Abarth 124 Spider 2019 mapitio

Unapochukua classics, bora uifanye vizuri.

Ndio maana mnamo 2016, Fiat ilipozindua 124 mpya, wengi waliinua nyusi zao kwa mshangao.

Asili ilikuwa ikoni ya mwishoni mwa miaka ya 1960, enzi ya dhahabu ya barabara. Iliyoundwa na Pininfarina, pia ilitoa swagger ya Kiitaliano na, ili kuiongezea, injini yake ya kamera ya juu mara mbili (hali ya kisasa wakati huo) ilisaidia kuanzisha ubunifu kadhaa kwenye eneo la magari la Italia.

Hata miaka 50 baadaye, buti hizo kuukuu zilionekana kuwa ngumu sana kupachika, na ugumu na mahitaji ya uchumi wa leo yamewalazimu Fiat kufanya kazi na Mazda kutumia chassis yao ya MX-5 na kituo cha utengenezaji cha Hiroshima ili kuirekebisha.

mbishi? Baadhi, labda. Lakini MX-5 mara moja ililenga kuiga magari ya enzi ya dhahabu ya 124 ya awali na imekuwa na mafanikio ya kukimbia tangu wakati huo, labda kwa makosa machache.

Kwa njia hii, mwanafunzi akawa bwana. Kwa hivyo, je, toleo la leo la 124, ambalo tunapata tu katika kielelezo cha hasira cha Abarth cha Australia, huleta chochote kipya kwenye fomula iliyoboreshwa zaidi ya 2019? Je, ni zaidi ya MX-5 iliyobuniwa chini ya beji?

Nilichukua Abarth 124 - toleo dogo la hivi punde la Monza - kwa wiki moja ili kujua.

Abarth 124 2019: Spider
Ukadiriaji wa Usalama	-
aina ya injini	1.4 L turbo
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	6.7l / 100km
Kuwasili	Viti 2
Bei ya	$30,800

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 7/10

Ninapaswa kuweka hili wazi mwanzoni, toleo hili la Monza ni toleo la kipekee la magari 30 pekee yanayopatikana nchini Australia. Tulikuwa na nambari 26, iliyotengenezwa kwa mikono kwa $46,950.

Ni ghali, lakini sio ya kutisha. Toleo sawa la mwongozo wa juu wa MX-5, kama vile (GT 2.0 Roadster), hugharimu $42,820. Ukiangalia zaidi ya Hiroshima, unaweza pia kununua upitishaji wa mwongozo wa Toyota 86 GTS Performance ($39,590) au upitishaji wa mwongozo wa Subaru BRZ tS ($40,434) kwa punguzo.

Kwa hivyo, Abarth ni ghali zaidi ya seti ndogo ya chaguzi. Kwa bahati nzuri, inatoa kidogo zaidi ya spunk ya Italia na beji kubwa za nge.

Kila gari linakuja la kawaida likiwa na magurudumu ya aloi ya inchi 17, skrini ya kugusa ya inchi 7.0 yenye programu nzuri ya MZD ya Mazda (lakini hakuna Apple CarPlay au usaidizi wa Android Auto), mfumo wa sauti wa hali ya juu wa Bose, viti vya mbele vilivyopashwa joto, na mlango usio na ufunguo wa kuingilia. kitufe. kitufe cha kuanza.

Magurudumu ya aloi ya Model 124 ya inchi 17 huja katika muundo mmoja tu, lakini yanaonekana kustaajabisha. (Kwa hisani ya picha: Tom White)

Kwa upande wa utendaji, kila gari lina breki za mbele za pistoni nne za Brembo, kusimamishwa kwa Bilstein na tofauti ndogo ya kuingizwa kwa mitambo.

Toleo la Monza huongeza viti vya kawaida vya hiari ($1490) vya Abarth vyekundu na vyeusi vilivyo na kushona utofauti, pamoja na Kifurushi cha Kuonekana ($2590) kinachojumuisha taa ya mbele ya LED inayoitikia usukani, vitambuzi vya maegesho ya nyuma na kamera. kama washer wa taa. Kifurushi hiki pia huongeza vipengee kwenye kifurushi cha usalama cha gari hili, ambacho tutakizungumzia baadaye.

Maeneo haya mahususi huwa kwenye orodha ya chaguo. (Kwa hisani ya picha: Tom White)

Hasa, toleo hili hatimaye huwapa 124 mfumo wa moshi unaostahili, kwa mfumo wa "Record Monza" uliopewa jina nadhifu, ambao hutumia vali iliyoamilishwa kiufundi kufanya injini ya turbo ya lita 1.4 kubweka na kutema namna ya kuibua tabasamu.

Kila 124 inapaswa kuwa na mfumo huu, inaongeza mchezo wa kuigiza unaohitajika sana kwa sauti ya injini bila kuwa na sauti ya kuchukiza kama kitu kama AMG A45 inayotoka.

Mfumo wa infotainment laini na rahisi wa Mazda unaonekana, lakini muunganisho wa simu haupo. (Kwa hisani ya picha: Tom White)

Bila shaka, Abarth haijaainishwa kama wazimu kama baadhi ya SUV za kisasa zinazoendeshwa. Lakini hiyo sio maana, ni thamani ya gari hili, ina karibu kila kitu unachohitaji na kwa hakika zaidi ya 86 au BRZ, ambayo husaidia kuhalalisha fedha za ziada.

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 8/10

Ninapenda jinsi 124 inavyoonekana. Unaposoma zaidi fremu yake ndogo, ndivyo unavyogundua jinsi ilivyo tofauti na mwenzake wa MX-5.

Ni mbaya zaidi. Ni mrembo na hakika zaidi ya Kiitaliano.

Angalau kwa nje, 124 ni zaidi ya MX-5 iliyowekwa tena. (Kwa hisani ya picha: Tom White)

Marejeleo ya ya asili yametumiwa kwa ladha bila ya kuigeuza kuwa kikaragosi kilichojaa kupita kiasi. Hizi ni pamoja na noti mbili kwenye kofia, taa za taa za mviringo na mwisho wa nyuma wa sanduku.

Kuanzia hapo, inapita zaidi ya 124 asili na inaonekana kushawishiwa na muundo wa kisasa wa Italia. Ningesema kuna zaidi kwenye matao ya magurudumu magumu ya gari hili, koo lililowaka, taa za nyuma na muundo wa gurudumu la aloi kuliko Maserati ya kisasa tu.

Mabomba manne ya nyuma (kwa kweli ni mirija miwili ya matundu manne) inaweza kuwa na nguvu kupita kiasi, lakini ongeza uchokozi wa ziada kwenye sehemu ya nyuma ya gari hili. Mimi si shabiki wa beji kubwa za Abarth kwenye upinde na nyuma ya gari hili. Inachukua hila kidogo kutoka kwa equation, na moja kwenye kifuniko cha shina sio lazima kabisa.

Inakwenda mbali sana katika baadhi ya maeneo, lakini kwa ujumla inaonekana nzuri. (Kwa hisani ya picha: Tom White)

Ningesema pia kwamba gari letu la majaribio la Toleo la Monza linaonekana bora zaidi likiwa na rangi nyeupe na vivutio vyekundu. Inapatikana pia katika nyekundu na nyeusi.

Sehemu ya ndani huvunja udanganyifu kidogo. Ningesema haitoshi imefanywa kutofautisha 124 kutoka kwa mizizi yake ya MX-5. Hii yote ni swichi ya Mazda.

Kwa kweli, hakuna kitu kibaya na swichi hii. Imejengwa vizuri na ergonomic, lakini natamani kungekuwa na kitu tofauti hapa. Usukani wa Fiat 500… swichi zingine ambazo zinaonekana kuwa nzuri lakini hazifanyi kazi ipasavyo… Mtu wa Kiitaliano zaidi ambaye anaonyeshwa vizuri kwa nje…

Kuna Mazda nyingi sana ndani. Inafanya kazi vizuri sana, lakini haina utu wake mwenyewe. (Kwa hisani ya picha: Tom White)

Viti ni vya kipekee kwa Abarth na ni vya kupendeza, vikiwa na vivutio vyekundu hadi kwenye dashibodi na mishono ya magurudumu. Toleo la Monza lina alama rasmi ya mzunguko maarufu wa Kiitaliano kati ya viti na nambari ya kujenga iliyoandikwa juu yake.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 6/10

Linapokuja suala la kutathmini utendakazi, ni sawa kulinganisha gari kama hilo na washindani wake wa moja kwa moja. Gari kama hilo la michezo haliwezi kushindana na hatchback au SUV kwa suala la vitendo.

Walakini, kama MX-5, Abarth 124 imejaa ndani. Ninafaa ndani yake kikamilifu, lakini kuna shida.

Kuna chumba kidogo sana cha miguu kwangu chenye urefu wa 182cm. Ilinibidi kuzoea kuwa na kichupo cha clutch kwenye pembe au ningepiga goti langu kwenye sehemu ya chini ya usukani, ambayo pia hufanya iwe vigumu kupanda gari hili. Breki ya mkono inachukua nafasi nyingi katika nafasi ndogo ya koni ya kati, lakini vipi kuhusu kuhifadhi kwenye kabati? Unaweza pia kusahau kuhusu hilo.

Upau wa chini uliowekwa ni mzuri, lakini hupunguza chumba cha miguu cha dereva. (Kwa hisani ya picha: Tom White)

Katikati kuna sehemu ndogo ya kugeuza juu, ndogo ya kutosha labda simu na si kitu kingine chochote, sehemu iliyo chini ya vidhibiti vya hali ya hewa, ambayo inaonekana iliyoundwa mahsusi kwa simu, na vishikilia vikombe viwili vinavyoelea kati ya viti.

Hakuna sanduku la glavu kwenye milango, pamoja na chumba cha glavu. Unapata nafasi nyingi sana za kuhifadhi nyuma ya vishikilia vikombe, vinavyoweza kufikiwa kupitia uwazi wa hatch, lakini ni tabu kidogo kutumia.

Walakini, mara tu unapoingia, gari hili linatoshea kama glavu katika suala la ergonomics. Usukani ni mzuri na wa chini, viti vinastarehesha kwa kushangaza, na kiwiko kimewekwa katikati, kikiongoza mkono wako kuelekea kibadilishaji bora cha kaimu fupi. Hakuna vyumba vingi vya kulala, haijalishi unapunguza vipi, lakini ni gari dogo sana ambalo usingetarajia mengi zaidi.

Vipi kuhusu buti? Ni bora kuliko unavyoweza kutarajia, lakini ikiwa na ofa ya lita 130 pekee, bado si zaidi ya mapumziko ya wikendi. Pia ni ndogo kuliko Toyota 86/BRZ (223L), ambayo pia ina viti vya nyuma vilivyo karibu, haijalishi ni ndogo jinsi gani.

Shina ni mdogo, lakini nilishangaa sana kupata kwamba kuna nafasi nyingi ndani yake. (Kwa hisani ya picha: Tom White)

Hakuna vipuri vinavyopatikana. 124 ina vifaa vya ukarabati tu.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 7/10

Tofauti na michanganyiko ya MX-5 na 86/BRZ ambayo hutoa chaguo la injini zinazotarajiwa kwa asili, 124 hutengeneza njia yake yenyewe kwa kudondosha injini ya Fiat ya turbocharged ya MultiAir yenye silinda nne ya lita 1.4 chini ya kofia.

Ustadi wa Kiitaliano na dosari ni asili katika injini ya turbocharged ya lita 1.4 ya Fiat. (Kwa hisani ya picha: Tom White)

Neno "turbo" linapaswa kukuarifu kwa usahihi katika gari la ukubwa huu, lakini si kitengo cha utendaji wa juu ikilinganishwa na wenzao wasio wa turbo.

Utoaji wa nguvu umewekwa kwa 125kW/250Nm. Takwimu hii ya nguvu inaweza kuonekana kidogo ikilinganishwa na 2.0-lita MX-5 mpya (135kW/205Nm) na 86 (152kW/212Nm), lakini torque ya ziada inakaribishwa. Hii inakuja kwa bei, ambayo tutachunguza katika sehemu ya uendeshaji ya ukaguzi huu.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 7/10

124 ina takwimu rasmi ya ujasiri ya matumizi ya mafuta ya 6.4L/100km, ambayo nilizidisha kwa mbali. Mwishoni mwa wiki yangu (ikiwa ni pamoja na baadhi ya barabara kuu na uendeshaji wa jiji) nilifika katika 8.5L/100km, ambayo ilikuwa hasa kwenye ukadiriaji wa "mjini" wa gari hili, kwa hivyo ichukue hiyo kama takwimu halisi.

Pia ni chini ya kile ninachotarajia kutoka kwa 86 na ikiwezekana MX-5, kwa hivyo sio mbaya sana.

Nimeshinda takwimu rasmi za matumizi ya mafuta, lakini hiyo ni ndani ya anuwai ya kile ungetarajia kutoka kwa gari kama hili. (Kwa hisani ya picha: Tom White)

Injini ya Fiat turbo inahitaji petroli isiyo na risasi yenye angalau oktani 95 ili kujaza tanki la lita 45.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 9/10

Nilikuwa nikiendesha Njia 124 kwenye Barabara Kuu ya New South Wales Old Pacific kutoka Hornsby hadi Gosford jioni ya Jumamosi. Zungumza kuhusu gari linalofaa mahali pazuri kwa wakati unaofaa.

Alikuwa kabisa katika kipengele chake, mbio kuzunguka hairpins tight, kisha ulipuaji nje straights, kutoa derailleur short Workout ya uhakika. Exhauso hii mpya iliongeza 150% kwenye tamasha kwani kila kishindo kikali kiliambatana na mlio, kuzomewa na kubweka.

Ni furaha kabisa, kutikisa kichwa kwa njia inayofaa kwa jinsi magari yalivyokuwa katika siku za zamani za kuendesha gari Jumapili, na hivyo kutikisa kichwa kwa historia ya 124.

Vitu vichache vinalinganishwa na gari fupi, dogo la nyuma la gurudumu na paa chini ya siku nzuri. (Kwa hisani ya picha: Tom White)

Na, bila shaka, ina dosari. Walakini, wengi wao huanguka katika kitengo cha kibinafsi cha gari kama hilo.

Hebu tuchukue injini kwa mfano. Nimesikia ukosoaji wake usio na mwisho kama polepole na wa kuudhi. Na hii. Nenda kwenye gia isiyo sahihi na urudishe tena chini sana, na haijalishi unasukuma kwa bidii kwenye kiongeza kasi, utakwama kupigana na mlima mwingi. Kweli. Sekunde chache.

Hata nikijaribu kupanda barabara yenye mwinuko, nilikuwa na wasiwasi kwamba gari lingesimama kwenye gia ya kwanza.

Ni jambo lisilo la kawaida, lakini unapokuwa kwenye barabara wazi inafaa kufurahia changamoto inayotoa. Nenda kwenye gia isiyo sahihi na gari hili litakujulisha jinsi ulivyo mjinga. Na bado, unapoifanya vizuri, hutoa wimbi la msisimko wa moja kwa moja ambao bila shaka ni wa kushangaza zaidi kuliko MX-5 au 86.

Tatizo jingine ni kipima mwendo. Ni ndogo na ina nyongeza ya 30 km/h hadi 270 km/h. Nilikuwa nikiendesha kwa kasi gani, afisa? Hakuna wazo. Nina takriban inchi mbili za kusema ikiwa ninasonga kati ya 30 na 90, kwa hivyo mtu anaweza tu kukisia.

Faida ya wazi ya chasi ya MX-5 ni utunzaji wake kama kart, na uendeshaji bora, wa haraka na wa moja kwa moja unaonekana kuwa hauathiriwi pia. Hakika, kusimamishwa kunatikisika kidogo na chasi inayoweza kubadilishwa inayumba kidogo, lakini hiyo yote ni kwa sababu iko karibu sana na barabara. Itakuwa vigumu kupata maambukizi bora na kasi yake, hatua fupi na uwiano mzuri wa gear.

Hatimaye, 124 ni (kihalisi) furaha ya wikendi ya zamani inayotoa safari yenye changamoto lakini yenye kuridhisha.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 3 / km 150,000


udhamini

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 6/10

Hakuna mtindo wa Abarth ulio na ukadiriaji wa sasa wa usalama wa ANCAP, ingawa MX-5, ambayo gari hili hushiriki zaidi misingi yake, ina ukadiriaji wa juu zaidi wa nyota tano kufikia 2016.

Kwa upande wa vipengele, unapata mikoba miwili ya mbele na ya pembeni, "vizuizi vinavyotumika vya kichwa", viboreshaji vya mikanda ya kiti na kile kinachoitwa "ulinzi hai wa watembea kwa miguu". Pia kuna seti ya kawaida ya vidhibiti vya uthabiti, kamera ya kutazama nyuma na vihisi.

Hakuna uwekaji breki wa dharura otomatiki (AEB, ambayo sasa imekuwa hitaji la ANCAP), usafiri wa baharini unaoendelea, au teknolojia yoyote ya usaidizi wa kuweka njia, lakini kiwango cha "Visibility Pack" katika toleo la Monza huongeza tahadhari ya nyuma ya trafiki (RCTA) na upofu. -ufuatiliaji wa doa.(BSM).

Mifuko minne ya hewa na usalama wa kawaida amilifu ni jambo la kukatisha tamaa, lakini pengine si jambo ambalo walengwa wa gari hili watajali hasa.

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 6/10

Bahati mbaya sana 124 inatolewa tu kutoka Abarth na udhamini wa miaka mitatu wa kilomita 150,000. Mwenzake wa MX-5 sasa ametolewa kwa ahadi isiyo na kikomo ya miaka mitano, na Fiat inaweza kupata chanjo chanya cha udhamini hivi sasa.

Kwa bahati mbaya, 124 ina udhamini mdogo, hata ikilinganishwa na mwenzake wa MX-5, na kuna swali la gharama za matengenezo. (Kwa hisani ya picha: Tom White)

Utahitaji kufanya huduma mara 124 kwa mwaka au kila kilomita 15,000. Bei ndogo ya huduma? Ha. Katika Abarth, inaonekana, hii sivyo. Uko peke yako.

Uamuzi

Abarth 124 Spider ni mashine ndogo isiyokamilika lakini ya kushangaza ambayo inapaswa kuleta tabasamu na masharubu makubwa ya Kiitaliano kwa uso wa shujaa yeyote wa wikendi.

Ilimradi hautarajii ifanye mengi zaidi katika suala la uwezo wake wa kuendesha kila siku, inafanya iwe mbadala mzuri kwa fomula iliyofikiriwa vizuri ya MX-5.

Ikiwa anatoka Hiroshima au la, haijalishi. Wazee wake wangekuwa na kiburi.

Sasa ikiwa tu wote wangekuwa na exhaust nzuri ya Toleo la Monza ...

Je, ungependa kupendelea Abarth 124 MX-5, 86 au BRZ? Tuambie kwa nini au kwa nini usifanye kwenye maoni hapa chini.