sawa na katika Mazda na bora zaidi kuliko UConnect ya Fiat. Spika ni vifaa vya hiari vya Mazda Bose, tisa ambavyo vimetawanyika kwenye kabati. Hata kiashiria kilibaki upande wa kulia wa safu ya uendeshaji.

Injini na maambukizi

124 inakuja na 1.4-lita turbocharged Fiat injini ya silinda nne kutoa 125 kW ya nguvu na 250 Nm ya torque, kwa kiasi kikubwa zaidi kuliko wote Mazda injini (1.5 na 2.0). Kwa injini ya kisasa zaidi, Fiat ina uzito wa kilo 1100. Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h ni haraka - sekunde 6.8, lakini hakuna uwezekano kwamba Mazda itabomoa milango, kama mtu angetarajia kutoka kwa kazi ya Italia.

Matumizi ya mafuta

Kiwango chetu cha matumizi ya mafuta kilikuwa tofauti kabisa na mwongozo wa 5.1L/100km uliyodai - tulipata 11.2L/100km zaidi mjini lakini tukiwa na furaha njiani. Nadharia ilikuwa kwamba torque ya turbocharged ingekuwa chini ya uchoyo kuliko Mazda katika ulimwengu wa kweli, lakini grunt hiyo ya ziada inakuhimiza kuchoma kwa uwazi nishati za mafuta.

Kuendesha

Kama inavyoonekana, mengi yamebadilika chini ya ngozi, lakini sio sana kwamba mtoto na maji ya kuoga yalimwagika kwenye barabara. Abarth ina kalipa za breki za pistoni nne za Brembo na dampers za Bilstein ambazo hurahisisha mambo kabla na wakati wa kona, zikisaidiwa na tofauti ndogo ya kuteleza.

Kati ya pembe, pia una torque ya ziada muhimu juu ya pacha yake ya Mazda ya 250Nm, yote ikitumwa kwa magurudumu ya nyuma, chini na kupitia sanduku la gia lililowekwa ili kuishi na kona hiyo ya ziada.

Sio lazima ufanye kazi kwa bidii 124 kama MX-5; asili ya injini ni zaidi torque oriented, ambayo ina maana si lazima rev kwa redline. Pia ni nzuri. Abarth inapaswa kuwa tofauti na Mazda katika sura na hisia, huku ikihifadhi vipengele bora vya gari lake la wafadhili linalokubalika kuwa na kipaji.

Hakuna chochote Kiitaliano kuhusu kelele, ambayo ni ya kushangaza na ya aibu.

Chini ya 2500 rpm, hata hivyo, injini ni gorofa sana. Wenzake wengine wanalalamika kwamba wanakwama wakati wa kufanya ujanja au kwenye foleni za magari. Ingawa ninaelewa jinsi hii inaweza kutokea, inahitaji tu mguu wa kulia ulionyooka zaidi. Ni wazi, hata hivyo, kwamba injini inaweza kufanya kazi kwa nguvu zaidi kwa revs za chini.

Kitu kimoja kinakosekana kutoka kwa 124 - kelele nzuri. Wakati injini ya lita 1.4 inasikika tofauti kabisa na vitengo vya Mazda, hakuna chochote Kiitaliano kuhusu kelele, ambayo ni ya kushangaza na ya aibu. Kunaweza kuwa na mabomba manne, lakini mimi, na kila mtu mwingine, inaonekana tunataka aggro zaidi. Abarths ni magari yanayotoa sauti za kejeli (toleo la Fiat 500 linasikika kuwa la kejeli), wakati 124 inaonekana ya kichekesho zaidi lakini haisikiki kama hivyo.

Katika mambo ya kuchekesha, Abarth, kama inavyotarajiwa, huangaza. Inaendelea, inafurahisha na kwa mabadiliko hayo ya ziada, ya kusisimua zaidi. Kulikuwa na hatari kwamba usawa wa jumla wa gari unaweza kuharibiwa na nguvu zaidi, lakini mbinu ya busara ililipa.

Usalama

Mikoba minne ya hewa, ABS, uthabiti na udhibiti wa mvuto, kofia inayotumika ya watembea kwa miguu na ufuatiliaji wa shinikizo la tairi.

MX-5, kwa utata kidogo, ilifunga nyota tano za ANCAP mnamo 2016, hakuna majaribio rasmi ya Abarth.

mali

124 ina waranti ya miaka mitatu au 150,000 km, na unaweza kununua huduma iliyopangwa ya miaka mitatu kwa $1300. Hii sio faida ikilinganishwa na toleo la Mazda. Kwa kusema ukweli, sifa ya Fiat haipo pia, kwa hivyo walipaswa kuweka bidii zaidi katika eneo hilo.

Tofauti sio mchana na usiku - hiyo itakuwa ya kijinga sana, kwa sababu moja ya gari ingelazimika kunyonya ili kusababisha tofauti kama hiyo. Kuna wengine ambao wanapendelea punch kidogo zaidi katika pembe na mtazamo zaidi kidogo. Na kuna wale ambao wanapendelea kufanya kazi kwa bidii, spin injini, kuunganishwa zaidi. Fiat ni ya kwanza - na ya kufurahisha sana - Mazda ni ya pili, na pia, kama inavyotokea, ghasia.

Abarth ni ghali zaidi kuliko MX-1.5 ya lita 5 na kifurushi cha mtu maskini, na mengi yamefanywa ili kuitofautisha katika mtindo na hisia za kuendesha. Inateleza kwenye mstari wa nyuma wa aibu bila kuanguka kwenye slag ya huruma. Kwa injini inayojibu zaidi (vitafuta vituo vitafurahiya na hii) na usanidi mkali wa kusimamishwa, hii inaweza kushawishi wanunuzi wachache wa MX. Walakini, hii ni kwa brigade ya gari ya Italia ambayo itaipenda. Na usakinishe exhausti za sauti zaidi.

Bofya hapa kwa maelezo zaidi ya 2016 ya Abarth Spider 124 ya bei na vipimo.

Je, unapendelea MX-5 asili ya Mazda au orodha ya juu inayopendwa zaidi ulimwenguni ya Abarth? Tuambie unachofikiria kwenye maoni hapa chini.