Magari Kubwa 30 katika Historia

Kuna chati nyingi ambazo zimejaribu kuchagua mifano bora zaidi katika historia ya miaka 135 ya gari. Baadhi yao wanabishana vizuri, wengine ni njia rahisi ya kupata umakini. Lakini uchaguzi wa American Car & Driver bila shaka ni wa aina ya kwanza. Moja ya machapisho ya magari yanayoheshimiwa zaidi yanageuka 65, na kwa heshima ya kumbukumbu ya miaka, 30 ya magari ya ajabu ambayo wamewahi kupima yamechaguliwa.

Chaguo linashughulikia tu kipindi cha uwepo wa C / D, ambayo ni, tangu 1955, kwa hivyo inaeleweka kuwa hakuna magari kama Ford Model T, Alfa Romeo 2900 B au Bugatti 57 Atlantic. Na kwa kuwa hili ni jarida ambalo limekuwa likipenda sana michezo na tabia ya kuendesha gari kuliko faraja na teknolojia, tunaweza kuelewa kutokuwepo kabisa kwa chapa kama Mercedes. 

Ford Taurus, 1986 

Ilipoonekana kwa mara ya kwanza miaka ya 1980, muundo wa gari hili ulikuwa wa baadaye sana katika Robocop ya kwanza, mkurugenzi alitumia Taurus kadhaa bila marekebisho yoyote kwenye mitaa ya Detroit ya baadaye.

Lakini Ford hii haikuwa tu muundo wa ujasiri. Kwa kweli, kampuni hiyo ilifanya kitu cha nadra sana nayo: ilitunza tabia kwenye barabara na mienendo ya mfano wake wa wingi. Dola bilioni kadhaa zilitumika kwa maendeleo ambayo yalitoa uhai kwa kusimamishwa kwa magurudumu manne na injini ya V140 yenye nguvu ya farasi 6. Kuna hata toleo la michezo lililobadilishwa - Taurus SHO. Ukosoaji pekee wa C&D wa gari hili ni kwamba iliinua kiwango hadi kiwango ambacho Ford hawakuweza kuruka juu yake.

BMW 325i, 1987

Gari maarufu la kizazi hiki ni M3 ya kwanza. Lakini kwa njia nyingi gari ilitoka - "kawaida" 325i - ni bora zaidi. Kwa kubadilishana na umahiri wa riadha wa M3, inatoa utendakazi wa kila siku, uwezo wa kumudu na starehe. Iwapo mwaka wa 2002 Wabavarian waliweka mkondo kwa ajili ya maendeleo yao ya baadaye, na 325i hatimaye wamekamilisha mchakato wa kuunganisha DNA ya michezo na coupe ya kila siku ya vitendo. 2,5-lita inline-sita ilikuwa mojawapo ya vitengo vya laini zaidi vya siku, na utunzaji ulikuwa mzuri sana hata mifano ya michezo yenye nguvu zaidi haikuweza kuishughulikia kupitia pembe. Wakati huo huo, 325i ilikuwa kitu ambacho BMW ya kisasa sio dhahiri: gari rahisi na la kuaminika.

Honda Civic CRX, 1988 

Magari yaliyopita ya Honda yametambuliwa kwa uaminifu wao. Lakini hapa, na kizazi cha nne Civic na CRX ya pili, Wajapani hatimaye wameunda modeli za utengenezaji ambazo ni za kufurahisha kuendesha.

Na aerodynamics bora, kabati kubwa zaidi na kizazi kipya cha injini za sindano, pamoja na kusimamishwa kwa mbele na nyuma, hata kwa matoleo ya kawaida, magari haya yameinua sana baa. Matoleo ya michezo ya Si yalikuwa na nguvu ya farasi 105 kila moja na ilikuwa moja ya mambo ya kufurahisha zaidi barabarani mwishoni mwa miaka ya 80.

Mazda MX-5 Miata, 1990

Nyuma katika miaka ya 1950, Wamarekani walijiingiza kwenye gari wazi za Briteni. Lakini katika miaka ya 1970 na 1980, tasnia ya magari ya Uingereza ilijiharibu na kuacha ombwe. Ambayo mwishowe ilifurika na gari la Kijapani, lakini na roho ya Briteni. Walakini, inafanana sana na Lotus Elan wa asili, Mazda MX-5 pia ilikuwa na kadi za tarumbeta ambazo hakuna gari la Kiingereza lilikuwa na: kwa mfano, injini inayoanza kila wakati unapofungua ufunguo. Au maji ya kiufundi yaliyokuwa kwenye gari, na sio kwenye lami ya maegesho au kwenye sakafu ya karakana yako.

Kwa uzani wake mwepesi, kusimamishwa kwa hali ya juu, na uendeshaji mzuri wa moja kwa moja, Mazda hii imetupa furaha ya kweli ya kuendesha gari. Katika hakiki yake, alielezea kama ifuatavyo: anaonekana kama mbwa mzuri zaidi ulimwenguni - unacheka naye, unacheza naye, na mwishowe unahisi bora zaidi.

Honda NSX, 1991 

Pamoja na mwili wa ubunifu wa aluminium na kusimamishwa na injini mbaya ya titani-ngoma V6 ambayo inazunguka bila shida hadi 8000 rpm, gari hili lilikuwa ugunduzi wa kweli mwanzoni mwa miaka ya 90. Ayrton Senna mwenyewe alishiriki kikamilifu katika ukuzaji wake na akasisitiza kufanya mabadiliko kwenye muundo dakika ya mwisho. Matokeo: NSX ilizungumza juu ya kucheza magari kama Chevy Corvette ZR-1, Dodge Viper, Lotus Esprit, Porsche 911, na hata Ferrari 348 na F355. Usahihi wa usukani na unyofu wa usafirishaji wake wa mwongozo wa kasi tano unaiwezesha kushindana kwa usawa na magari mapya zaidi ya michezo hata leo. Honda NSX imeinua tu bar katika sehemu hii.

Porsche 911, 1995 

Kizazi cha 993 ndio mwisho, lakini pia kilele cha 911 ya hali ya hewa iliyopozwa. Hata leo, gari hili liko katikati mwa barabara kati ya Porsches za mapema za miaka ya 60 na mashine za kisasa za teknolojia ya juu za chapa. Ni changamano vya kutosha kuchukua farasi waliokua kwa wingi chini ya kofia (kutoka 270 kwenye Carrera hadi 424 kwenye Turbo S), lakini ni rahisi na moja kwa moja vya kutosha kutoa raha ya kuendesha gari kwa mtindo wa zamani. Muundo, sauti ya kipekee na ubora wa kipekee wa muundo hufanya gari hili kuwa la kawaida kabisa la Porsche.

Mfululizo wa BMW 5, 1997 

Katika miaka ya 1990, wakati Mercedes ilipoamua kuokoa pesa kabisa na E-Class na Cadillac ilijaribu kuuza mifano ya Opel chini ya chapa yake maarufu, mkuu wa maendeleo wa BMW Wolfgang Ritzle alitengeneza safu bora zaidi ya tano kuwahi kutokea. Kampuni ya Bavaria ilitoa E39 anasa, kisasa na teknolojia ya mfululizo wa saba, lakini kwa kiwango kidogo na cha kuvutia zaidi. Gari hili tayari limepata mapinduzi ya kiteknolojia, lakini halijawahi kuwa elektroniki kabisa. Uzito umeongezeka kwa kiasi kikubwa zaidi ya vizazi vilivyotangulia, lakini idadi ya farasi chini ya kofia pia imeongezeka - kutoka 190 kwa moja kwa moja rahisi-sita hadi 400 katika M5 yenye nguvu.

Kwa kweli, mchakato huu uliendelea kwa vizazi vijavyo. Lakini pamoja nao, uvamizi wa teknolojia umegharimu gari hili sana kwa roho yake.

Ferrari 360 Modena, 1999 

Mnamo 1999, Waitaliano walianzisha muundo wa ubunifu kabisa - na sura ya alumini na coupe, iliyoundwa na Pininfarina kuunda nguvu ya kukandamiza na bila mbawa na waharibifu. Ubunifu mwingine ulikuwa upitishaji wa zamu wa kiotomatiki uliowekwa kwa muda mrefu na mpigo tofauti kwa injini mpya ya 400 hp V8. Katika jaribio la kwanza la ulinganisho la C/D, Ferrari hii ilizishinda kwa uthabiti Porsche 911 Turbo na Aston Martin DB7 Vantage, si haba kwa sababu ya uwezo wake wa hali ya juu wa ergonomic. Na sauti wakati vali 40 zinafanya kazi kwa upatano ni kazi bora ambayo huenda tusiisikie tena.

Toyota Prius, 2004 

Na kizazi cha pili cha mseto wao maarufu, Wajapani wamegeuza gari la uchumi kuwa programu ya kijamii na alama ya hadhi. Ingawa lita 3,8 zilizoahidiwa kwa kilomita 100 ya wimbo zilikuwa asilimia 4,9 wakati ERA ilisasisha kidogo mfumo wake wa upimaji. Hata hivyo, Prius alikuwa na pesa nyingi kwa barabara za Amerika, ambazo, pamoja na uaminifu wa asili wa Toyota, iliifanya iwe moja wapo ya mifano iliyofanikiwa zaidi ya wakati wake.

Mfululizo wa BMW 3, 2006

Unapounda sehemu mpya ya soko mwenyewe na kisha kuitawala kwa miaka 30, unaweza kupumzika kidogo. Lakini sio kwa BMW, ambapo waliweka bidii katika kukuza kizazi kipya cha E90. Bavarians walitumia vitalu vya magnesiamu nyepesi kwa injini zao za inline-sita na kuzifanya ziwe na nguvu zaidi bila kutumia turbocharger, lakini kwa kubadilisha tu ufanisi wa valves. Nguvu za farasi 300 na chini ya sekunde 5 kutoka 0 hadi 100 km / h ni nambari nzuri leo. Lakini kivutio halisi cha kizazi hiki kilikuwa M3 ya 2008 na V8 na 420 farasi.

Uzuri halisi wa sedan ya premium ni kwamba inaweza kufanya kila kitu sawa - na gari hili lilikuwa uthibitisho wa wazi zaidi wa hilo. Alishinda majaribio yote 11 ya C/D aliyoshiriki.

Chevrolet Corvette ZR1, 2009

Ilipofika sokoni, monster huyu aliye na nguvu ya farasi 6,2-lita V8 na 638 aligeuka kuwa gari lenye nguvu zaidi kuwahi kuzalishwa na General Motors. Lakini tofauti na matoleo mengine mengi ya Corvette hapo awali, hii haikutegemea nguvu safi peke yake. Waumbaji waliiweka viboreshaji vya mshtuko wa magnetorheological, rekodi za kauri za kauri za kaboni na mfumo maalum wa utulivu ulioundwa kwa nyimbo. Kwa $ 105, ilikuwa Corvette ya gharama kubwa zaidi wakati wote, lakini ikilinganishwa na modeli zingine zilizo na uwezo sawa, ilikuwa biashara.

Cadillac CTS-V Wagon ya Mchezo, 2011

Gari la kituo cha gurudumu la nyuma, usafirishaji wa mwendo wa kasi 6 na nguvu ya farasi 556: gari hili lilikuwa na nguvu zaidi ya farasi 51 kuliko hapo.

Corvette Z06. Na, kinyume na maoni potofu juu ya chapa hiyo, iliweza kuishi vizuri barabarani, shukrani kwa vifaa vya kurekebisha magnetorheological.

Hakuna hata moja kati ya haya yaliyomsaidia kufaulu katika soko - Cadillac ilizalisha mabehewa 1764 pekee ya kituo kabla ya kuanzisha chapa yake. Lakini timu ya C/D ilipenda gari lao la majaribio na walisema kuwa wangefurahi kulinunua tena ikiwa litaendelea kuwepo na mmiliki wake wa sasa yuko tayari kuliuza.

Mfano wa Tesla S, 2012 

Elon Musk anajulikana kwa tabia yake ya kukosa makataa yake. Lakini umaarufu wake katika sekta ya magari ulitokana na kuwa kabla ya ratiba mara moja, mwaka 2012, alipozindua gari la umeme lililozalishwa kwa wingi na utendaji ambao wengine walidhani hauwezekani. Model S ina dosari kadhaa, lakini itaingia katika historia kama gari la kwanza kuthibitisha kuwa magari ya umeme yanaweza kuvutia na kuhitajika. Musk alifanya hivyo kwa kuiga mbinu ya Apple: wakati wengine walijitahidi kujenga magari madogo ya umeme, yaliyoathirika (na kama rafiki wa mazingira) iwezekanavyo, alitegemea mambo kama masafa marefu, nguvu ya juu, faraja na mara 0 hadi 100. km / h. Tesla's "mapinduzi" mengine ni kwamba yalirudi kwenye njia ya "wima" iliyosahaulika kwa muda mrefu ya uzalishaji na usambazaji, bila kutegemea minyororo mikubwa ya wakandarasi na wafanyabiashara. Mafanikio ya kiuchumi ya kampuni bado sio ukweli, lakini kuanzishwa kwake kama jina hakuna shaka.

Porsche Boxster / Cayman, 2013-2014 

Kizazi cha 981 mwishowe kilileta mifano ya bajeti ya Porsche kutoka kwenye kivuli kizito cha 911. Nyepesi na iliyoendelea zaidi kiteknolojia, lakini ikihifadhi injini zao za asili, Boxster wa tatu na Cayman wa pili bado ni baadhi ya magari ya juu zaidi ya kuendesha gari ulimwenguni. . Hata kuletwa kwa vidhibiti vya elektroniki hakuathiri usahihi na unyoofu wa kipekee wa magari haya, ambayo yalitibu maagizo ya madereva wao kwa kasi na urahisi wa telepathiki. Vizazi vya leo ni haraka zaidi na nguvu zaidi.

Volkswagen Golf GTI, 2015

Kijadi, kila Gofu mpya inaonekana sawa na ile ya awali, na hapa kwenye karatasi kila kitu kilikuwa sawa - injini ya lita mbili ya turbo, chaguo la maambukizi ya mwongozo au maambukizi ya moja kwa moja ya mbili-clutch, muundo unaofaa na usio na wasiwasi. Lakini chini ya Gofu ya saba, iliyojengwa kwenye jukwaa jipya la MQB, kulikuwa na mapinduzi ya kweli ikilinganishwa na watangulizi wake. Na toleo la GTI lilitoa usawa kamili wa vitendo vya kila siku na furaha kama ya mtoto. Kila mpito wa kila siku wa banal kufanya kazi naye uligeuka kuwa uzoefu. Tupa kwa bei nzuri ya $25 na unaweza kuona kwa nini gari hili liko kwenye orodha ya C/D.

Ford Mustang Shelby GT350, 2016

Hii sio Mustang adimu zaidi au yenye nguvu zaidi iliyowahi kujengwa. Lakini ni kwa mbali zaidi ya kigeni. Injini ni V8 ya ubunifu yenye uwezo wa farasi 526 na uwezo wa kufikia kasi hadi 8250 rpm. Teknolojia inayofanana na ile inayotoa sauti isiyosahaulika ya Ferrari.

Ford haikuafikiana na vipengele vingine. GT350 ilipatikana tu kwa kasi ya mwongozo, usukani ulitoa maoni bora, kusimamishwa, ngumu sana kwa gari la Amerika, kulifanya iwezekane kubadili mwelekeo kwa kasi ya umeme. Gari iliongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h katika sekunde nne tu na kusimamishwa kutoka 115 km / h katika mita 44 tu kwenye lami ya kawaida. Hata bei - $ 64000 - ilionekana juu sana kwa mashine kama hiyo. Tangu wakati huo, mfumuko wa bei umeongezeka, na leo GT350 ina gharama zaidi ya $ 75. Lakini ni thamani yake.

Porsche 911 GT3, 2018

Moja ya Porsches bora zaidi ya wakati wote. Magari machache ya kisasa yanaweza kutoa uzoefu wa kushangaza kama huo, lita 4 hutoa nguvu ya farasi 500 na sauti nyingi za kutisha wakati wa kupiga kona hadi 9000 rpm. Lakini turufu kuu ni usimamizi. Kuna magari ya haraka, yenye nguvu zaidi na ya gharama kubwa zaidi kwenye safu ya Porsche. Walakini, hakuna hata mmoja wao ambaye ni mzuri sana kupanda. Alipojaribiwa kwenye C/D, Maxwell Mortimer aliiita "kilele cha kuendesha gari kwa furaha".