Miaka 40 ya mafanikio ya Gofu ya Volkswagen: ni siri gani

1974 ni enzi ya mabadiliko makubwa. Katika wakati mgumu, VW ilikuwa na wakati mgumu kupata mbadala wa gari maarufu sana lakini nje ya mtindo: VW Beetle. Volkswagen haikuanzisha tena gurudumu na ilirekebisha gari la mviringo kuwa gari la ubunifu la watu. Kujitolea kwa wabunifu wa wakati huo kwa kanuni za injini ya nyuma iliyopozwa hewa ilifanya iwe vigumu kuchagua mrithi wa baadaye wa mfano.

Historia ya uumbaji na maendeleo ya mfano wa Golf ya Volkswagen

Hali nchini humo mwanzoni mwa miaka ya 1970 haikuwa rahisi. Masafa ya Volkswagen yamepitwa na wakati. Mafanikio ya mtindo wa Zhuk hayakuvutia wanunuzi, na hii ilikuwa dhidi ya hali ya nyuma ya watengenezaji wapya wa gari kama vile Opel.

Majaribio ya kuunda kielelezo kilicho na vipengele vya kuvutia zaidi, vilivyo na injini ya mbele na vilivyopozwa na maji vilisababisha kutokuelewana kutoka kwa wasimamizi wakuu kutokana na gharama kubwa za uzalishaji zisizo za lazima. Mifano zote zilikataliwa hadi bosi mpya wa VW Rudolf Leiding achukue hatamu. Mfano wa gari uliundwa na mbuni wa Italia Giorgio Giugiaro. Mafanikio makubwa ya dhana ya gari fupi iliendelea kwa VW Golf mpya na mwili wake tofauti wa hatchback. Tangu mwanzo, wazo la uumbaji lililenga faida za kiufundi kwa wakazi wote wa nchi, bila kujali hali na hali ya kifedha. Mnamo Juni 1974, Gofu ikawa "tumaini" la Kundi la VW, ambalo wakati huo lilikuwa katika shida inayowezekana.

Mtindo mpya wa VW Golf umeleta enzi ya magari ya kuvutia kwa matumizi ya kila siku.

Giugiaro aliipa Gofu sura ya kipekee kwa kuongeza marekebisho kwenye mazingira ya taa za mbele. Bidhaa ya kampuni hiyo ilizingatiwa kuwa mfano bora wa kiendeshi cha gurudumu la mbele, muundo wa treni ya umeme iliyopozwa na maji, ikitambulisha dhana tofauti na Mende.

Matunzio ya picha: kalenda ya matukio

Gofu ya angular ya 1974 ya Volkswagen ilibadilisha hali ya kampuni kuwa bora.

1983 Golf ilianzisha muundo uliorekebishwa na uboreshaji wa nje na wa ndani

Ubunifu wa angular wa Gofu hubadilishwa kabisa na muhtasari laini mnamo 1991.

Mwonekano ulioboreshwa wa Gofu wa 1997 na mikunjo laini inakuwa inayouzwa zaidi

Kuongezeka kwa kiasi kikubwa nafasi ya mambo ya ndani, kuboresha aerodynamics na faraja katika 2003 Golf

Optics iliyosasishwa na kupunguza kelele ndio marekebisho kuu ya Gofu 2008

Dhana ya nafasi ya gofu yenye mafanikio ya 2012 inavutia umakini

Gofu ya kizazi cha kwanza (1974-1983)

VW Golf ni gari ambalo limeweka kiwango kwa vizazi vijavyo kwa kuwa gari linalopendwa na Wajerumani. Kuanza kwa uzalishaji ni kuondoka kwa mtindo wa kwanza kutoka kwa mstari wa uzalishaji mnamo Machi 29, 1974. Gofu ya kizazi cha kwanza ilikuwa na muundo wa angular, wima, msimamo thabiti, matao ya magurudumu, na bumper yenye grille nyembamba. Volkswagen ilileta kwenye soko mfano ambao ukawa hadithi ya kizazi kipya cha magari. Gofu ilisaidia Volkswagen kuishi, bila kuruhusu kupoteza heshima na kudumisha hadhi ya kampuni.

Gari la kivitendo la VW Golf linasonga kikamilifu kwenye barabara za autobahn na za nchi

Volkswagen iliingia siku za usoni ikiwa na dhana ya muundo iliyosasishwa, lango kubwa la nyuma, hali ya anga iliyoboreshwa na mhusika shupavu.

Muundo wa chic wa Golf I ulikuwa mzuri sana kwamba mwaka wa 1976 uliondoa kabisa Beetle kutoka kwenye kiti cha enzi cha soko la Ujerumani. Katika miaka miwili tangu kuanza kwa uzalishaji, VW imetoa Gofu ya milioni.

Video: 1974 VW Golf

Chaguzi za Mfano

Gofu imeweka upau wa juu kwa tofauti za muundo mmoja kwa watengenezaji otomatiki:

• mnamo 1975, toleo la michezo la Golf GTI lilionekana. Alifanya hisia kali kwenye barabara katika miaka ya sabini ya mbali;
• mnamo 1976, Dizeli ya Gofu iligonga nyingine kali: matumizi ya chini ya mafuta ya lita sita na kiwango cha juu cha kuegemea;
• mnamo 1979, Golf Cabriolet ilitoa umaarufu mkubwa kwa chapa ya Volkswagen. Mfano huo ulitolewa bila kubadilika hadi Agosti 1993.
  

  VW Golf imekuwa gari la familia linalopendwa tangu 1974.

Golf imeonekana kuwa ya vitendo sana. Mwili unapatikana katika matoleo ya milango miwili na minne. Chasi iliyopangwa upya ilifanya iwezekanavyo kuendesha magari kwa ujasiri kwa kasi isiyofikiriwa hapo awali, kwa uangalifu kuingia zamu. Injini katika lita 50 na 70. Na. ilifanya kazi kwa kasi katika utamaduni wa Mende kwa nguvu ya ajabu na matumizi ya wastani ya mafuta, shukrani kwa aerodynamics ya hull iliyochorwa.

Mnamo 1975, GTI ilianzisha fomula ya kuvutia ya gari: hatchback ya kompakt ya michezo na injini ya 110 hp. na., ujazo wa sentimita 1600 za ujazo na sindano ya K-Jetronic. Utendaji wa kitengo cha nguvu ulikuwa bora kuliko ule wa magari mengine ya mbele ya gurudumu la mbele. Tangu wakati huo, idadi ya mashabiki wa GTI imeongezeka kila siku. Miezi michache tu baada ya GTI, Gofu iliunda hisia: Dizeli ya Gofu, dizeli ya kwanza katika darasa la kompakt.

Ubunifu wa nguvu na maridadi ulitofautisha "cabriolet" ya Gofu kutoka kwa mkondo wa jumla wa trafiki.

Kabla ya kuanza uzalishaji wa Gofu ya kizazi cha pili, Volkswagen iliweka turbine kwenye injini ya dizeli, na GTI ilipokea injini iliyosasishwa na kuhamishwa kwa lita 1,8 na nguvu ya 112 hp. Na. Sura ya kwanza ya Gofu iliisha na mfano maalum wa GTI Pirelli.

Matunzio ya picha: VW Golf I

Mpangilio tofauti wa rangi wa Gofu huvutia umma kwa ujumla

Taa za nyuma za mstatili za toleo la kwanza la Gofu hutofautisha mfano

Hatchback ndogo na buti ya chumba na ya vitendo

Aerodynamics ya Gofu ilisisitiza tabia ya kuthubutu

Kwa mara ya kwanza kwenye mfano wa Golf ya Volkswagen, taa za mapacha hutumiwa.

Injini inasisitiza nguvu ya toleo la michezo la Gofu

Uwekaji wa dereva wa Spartan kwa viwango vya kisasa

Udhibiti wa vitendo bila mambo yasiyo ya lazima

Mambo ya ndani ya starehe ya Volkswagen Golf na viti vizuri

Gofu ya pili ya kizazi cha pili (1983-1991)

Gofu II ni chapa ya Volkswagen iliyozalishwa kati ya Agosti 1983 na Desemba 1991. Katika kipindi hiki, vipande milioni 6,3 vilitolewa. Mfano huo, uliotengenezwa kama hatchback ya milango mitatu na mitano, ulibadilisha kabisa Gofu ya kizazi cha kwanza. Gofu II ilitokana na uchanganuzi wa kina wa mapungufu ya mtindo uliopita, ikitumika kama alama kuu ya kuongeza faida ya kampuni.

Gofu II iliendelea na dhana ya kiufundi ya kuongeza vipimo vya nje na utendaji.

Katika utengenezaji wa Golf II, VW ilianzisha matumizi ya roboti za viwandani zinazodhibitiwa kiotomatiki, ambazo zilichangia mafanikio makubwa ya mauzo na matumizi makubwa ya magari hadi mwanzoni mwa miaka ya 1990.

Golf II haina tofauti katika muundo wa nje kutoka kwa mfano wa kizazi cha kwanza

Video: 1983 VW Golf

Tayari mnamo 1979, usimamizi uliidhinisha muundo wa mtindo mpya wa kizazi cha pili, na tangu 1980 prototypes zimejaribiwa. Mnamo Agosti 1983, Golf II iliwasilishwa kwa umma. Gari iliyo na wheelbase iliyopanuliwa inawakilisha nafasi kubwa katika cabin. Maumbo ya mwili mviringo yenye taa za kipekee na nguzo ya pembeni pana ilibakisha mgawo wa chini wa buruta, na kuuboresha hadi 0,34 ikilinganishwa na 0,42 kwa muundo uliotangulia.

Tangu 1986, Golf II imekuwa na vifaa vya kuendesha magurudumu yote kwa mara ya kwanza.

Uendeshaji wa magurudumu yote huruhusu Gofu II kuondoka kwenye autobahn ya starehe

Dhana ya 1983 ina mipako ya kinga dhidi ya kutu ambayo huondoa matatizo ya kutu kwenye magari ya kabla ya 1978. Sehemu ya mabati ya mfano wa Golf II ilikamilishwa na uhifadhi mwembamba kwenye sehemu ya mizigo badala ya gurudumu la ukubwa kamili. Kwa ada ya ziada, kipengele kamili kilitolewa.

Kipengele cha kuvutia cha Gofu ya kizazi cha pili ni mwili wa mabati

Tangu 1989, mifano yote ilipokea sanduku la kawaida la gia tano. Kwanza ilipendekezwa:

• uendeshaji wa nguvu;
• SEHEMU;
• madirisha ya nguvu;
• kufuli kati;
• viti vya joto.

Sababu kuu ya mafanikio ilikuwa nafasi kubwa ya mambo ya ndani na trim halisi ya mambo ya ndani ya ngozi. Injini iliyosasishwa na ya kiuchumi ilitumia suluhisho za kisasa za kiufundi na upitishaji wa kiotomatiki. Tangu 1985, injini zimekuwa na kibadilishaji kichocheo kisichobadilika na udhibiti wa gesi ya kutolea nje, kulingana na maagizo ya mazingira ya serikali ya shirikisho.

Golf II ikawa ndefu kuliko toleo la kwanza, lakini iliipenda sio kwa ukubwa wake, lakini kwa uundaji wake

Kwa kuibua, ikilinganishwa na mtangulizi wake, VW Golf 2 haijabadilika katika dhana ya msingi. Chassis iliyorekebishwa ilitoa faraja kubwa ya kusimamishwa na viwango vya chini vya kelele. GTI ya magurudumu yote iliendelea kuvutia madereva kwa nguvu na utunzaji mzuri, ikawa analog ya crossover na kibali kilichoongezeka cha ardhi na injini ya 210-horsepower 16V.

Nguvu ya Gofu ya Volkswagen inafaa katika eneo la injini kubwa

Tangu kutolewa kwa mtindo wa kwanza wa Gofu imekuwa moja ya magari yanayotafutwa sana ulimwenguni. Wenye magari walinunua hadi magari 400 kwa mwaka.

Matunzio ya picha: VW Golf II

Vipengele vinavyotambulika vya Golf II vilichangia mafanikio ya mauzo ya mtindo huo

Ukosefu wa compartment ya mizigo ya wasaa haiathiri upendo kwa mfano.

Kwa viwango vya kisasa, muundo wa Golf II unachukuliwa kuwa usio na maana na wa angular.

Gofu II iliyounganishwa na ya vitendo inahitajika katika mazingira ya mijini

Mfano Compact Golf II katika mwili wa mabati imekuwa mfano favorite wa madereva

Toleo la familia la Gofu II lililo na taa mbili za mbele zimetolewa nje ya Ujerumani

Jopo la chombo cha habari Golf II inafanywa kwa kiwango cha heshima

Mambo ya ndani ya starehe ya Golf II yenye vipengele vingi vya ziada yalihakikisha kuendesha gari vizuri

Kuanzishwa kwa teknolojia mpya kunaonekana kwa idadi ya vifungo na udhibiti

VW Golf II yenye gari la magurudumu yote ilifanya iwezekane kuzima barabara kuu kwenda nje ya barabara bila kusita

Gofu III ya kizazi cha tatu (1991-1997)

Marekebisho ya tatu ya Gofu kwa kuibua yalibadilisha wazo la mwili, kuendelea na hadithi ya mafanikio ya watangulizi wake. Mabadiliko yaliyojulikana yalikuwa taa za mviringo na madirisha, ambayo yaliboresha kwa kiasi kikubwa aerodynamics ya mfano kwa takwimu ya 0,30. Katika darasa la kompakt, VW ilitoa injini ya silinda sita kwa Golf VR6 na gari la kwanza la hp 90. Na. na turbodiesel sindano ya moja kwa moja kwa Golf TDI.

Video: 1991 VW Golf

Tangu mwanzo, Golf III iliwakilisha mfano na chaguzi saba za injini. Vipimo vikali vya compartment ya injini ilifanya iwezekane kupanga mitungi katika muundo wa VR na 174 hp. Na. na ujazo wa lita 2,8.

Mbali na nguvu, wahandisi walitaka kuboresha kuegemea kwa mfano huo, kwa kutumia mikoba ya hewa kwa dereva na abiria, na kisha kuunganishwa mikoba ya upande kwa viti vya mbele.

Golf III inatoa toleo lililoboreshwa la watangulizi wake katika suala la nguvu na faraja

Kwa mara ya kwanza "Gofu" imepambwa kwa muundo wa nje na muundo wa mambo ya ndani kwa kutumia majina ya bendi maarufu za Rolling Stones, Pink Floyd, Bon Jovi. Kwa njia hii, kampuni ilitumia mbinu ya uuzaji wakati wa kuuza magari yaliyobadilishwa kibinafsi.

Matumizi ya majina ya vikundi maarufu kama sifa bainifu za modeli ya kizazi cha tatu ilikuwa mbinu ya uuzaji ya kampuni.

Mabadiliko ya usalama hai wa Golf III yalifanywa katika hatua ya kubuni. Mambo ya ndani yameimarishwa ili kuzuia deformation ya vipengele vya upande wa mbele chini ya mzigo, milango inakabiliwa na kupenya, na viti vya nyuma vya nyuma vinalindwa kutokana na mzigo katika mgongano.

Matunzio ya picha: VW Golf III

Gofu 3 ya Nje baada ya kurekebisha upya ilibadilika na kuwa bora

Muundo wa angular wa matoleo ya kwanza ulibadilishwa na maumbo laini ya mviringo ya Golf 3

Aerodynamics iliyoboreshwa ya Golf 3 inatoa mfano tabia ya ujasiri

Mambo ya ndani ya starehe Golf 3 haiitaji shina kubwa

Nafasi iliyoboreshwa ya kuendesha gari kwenye Gofu 3 huhakikisha faraja kamili ya kuendesha gari

Gofu IV ya kizazi cha nne (1997-2003)

Kipengele kikuu katika mabadiliko ya kubuni mwaka 1997 ilikuwa mwili wa mabati kikamilifu. Mfano huo umeboresha kuonekana na mapambo ya mambo ya ndani. Upholstery, jopo la chombo, usukani na swichi zilitolewa kwa ubora uliosasishwa. Maelezo yasiyo ya kawaida yalikuwa mwanga wa bluu wa jopo la chombo. Matoleo yote yalikuwa na vifaa vya ABS na airbags.

Video: 1997 VW Golf

Muonekano wa jumla wa mambo ya ndani huweka kiwango cha ubora katika darasa la gari la kibinafsi. Gofu IV imetengenezwa kwa sauti na inaweza kutegemea umakini wa washindani. Magurudumu makubwa na wimbo mpana hutoa ujasiri wakati wa kuendesha. Taa za mbele na grille ni za kisasa katika muundo, na eneo lote la bumper limepakwa rangi kamili na kuunganishwa kwenye kazi ya mwili. Ingawa Golf 4 inaonekana ndefu zaidi kuliko Golf 3, haina nafasi ya nyuma ya miguu na buti.

Tangu kizazi cha nne, zama za umeme ngumu zimeanzishwa, mara nyingi huwasilisha matatizo maalum ambayo yanahitaji msaada wa wataalamu katika matengenezo.

Maumbo ya mviringo ya Golf 4 yanasisitiza majaribio yaliyofanywa kubadilisha mtindo wa nje wa mtindo.

Mnamo 1999, VW ilipitisha injini nzuri ya atomization, kufikia utendaji thabiti wa injini na kupunguza matumizi ya mafuta. Nguvu za mfano huo zilikuwa mfululizo wa mistari ya laini ya mwili na muundo usio na kifani, kuinua "Golf" kwa kiwango cha darasa la premium.

Marekebisho ya kimsingi ni pamoja na:

• mifuko minne ya hewa;
• taa za xenon;
• Sensor ya mvua;
• mfumo wa urambazaji;
• kioo cha nyuma cha dimming kiotomatiki;
• Nanga za kiti cha mtoto za Isofix.

Muundo wa kisasa, maridadi wa Gofu huitofautisha na shindano, na kuinua mtindo hadi kiwango cha juu zaidi.

Mkakati wa uendelezaji unaoendelea kutekelezwa wa jukwaa la Gofu umewezesha uzalishaji bora na kupunguza gharama za ukuzaji wa miundo mipya. Aina kuu ya injini ilikuwa injini ya alumini ya 1,4 lita 16-valve. Kama kipengele cha kuvutia, kampuni ilianzisha injini ya turbo 1,8 na valves 20 katika 150 hp. Na. V6 ilipatikana pamoja na mfumo mpya wa kiendeshi cha 4Motion unaodhibitiwa kielektroniki na clutch ya hali ya juu ya Haldex iliyotumika pamoja na ABS na ESD. Nguvu ya sanduku ilisambazwa kama 1: 9, ambayo ni, asilimia 90 ya nguvu ya injini hutumwa kwa axle ya mbele, asilimia 10 kwa gari la gurudumu la nyuma. V6 ilikuwa Gofu ya kwanza kuja na upitishaji wa kasi sita na DSG ya kwanza ya utayarishaji wa dual-clutch DSG. Sehemu ya dizeli imepata mafanikio mengine ya teknolojia mpya ya bomba la mafuta.

Muundo usio na kifani wa Gofu umeweka viwango vipya vya ubora katika utengenezaji wa magari yanayozalishwa kwa wingi kwa wateja mbalimbali.

Volkswagen ilisherehekea milenia mpya kwa gofu ya milioni 20.

Matunzio ya picha: VW Golf IV

Muonekano wa kuvutia wa kizazi cha nne cha VW Golf hutofautiana na matoleo ya awali

Teknolojia ya kisasa, ya kizazi kijacho ya LED inahakikisha usafiri salama

Mambo ya ndani ya cabin ya mfano huinua bar ya ubora hadi kiwango cha malipo

Uwekaji mzuri wa dereva nyuma ya mahali pa kazi hutoa ujasiri wakati wa kusonga

Gofu V ya kizazi cha tano (2003-2008)

Wakati kiinua uso kilipozinduliwa mnamo 2003, Golf V ilipungukiwa na matarajio ya VW. Wateja waliunga mkono hapo awali, kwa sehemu kwa sababu usakinishaji wa kiyoyozi muhimu ulitolewa kama chaguo la ziada la gharama kubwa, ingawa Golf V ilisimama kwa hali yake ya kiufundi na viashiria vya ubora.

Mnamo 2005, VW iliendelea na dhana yake ya gari la michezo kwa wateja wanaohitaji zaidi na kuanzishwa kwa Golf V GTI na kiwango kipya cha mtindo wa nguvu, iliongeza kwa kiasi kikubwa nafasi ya nyuma ya abiria na nafasi nzuri ya kuendesha gari na udhibiti wa starehe na ergonomic.

Marekebisho mapya ya Gofu yanaonyesha tabia ya michezo ya modeli

Sauti dhaifu ya raspy ya GTI ilitofautisha injini ya lita mbili ya turbocharged chini ya kofia, ikitoa torque yenye nguvu ya 280 N/m na 200 hp. Na. na uwiano bora wa nguvu kwa uzito.

Video: 2003 VW Golf

Chasi imepata mabadiliko makubwa katika sehemu za mbele, axle mpya ya njia nne imetumika nyuma. Mfano huu hutoa usukani wa umeme wa umeme, mifuko sita ya hewa. Injini ya alumini ya lita 1,4 yenye nguvu ya farasi 75 ni ya kawaida. na., ambayo imejidhihirisha kama aina maarufu zaidi ya kitengo cha nguvu.

Mabadiliko ya chassis ni pamoja na matumizi ya uendeshaji wa umeme wa umeme kwa utunzaji wa ujasiri katika trafiki ya jiji

Kutolewa kwa Gofu ya kizazi cha tano kulivutia eneo la kati la mabomba mawili ya kutolea nje na calipers kubwa za bluu.

Bomba pacha la VW Golf la kizazi cha tano liliweka mwanamitindo huyo kando na shindano hilo, na kusisitiza dhana ya michezo ya gari.

Volkswagen inaendelea kuzalisha mambo ya ndani yenye sifa ya utendaji, ubora unaoonekana na kiwango cha juu cha aesthetics ya kuona. Matumizi bora ya nafasi yameongeza chumba cha nyuma cha miguu. Mbinu hii ya kuketi iliyoboreshwa na nafasi ya ndani iliyoboreshwa kwa kiasi kikubwa ilishawishi wanunuzi kuhusu ukamilifu wa toleo jipya la Gofu.

Muonekano wa kuvutia wa gari la kizazi cha tano unasisitiza ukamilifu wa kubuni

Nyuma ya vipengele vya mambo ya ndani ya mtu binafsi kulikuwa na teknolojia ya ubunifu kwa faraja ya juu na vipengele muhimu vya ergonomic na safu bora za marekebisho kwa urefu na urefu wa viti vya mbele na kuegemea moja kwa moja. Volkswagen ndio watengenezaji wa kwanza kutoa usaidizi wa kiuno wa njia 4 za umeme.

Matunzio ya picha: VW Golf V

Kipengele mashuhuri cha VW Golf 5 kilikuwa fursa nzuri ya kufungua shina kwa nembo

Nje ya gari laini huficha teknolojia bunifu na utendakazi

Muundo wa kizazi kipya na aerodynamics iliyoboreshwa kufuatia mabadiliko makubwa ya muundo wa mwili

Mpangilio wa ergonomic wa udhibiti hukutana na matarajio ya madereva kwa suala la faraja

Dashibodi ya VW Golf yenye taarifa na kompyuta iliyo kwenye ubao huakisi utendakazi wa kiteknolojia wa modeli

Gofu VI ya kizazi cha sita (2008-2012)

Uzinduzi wa Golf VI unaendelea historia yenye mafanikio ya mtengenezaji wa mitindo wa kisasa katika ulimwengu wa magari. Kwa mtazamo wa kwanza, alionekana zaidi flamboyant, misuli na mrefu katika sehemu yake. Gofu 6 imeundwa upya mbele na nyuma. Kwa kuongeza, muundo wa mambo ya ndani, optics iliyosasishwa na styling ilizidi uwezo wa darasa lililowasilishwa.

Video: 2008 VW Golf

Kwa usalama, Gofu ya sita ilikuwa na mikoba ya kawaida ya goti. Sasa Gofu ina vifaa vya Park Assist na mfumo wa usalama wa kiotomatiki wenye injini ya kuanzia ya mbali. Hatua mpya zimechukuliwa ili kupunguza kelele, na faraja ya akustisk ya cabin imeboreshwa kupitia matumizi ya filamu ya kuhami joto na kuziba kwa mlango mojawapo. Kutoka upande wa injini, marekebisho yalianza na 80 hp. Na. na DSG mpya ya kasi saba.

Matunzio ya picha: VW Golf VI

Mchanganyiko wa kuonekana mzuri na aerodynamics ilichangia mafanikio ya kuendelea ya mfano.

Katika mtindo mpya, mpangilio wa vipengele vya mwanga umebadilishwa kwa muhtasari wa kuvutia wa mviringo

Mpangilio bora wa udhibiti kwa kutumia teknolojia za ubunifu na nyenzo za kisasa

Vipimo vya kuvutia vya sehemu ya mizigo na viti vya nyuma vilivyowekwa chini hukuruhusu kubeba mizigo mikubwa.

Gofu VII ya kizazi cha saba (2012 - sasa)

Mageuzi ya saba ya Gofu yalileta kizazi kipya kabisa cha injini. TSI ya lita 2,0 inatoa 230 hp. Na. pamoja na kifurushi kilichoboreshwa kinachoathiri utendaji wa gari. Toleo la michezo lilitoa 300 hp. Na. katika toleo la Gofu R. Matumizi ya injini ya dizeli yenye sindano ya moja kwa moja ya mafuta na chaji ya juu zaidi hutolewa hadi 184 hp. na., hutumia lita 3,4 tu za mafuta ya dizeli. Kazi ya kuanza-kuacha imekuwa mfumo wa kawaida.

Video: 2012 VW Golf

Vipengele muhimu vya kila Golf VII ni pamoja na:

• mifuko saba ya hewa;
• mfumo wa utulivu wa kielektroniki (ESC);
• breki ya maegesho ya umeme na kazi ya kushikilia moja kwa moja;
• kufuli tofauti ya upande XDS;
• hali ya kurejesha.

Mnamo Novemba 2016, Gofu ilipokea mabadiliko ya nje na ya ndani na ubunifu mwingi wa kiufundi, pamoja na matumizi ya mfumo mpya wa habari wa "Gundua Pro" na udhibiti wa ishara. Kuongezeka kidogo kwa vipimo, pamoja na gurudumu la kupanuliwa na kufuatilia, lilikuwa na athari inayoonekana juu ya ongezeko la nafasi ya mambo ya ndani. Upana ulibadilishwa na 31mm hadi 1791mm.

Dhana ya nafasi ya mafanikio ya Golf mpya hutoa maboresho mengine mengi, kama vile ongezeko la lita 30 katika nafasi ya boot hadi lita 380 na sakafu ya chini ya 100 ya upakiaji.

Mambo ya ndani ya Gofu ya VW ya kuvutia na vidhibiti vya kazi nyingi huhakikisha faraja ya jumla

Ubunifu na uendeshaji:

• wasaa na ergonomic mahali pa kazi ya dereva wa nafasi 12 na kiwango cha juu cha vitendo na utendaji, kilicho na usaidizi wa lumbar wa 2-upande kwa viti vya mbele;
• upana wa marekebisho ya usukani;
• umbali ulioboreshwa kati ya kanyagio za kuvunja na kuongeza kasi uliongezeka kwa mm 16;
• pamoja na ergonomics ilikuwa kisu cha gia kilichoinuliwa;
• skrini ya kugusa na vifungo vitatu kuu na udhibiti wa mzunguko ulio kwenye console ya kati;
• kifaa cha skrini ya kugusa chenye vitambuzi vya ukaribu.

Vipengele vingi vya ziada husaidia dereva kuhamisha gari kwa usalama

Jedwali: sifa za kulinganisha za mfano wa Gofu ya Volkswagen kutoka kizazi cha kwanza hadi cha saba

Kizazi	kwanza	pili	Tatu	nne	Tano	Sita	ya saba
Gurudumu, mm	2400	2475	2475	2511	2511	2578	2637
Urefu mm	3705	3985	4020	4149	4188	4204	4255
Upana, mm	1610	1665	1696	1735	1740	1760	1791
Urefu, mm	1410	1415	1425	1444	1440	1621	1453
Uvutaji hewa	0,42	0,34	0,30	0,31	0,30	0,304	0,32
Uzito, kilo	750-930	845-985	960-1380	1050-1477	1155-1590	1217-1541	1205-1615
Injini (petroli), cm3/l. kutoka.	1,1-1,6 / 50-75	1,3-1,8 / 55-90	1,4-2,9 / 60-90	1,4-3,2 / 75-241	1,4-2,8 / 90-115	1,2-1,6 / 80-160	1,2-1,4 / 86-140
Injini (dizeli), cm3/l. kutoka.	1,5-1,6 / 50-70	1,6 Turbo/54–80	1,9 / 64-90	1,9 / 68-320	1,9/90	1,9 / 90-140	1,6-2,0 / 105-150
Matumizi ya mafuta, l/100 km (petroli/dizeli)	8,8/6,5	8,5/6,5	8,1/5,0	8,0/4,9	8,0/4,5	5,8/5,4	5,8/4,5
aina ya gari	mbele	mbele	mbele	mbele	mbele	mbele	mbele
Ukubwa wa tairi	175/70R13 185/60 HR14	175/70R13 185/60R14	185/60 HR14 205/50 VR15	185/60 HR14 205/50 VR15	185/60 HR14 225/45R17	175/70R13 225/45R17	225/45R17
Kibali cha chini mm	-	124	119	127	114	127/150	127/152

Vipengele vya mifano inayoendesha petroli na mafuta ya dizeli

Mnamo Septemba 1976, Dizeli ya Gofu ikawa uvumbuzi kuu katika sehemu ya gari ngumu kwenye soko la Ujerumani. Kwa matumizi ya lita 5 kwa kila kilomita 100, Dizeli ya Gofu ilijiingiza kwenye mstari wa magari ya kiuchumi ya miaka ya 70. Mnamo 1982, injini ya dizeli ilikuwa na turbocharger, ambayo ilionyesha utendaji wa ajabu na jina la gari la kiuchumi zaidi duniani. Ikiwa na kifaa kipya cha kuzuia moshi, Dizeli ya Gofu ni tulivu kuliko ile iliyotangulia. Utendaji wa toleo la nguvu zaidi la injini ya Golf I 1,6-lita ililinganishwa na magari makubwa ya michezo ya miaka ya 70: kasi ya juu ilikuwa 182 km / h, kuongeza kasi hadi 100 km / h ilikamilishwa kwa sekunde 9,2.

Muundo wa sura ya chumba cha mwako wa injini za dizeli imedhamiriwa na mwendo wa malezi ya mchanganyiko wa mafuta. Kwa muda mfupi wa kuunda mchanganyiko wa mafuta na hewa, mchakato wa kuwasha huanza mara baada ya sindano. Kwa mwako kamili wa kati ya mafuta, dizeli lazima ichanganyike kabisa na hewa wakati wa ukandamizaji wa juu. Hii inahitaji kiasi fulani cha mtiririko wa hewa ya mwelekeo ili mafuta yachanganyike kabisa wakati wa sindano.

Injini ya dizeli imekuwa kipengele cha ubunifu katika sehemu ya gari la kompakt tangu 1976.

Volkswagen ilikuwa na sababu nzuri za kuanzisha injini ya dizeli katika aina mpya. Uzinduzi wa soko la Golf ulikuja wakati wa shida ya mafuta, iliyohitaji injini zisizo na mafuta na za kuaminika kutoka kwa wazalishaji. Aina za kwanza za Volkswagen zilitumia chumba cha mwako cha swirl kwa injini za dizeli. Chumba cha mwako kinachozunguka chenye pua na plagi ya mwanga kiliundwa kwenye kichwa cha silinda ya alumini. Kubadilisha eneo la mshumaa kulifanya iwezekanavyo kupunguza matumizi ya mafuta kwa kupunguza moshi wa gesi.

Vipengele vya injini ya dizeli vinaweza kuhimili mzigo mkubwa kuliko injini ya petroli. Ingawa, saizi ya injini ya dizeli haikuwa kubwa kuliko ile ya petroli. Dizeli za kwanza zilikuwa na kiasi cha lita 1,5 na uwezo wa lita 50. Na. Vizazi viwili vya Gofu na injini za dizeli havikukidhi madereva na uchumi au kelele. Tu baada ya kuanzishwa kwa injini ya dizeli yenye nguvu ya farasi 70 na turbocharger ndipo kelele kutoka kwa njia ya kutolea nje ikawa vizuri zaidi, hii iliwezeshwa na matumizi ya kizigeu cha kuhami joto kwenye kabati na insulation ya kelele ya hood. Katika kizazi cha tatu, mfano huo ulikuwa na injini ya lita 1,9. Kuanzia mwaka wa 1990, turbodiesel ya lita 1,6 na intercooler na 80 hp ilitumika. Na.

Jedwali: Bei za mafuta wakati wa uzalishaji wa aina za Gofu za VW (Chapa za Deutsch)

Mwaka	Petroli	Dizeli injini
1974	0,82	0,87
1983	1,32	1,28
1991	1,27	1,07
1997	1,62	1,24

Volkswagen Golf 2017

Volkswagen Golf 2017 iliyosasishwa inalenga matumizi ya vifaa vya ubora wa juu na muundo tofauti wa nje. Sehemu ya mbele ina grille ya michezo iliyokamilishwa na chrome na nembo ya saini. Mtaro wa kifahari wa mwili na taa za nyuma za LED hutofautisha mfano kutoka kwa mkondo wa jumla.

Kizazi kipya cha Volkswagen Golf kinashangaza

Tangu tarehe ya uwasilishaji wa kwanza, Gofu imekuwa moja ya magari yanayopendwa, shukrani kwa mienendo yake ya kipekee, muundo, vitendo na bei ya bei nafuu. Madereva hutathmini vyema uendeshaji laini wa chasi, usahihi wa udhibiti na kifurushi kinachokubalika katika usanidi wa kimsingi:

• viti vya mbele vyenye joto;
• ufikiaji usio na ufunguo;
• kifungo kuanza;
• vipengele vya usalama vya kazi vya kawaida;
• wipers ya windshield ya mvua-nyeti;
• onyo la mgongano wa mbele;
• kusimama kwa dharura ya uhuru;
• udhibiti wa moja kwa moja wa umbali wa gari mbele;
• mfumo wa onyo wa doa vipofu.

Video: gari la majaribio la Volkswagen Golf 7 la 2017

Volkswagen Golf 7 2017: gari la majaribio, kagua 1.5 TSI GTI, GTD

Gofu imeweka kiwango cha ubora wa kiwango cha kwanza na vipengele vya ziada katika darasa lake. Kikosi cha Volkswagen kinaendelea na familia ya magari madogo yenye magurudumu ya mbele na AllTrack all-wheel drive. Viwango vya Kupunguza vinapatikana kwenye miundo mipya kwa kutumia Kifurushi cha Usaidizi wa Dereva, ambacho kinajumuisha Kisaidizi cha Mwanga. Mpya kwa 2017 ni 4Motion ya kawaida, ya magurudumu yote, yenye kibali cha kuvutia cha Golf Alltrack.

Gurudumu la Gofu ya Volkswagen inasisitiza roho ya michezo ya mfano

Bila kujali mtindo wa mwili, Gofu mpya inatoa nafasi ya ndani kwa ukarimu na viti vya nyuma vya kuegemea na vya kuvutia na mfumo mpya wa infotainment. Katika mambo ya ndani, Golf hutumia mistari ya moja kwa moja na rangi laini.

Mfumo mpya wa habari unakamilisha mambo ya ndani ya kabati na teknolojia za ubunifu zinazorahisisha kuendesha gari

Nafasi ya kabati ya starehe inafafanuliwa kwa idadi kubwa ili kubeba dereva na abiria kwa raha. Viti vya ergonomic huruhusu udhibiti bora wa kuendesha gari na jopo la kati lililoelekezwa kidogo kuelekea dereva.

Rufaa ya michezo ya mambo ya ndani inaonyeshwa na viti vya ergonomic

Taa za kona zilizosasishwa na dirisha la nyuma huboresha mwonekano. Uwiano mdogo, hood fupi na madirisha ya wasaa huchangia matumizi ya kila siku. Taa za mchana za LED zinaongezewa na taa za ukungu za LED, ambazo huamua kuonekana kwa magari katika hali mbaya ya uendeshaji. Mipangilio ya taa ya kawaida ina safu ya kutosha ya marekebisho, ambayo hulipa fidia kwa mifumo tofauti ya upakiaji.

Vipengele vya taa vya maridadi vya mbele hufanya Volkswagen ionekane kutoka kwa umati

Roho ya michezo inaonekana katika kubuni ya sills ya mlango, pedals za chuma cha pua, mikeka ya sakafu na kushona kwa mapambo. Gurudumu la usukani la michezo mingi linalotengenezwa kwa ngozi na viingilio vya kisasa vya kubuni hukamilisha taswira ya urembo ya mhusika mwenye nguvu.

Mambo ya ndani ya Golf 2017 hutoa uzoefu wa kuendesha gari vizuri na faraja ya jumla.

Usalama ni nguvu ya kampuni. Katika majaribio ya ajali, Gofu ilipokea alama ya jumla ya nyota tano. Ikiwa na vipengele vyake vya juu vya usalama, imepewa jina la Chaguo Bora la Usalama lenye alama nzuri katika majaribio yote. Vipengele vya usalama vinavyotumika ni vya msingi kwa matoleo yote ya miundo. Uangalifu maalum unastahili kazi ya uzuiaji wa dharura katika trafiki ya jiji wakati wa kuendesha gari kwa kasi ya chini ili kugundua vikwazo ndani ya eneo la chanjo ya mfumo ikiwa mtembea kwa miguu atatokea ghafla barabarani.

Kitendo cha kugundua uingiliaji kwa breki ya dharura katika trafiki ya jiji

Kundi la Volkswagen linataka kuwa kinara wa ulimwengu katika tasnia ya magari, kuongeza uzalishaji wa chapa zote ili kuwasukuma viongozi wengine wa soko kutoka juu ya mauzo. Wazo kuu la kampuni ni kupanua upangaji wa sasa wa uwekezaji wa kisasa na usasishaji wa anuwai ya chapa zote za kikundi.

Ukaguzi wa Mmiliki

Volkswagen Golf2 hatchback ni farasi wa kweli. Kwa miaka mitano, rubles 35 zilitumika kwa ukarabati wa gari. Sasa gari tayari lina miaka 200! Hali ya mwili haijabadilika, isipokuwa kwa chips mpya za rangi kutoka kwa mawe kwenye wimbo. Gofu inaendelea kupata kasi na kumfurahisha mmiliki wake. Licha ya hali ya barabara zetu. Na ikiwa tungekuwa na barabara kama huko Uropa, basi kiasi cha mwisho kinaweza kugawanywa kwa usalama na mbili. Kwa njia, fani za magurudumu bado zinaendelea. Hiyo ndiyo maana ya ubora.

Bahshi

http://otzovik.com/review_186.html

Volkswagen Golf7 hatchback ni nzuri sio tu kwa safari za jiji, bali pia kwa safari ndefu. Baada ya yote, ana matumizi madogo sana. Mara nyingi tunakwenda kijijini kilomita 200 kutoka jiji na matumizi ya wastani ni lita 5,2. Ni ajabu tu. Ingawa petroli ni ghali zaidi. Saluni ni pana sana. Kwa urefu wangu wa cm 171, ninakaa kwa uhuru kabisa. Magoti hayapumzika dhidi ya kiti cha mbele. Kuna nafasi nyingi nyuma na mbele. Abiria yuko vizuri kabisa. Gari ni vizuri, kiuchumi, salama (mikoba 7 ya hewa). Wajerumani wanajua kutengeneza magari - ndivyo naweza kusema.

uliandika

http://otzovik.com/review_1202407.html

Gari la kuaminika, la starehe, lililothibitishwa katika hali nzuri ya kiufundi na ya kuona. Ina nguvu sana barabarani, imesimamiwa vizuri. Kiuchumi, kubwa pamoja na matumizi ya chini ya mafuta. Licha ya umri wake, inakidhi kikamilifu mahitaji yote: uendeshaji wa nguvu, hali ya hewa, ABS, EBD, taa za kioo za mambo ya ndani. Tofauti na magari ya ndani, ina mwili wa mabati bila kutu.

Veolia

http://carobka.ru/cars_reviews/volkswagen/golf_1/4479.html

Tangu kuanzishwa kwake, Gofu imekuwa ikichukuliwa kuwa gari la kuaminika la kuendesha gari kila siku na sifa za ubunifu za kuendesha. Kama gari linalofaa kwa kila kundi la washikadau, Gofu imeweka viwango vipya kwa tasnia ya magari. Kwa sasa, wasiwasi wa Ujerumani unatanguliza teknolojia za kisasa katika utengenezaji wa dhana mpya ya mseto wa gofu wa GTE Sport.