2020: usindikaji wa vikusanyiko vya magari ya umeme

Soko la magari ya umeme linaongezeka na magari ya kwanza kuzinduliwa yanakaribia mwisho wa maisha yao. Swali la kuepukika linatokea: tutafanya nini na betri za magari ya umeme?

Hivyo, kuchakata betri inawakilisha shauku kubwa katika mabadiliko ya sasa ya ikolojia, na baadhi yao tayari wanajiunga na vituo vya kuchakata tena.

Kulingana na Christelle Borys, Rais wa Kamati ya Mkakati ya Sekta ya Madini na Madini, "kutoka 50, na uwezekano mkubwa zaidi wa 000, takriban tani 2027 2030 zitachakatwa."

Kwa kweli, kulingana na makadirio kuchakata betri inaweza kufikia tani 700 kwa 000.

Je, maisha ya betri kabla ya kutupwa ni yapi? 

Betri za zamani

Betri za lithiamu-ioni katika magari ya umeme huisha baada ya muda, na maisha ya wastani ya miaka 10.

Sababu fulani zinaweza kuharakisha mchakato huu wa kuzeeka, na kusababisha kupungua kwa utendakazi na anuwai ya gari la umeme. Tunakualika usome makala yetu maisha ya betri kwa taarifa zaidi.

Kwa hiyo, kutunza betri ni muhimu sana ili kuongeza muda wa maisha ya gari lako la umeme. Unaweza kuangalia hali ya betri ya gari lako na mtu mwingine anayeaminika kama vile La Belle Batterie. Ndani ya dakika 5 tu kutoka nyumbani, unaweza kutambua betri yako. Kisha tutakupa cheti cha betri ikionyesha haswa SoH (hali ya afya) ya betri yako.

Dhamana na uingizwaji

Kubadilisha betri ya traction ni ghali sana, kuanzia 7 hadi 000 euro. Hii ndiyo sababu watengenezaji hutoa dhamana ya betri ya gari la umeme kwa ununuzi kamili wa gari na kukodisha betri.

Katika hali nyingi, betri imehakikishwa kwa miaka 8 au kilomita 160, kwa SoH zaidi ya 75% au 70%... Kwa hivyo, mtengenezaji anajitolea kukarabati au kubadilisha betri ikiwa SoH iko chini ya 75% (au 70%) na gari ni chini ya miaka 8 au chini ya kilomita 160. Masharti ya udhamini yanaweza kutofautiana kulingana na mtengenezaji.

Kwa kuongeza, hata ikiwa mazoezi haya yatatoweka, inawezekana kukodisha gari la umeme na betri. Katika kesi hii, maisha ya betri "yamehakikishwa" kwa SoH maalum, na madereva wanapaswa kulipa kodi ya kila mwezi, ambayo mara nyingi inategemea idadi ya kilomita zilizosafiri kwa mwaka.

Mwisho wa maisha ya betri na kuchakata tena

Urejelezaji wa betri: sheria inasema nini

Sheria ya Ufaransa na Ulaya inakataza rasmi uchomaji au utupaji wa betri za gari la umeme kwenye dampo.

Maelekezo ya Ulaya 26 Septemba 2006Maelekezo 2006/66 / EC) zinazohusiana na betri na vikusanyiko kunahitaji "urejelezaji wa risasi zote (angalau 65%), betri za nikeli/cadmium (angalau 75%), pamoja na kuchakata tena 50% ya nyenzo zilizo katika aina nyinginezo za betri na vilimbikiza. "

Betri za lithiamu-ioni zimeainishwa katika kategoria ya tatu na lazima zitumike tena angalau 50%. 

Pia chini ya agizo hili, watengenezaji wa betri wanawajibika kwa kuchakata betri mwishoni mwa maisha yao muhimu. Kwa hivyo, "mtengenezaji wajibu wa kukusanya betri kwa gharama yako mwenyewe (Kifungu cha 8), kuzisafisha tena na kufanya kazi na mtayarishaji ambaye anahakikisha 50% ya kuchakata tena (Vifungu 7, 12…). "

Sekta ya kuchakata betri iko wapi leo?

Nchini Ufaransa, sekta ya kuchakata tena inaweza kuchakata zaidi ya 65% ya betri za lithiamu. Kwa kuongezea, inaelekea kuwa sekta ya Uropa, ikiunda na nchi zingine kama Ujerumani," Airbus isiyo na waya .

Leo, wahusika wakuu katika kuchakata ni wazalishaji wenyewe, pamoja na wazalishaji ambao wana utaalam wa kuchakata tena. Watengenezaji kama Renault wanajaribu kupata suluhisho zinazofaa:

SNAM, kampuni ya Ufaransa ya kuchakata betri, ina jukumu muhimu katika kupunguza athari za mazingira za betri zilizotumika.

Kampuni ina wafanyakazi 600 katika viwanda viwili na huchakata zaidi ya tani 600 za betri kwa magari ya umeme au mseto kwa mwaka. Utaalam wao ni wa kutenganisha betri na kisha kupanga vijenzi tofauti ili kuviharibu kabisa au kuviyeyusha ili kurejesha metali fulani: nikeli, kobalti, au hata lithiamu.

Frédéric Sahlin, Mkurugenzi wa Masoko na Mauzo katika SNAM, anafafanua: “Mahitaji ya Ufaransa ni kuchakata 50% ya betri za Li-Ion. Tunasaga zaidi ya 70%. Wengine huharibiwa na kuchomwa moto, na ni 2% tu iliyobaki kuzikwa.

Bw. Salin pia anasema kwamba “sekta ya betri leo haina faida, haina kiasi. Lakini kwa muda mrefu, tasnia inaweza kupata pesa kwa kuuza tena na kutumia tena metali. ” 

Kabla ya kutupa: ukarabati na maisha ya pili ya betri

Rekebisha betri

Wakati kuna shida na betri ya gari la umeme, wazalishaji wengi hutoa pendekezo la kuibadilisha, sio kuitengeneza.

Linapokuja suala la wafanyabiashara na ufundi, mara nyingi hawana uzoefu wa kutengeneza betri ya gari la umeme. Hakika, kufungua betri ya traction ni hatari na inahitaji wafanyakazi wenye ujuzi na mafunzo.

Walakini, Renault hurekebisha betri elfu kadhaa kwa mwaka katika viwanda vyake huko Flains, Lyons na Bordeaux. Matengenezo mengi ni ya bure kwa wateja ikiwa gari lao liko chini ya udhamini, hasa kwa betri iliyokodishwa.

Kampuni zingine, kama vile za Ufaransa, pia zinaanza kukarabati magari ya umeme. Suluhisho za CMJ... Kampuni inaweza kutengeneza betri ya gari la umeme kwa bei ya kuvutia zaidi kuliko kuibadilisha: kutoka 500 hadi 800 €.

Kulingana nasisi, watengenezaji kadhaa wa magari waliandika barua wazi ili iwezekane kutengeneza betri za gari la umeme. Kisha wanapendekeza kuweka shinikizo kwa wajenzi ili kampuni zingine za kitaalam ziweze kufanya ukarabati.

 

Maisha ya pili ya betri katika matumizi ya stationary

Wakati uwezo wa betri ya gari la umeme hupungua chini ya 75%, inabadilishwa. Zaidi ya hayo, haitoshi tena kutoa safu ya kutosha kwa gari la umeme. Hata hivyo, hata chini ya 75%, betri bado zinafanya kazi na zinaweza kutumika kwa kitu kingine, hasa hifadhi ya stationary.

Hii ni pamoja na kuhifadhi umeme katika betri kwa madhumuni mbalimbali: kuhifadhi nishati mbadala katika majengo, katika vituo vya kuchaji umeme, kuimarisha gridi za umeme, na hata kuwasha magari yanayotumia umeme.

 Uhifadhi maarufu zaidi wa umeme unafanywa kwa kutumia betri za electrochemical, zinazozalishwa zaidi ambayo ni betri ya lithiamu-ion.