Makosa 5 ya kawaida ya kuepukwa kwenye pikipiki
yaliyomo
Ukosefu wa umakini, usomaji mbaya wa barabara, kujiamini kupita kiasi ...
Vidokezo kwa Wanaoanza na Vikumbusho Muhimu kwa Wataalamu ...
Hakuna mtu anayewahi kuendesha gari kila mara katika hali bora zaidi za usalama au juu ya umbo lake na ujuzi. Ikiwa watoto wapya wanajali sana vidokezo hivi, waendesha baiskeli wenye uzoefu wanaweza, katika kujikosoa kwao, wasijaribiwe kuwapuuza ...
Kosa # 1: endesha kupitia pampu
Una drooling juu ya uso wako, unahisi uwezo wa "kupiga wakati" kwenye barabara hii ndogo ambayo unajua vizuri, au uliona "sungura" na unajaribu kuifuata ... Kweli, wakati mwingine unapaswa kufikiri mara mbili. kabla ya kuchukua mtazamo kama huo kwa sababu lazima utenganishe dhana ya kasi kamili (ile inayokuweka chini ya tikiti ... au la) kutoka kwa dhana ya kasi ya jamaa. Kwa sababu katika sehemu zingine, mdogo hadi 70 km / h, zamu zingine haziwezi kufanywa kwa kilomita 50 / h, na swali la kweli ni kufafanua eneo lako la faraja. Eneo hili ni wakati unapoendesha gari bila kuwa na wasiwasi, kwa uwezo kamili wa kutarajia bila kuathiriwa na vitendo vya reflex ambavyo wakati mwingine vinaweza kwenda vibaya ... Ili kukaa katika eneo lako la faraja, lazima usijaribiwe na mazingira (mfululizo huu ya zamu nzuri, lakini nina uhakika kwamba kwa nyuma, huko yeye si ghafla karibu?) au bikers nyingine na kuondoka ego yako kando. Kwa kifupi, unapaswa kuwa mwaminifu kwako mwenyewe.
Nambari ya kosa 2: mtazamo usio sahihi wa hoja
Sehemu ya kuingia, hatua ya kutoka, hatua ya kamba, mtego, kasi, kuvunja, kupunguza, kuvunja injini: lazima uzingatie vigezo ili kufanya zamu kuwa safi! Bila kusahau Mpango B (changarawe zisizotarajiwa, athari kidogo za unyevu, utupaji wa dizeli, kwa kifupi, mabadiliko ya clutch, bila kutaja athari za kufurahisha za mashine yao ya tairi, kamba ya nyuma ya sura iliyokatwa na mafuta ya asili ya uma) ambayo inapaswa kuwa. imetumika haraka...
Unaweza kukubali: sisi sote kwa upande wake tulifanya makosa ya shukrani, karibu tukavuta kila kitu sawa, sote tulitoka angalau mara moja kidogo (mengi, kwa shauku, wazimu ...) pana, pana sana, pana sana. Njia bora ya kugeuka kwa usalama ni kuwa na pembe pana zaidi ya mtazamo wakati wote, ambayo ina maana ya kujiweka nje ya mstari kwa zamu za kushoto na kidogo katikati ya barabara ya gari upande wa kulia. Na uwe na mtizamo wa kutosha katika suala la uwiano wa breki na gia ili uweze kumalizia kimya kimya na mkondo mdogo wa gesi.
Kosa namba 3: usomaji mbaya wa barabara na whims yake ...
Mpanda baisikeli mzuri hapaswi kamwe kushangaa. Ikiwa ni barabarani au katika jiji, dereva mkuu lazima awe na uwezo wa kutafsiri daima vigezo vyote vya mazingira yake. Anglo-Saxons huandaa shule kwa hili: inaitwa "defensive driving" na inajumuisha kuchunguza mara kwa mara kile kilicho mbele yako kwa umbali mfupi hadi wa kati, kuangalia matokeo ya uwezekano na kutarajia hatua ya kuchukuliwa.
Mfano: Barabara ndogo iliyo karibu inaelekea upande wa kulia, na huwezi kuona kinachoweza kuiongoza kutoka nyuma ya nyumba ya shamba. Badala ya kuhatarisha kushangazwa na kushughulika na nyakati za majibu zinazoongeza sekunde nzuri kwa umbali wako wa kusimama, tathmini ishara hiyo na ujiweke kwenye vidhibiti vya kusimama. Au hata kupunguza kasi kidogo. Kwa hivyo, ishara yoyote lazima itafsiriwe: jinsi magari yaliyo mbele yako yataitikia. Ukiona magari mawili yanafuatana na ya pili ina tofauti ya kasi, inaweza kuwa ni kwa sababu yatatatua hata ikiwa haijawasha ishara yake ya zamu. Kwa hivyo, bila shaka, inachukua umakini na inaweza kukuchosha kwa woga, lakini ndiyo njia salama zaidi ya kukaa kwenye njia yako. Umuhimu wa jukumu la kutazama katika kuendesha gari hauwezi kukumbukwa vya kutosha.
Kosa namba 4: kulingana na kanuni ambayo umeonekana
Miaka michache iliyopita, harakati ya ulinzi (ambayo haikuwa daima katika hali nzuri) ya watumiaji wa pikipiki ilipitisha kauli mbiu hii: "Waendesha pikipiki hawafi, wanauawa." Bila shaka, hii inakinzana na klipu ya hivi majuzi ya usalama barabarani, ambayo ilidokeza kwamba mwendesha baiskeli aliingia msituni tu wakati hali ya hewa ilikuwa nzuri. Hata hivyo, FSFM ilizingatia kwamba chanzo kikuu cha ajali hiyo ni mgongano uliosababishwa na mtu wa tatu ambaye hakuiona pikipiki hiyo. Mfano wa kifo cha Kluch, kwa bahati mbaya, labda ni mfano wao zaidi.
Kwa hivyo, usiwahi kuanza na kanuni uliyoonahasa katika kipindi hiki cha misukosuko ambapo madereva wa magari wanaanza kununua magari yenye “connection” yao ikiwa ni kigezo chao cha kwanza cha ununuzi. Usichanganye kasi na rasimu katika ujanja wako, angalia vizuri unapopita, angalia gari la retro mbele yako, dereva wake amekuona na hakupitishi mpira kichwani kwenye makutano, ikiwa kuna mashaka juu ya umakini wa gari ambalo lina uwezekano wa kuvuka barabara mbele yako, hata ikiwa una kipaumbele na nyingine ina stop.
Hata umesimama kwenye taa nyekundu ya trafiki, angalia kuwa gari haliko haraka, gari hili linaweza kuwa halijaona taa nyekundu au wewe. Haifanyiki kwa wengine tu. Katika mhariri, mhariri mkuu pia alikuwa na haki ya "samahani, sikukuona" wakati kulikuwa na taa nyekundu.
Nambari ya kosa la 5: kuwa - pia - upande wako wa kulia
Na yote haya yanatuleta kwenye hatua ya mwisho: biker ni, kwa ufafanuzi, kiumbe dhaifu. Bila shaka, lazima awe na vifaa vizuri chini ya hali zote. Lakini hata ikiwa uko upande wa kulia, gari linapokuchoma, wakati lilipochoma kipaumbele sahihi au taa nyekundu, hakuna mpumbavu mmoja tu katika historia (bila shaka, dereva aliyekosea anastahili kuchapwa viboko vizuri na nettles), lakini. pia mbili, kwa sababu ni wewe ambaye uko kwenye plasta, na ni pikipiki yako ambayo ina gurudumu la mbele lililojengwa ndani
Kwa hivyo, kwa kweli, tunapoona tabia ya "waendesha pikipiki" (mara nyingi kusini na Paris), ambao wanasisitiza udhaifu wao na kukimbilia kila kitu, wakijiruhusu kupiga kelele kwa wengine, tunataka kuwakumbusha nadharia kadhaa za Darwin. , kulingana na ambayo haiishi kwa nguvu zaidi kinywani na inayoweza kubadilika zaidi.
