Miaka 20 ya Reli ya Kawaida kwa dizeli II: Alfa Romeo alikuwa wa kwanza

Kuendelea: Njia ngumu ya wabunifu kuanzisha teknolojia mpya.

Wao ni uti wa mgongo wa kila kitu Fiat na Bosch

Mara tu baada ya Fiat kuanzisha sindano ya moja kwa moja Croma mnamo 1986, mfumo kama huo ulianzishwa na Rover, ambaye aliiunda kwa kushirikiana na wataalamu wa Uingereza kutoka Perkins. Itatumika baadaye kwa mifano ya Honda. Haikuwa hadi 1988 ambapo VW Group ilikuwa na injini ya kwanza ya dizeli ya sindano, ambayo pia ilitumia pampu ya usambazaji wa Bosch. Ndio, ni VW ambayo inachukua jukumu la sindano ya molekuli kwa sindano ya moja kwa moja kwenye magari ya dizeli. Walakini, VW inapenda sana injini zake za TDI hivi kwamba inakosa mapinduzi ya karne ya 20. Kwa hivyo, kurudi mwanzo wa hadithi, kukutana tena na wahandisi huko Fiat na Bosch. Wakati huu sio juu ya kushirikiana.

Centro Ricerce Fiat iliyotajwa hapo juu na Magnetti Marelli bado imeweza kuunda mfumo wa kufanya kazi ambao mchakato wa uzalishaji wa shinikizo hutenganishwa kutoka kwa kila mmoja. Hii inepuka kushuka kwa shinikizo na kufikia shinikizo la juu kwa kasi ya juu. Kwa kufanya hivyo, pampu ya rotary inajaza reli ya mafuta ya chuma yenye nene. Sindano ya moja kwa moja inafanywa kwa kutumia sindano zinazodhibitiwa na solenoid. Prototypes za kwanza ziliundwa mnamo 1991, na miaka mitatu baadaye teknolojia hiyo iliuzwa kwa Bosch, ambaye aliiendeleza zaidi. Mfumo huo, uliotengenezwa kwa njia hii na Fiat na kusafishwa na Bosch, ulionekana mwaka wa 1997 katika Alfa Romeo 156 2.4 JTD na Mercedes-Benz E220 d. Wakati huo huo, shinikizo la juu la sindano ya bar 1360 bado haizidi shinikizo la baadhi ya mifumo ya awali (iliyotumiwa na Opel Vectra na Audi A6 2.5 TDI kutoka 1996 na BMW 320d kutoka 1998, pampu ya VP 44 kwa sindano ya moja kwa moja inafikia shinikizo katika aina mbalimbali za 1500 - 1750 bar) , lakini udhibiti wa mchakato na ufanisi ni katika ngazi ya juu zaidi.

Faida yake kubwa ni kwamba inashikilia shinikizo la reli ya mara kwa mara, ambayo inaruhusu udhibiti sahihi wa sindano, ambayo kwa upande wake sasa inaweza kutolewa kwa makundi - ambayo ni muhimu sana kwa mchanganyiko katika injini ya dizeli. Kwa hivyo, shinikizo ni huru kwa kasi, ubora wa mchakato wa mwako huboreshwa kwa kiasi kikubwa, ambayo ina maana kwamba matumizi ya mafuta na uzalishaji hupunguzwa. Pamoja na maendeleo ya mfumo, sindano za sumakuumeme zitabadilishwa na sindano sahihi zaidi za piezo, kuruhusu matumizi ya idadi kubwa ya sindano za muda mfupi na shinikizo hadi bar 2500 kwa magari na hadi bar 3000 kwa lori na mabasi hivi karibuni. vizazi vya injini za dizeli.

Maumivu ya leba na Reli ya Kawaida

Kwa kweli, hata wahandisi wa Fiat hawaanzi kwa upofu. Walakini, wana ufikiaji wa kazi ya wote Vickers, ambao waliunda mfumo kama huo wa mitambo miaka mingi iliyopita, na Taasisi ya Teknolojia ya Uswizi ya ETH, na haswa timu ya Robert Hubert, ambaye katika miaka ya 60 aliunda mfano mzuri wa injini ya dizeli.na mfumo wa Kawaida wa Reli na udhibiti wa elektroniki. Kwa kweli, vifaa vya elektroniki vya kawaida vya miaka hiyo viliruhusu prototypes tu kufanya kazi katika maabara, lakini mnamo 1983 Marco Ganzer wa ETH alikuwa na hati miliki "mfumo wa kuchaji betri" kwa umeme kwa magari ya dizeli. Kwa kweli, hii ndio maendeleo ya kwanza ya kuahidi ya mfumo kama huo. Baada ya yote, shida sio katika wazo, lakini katika utekelezaji wake, na ni wahandisi wa Fiat na Bosch ambao wanaweza kushughulikia shida zote zinazohusiana na uvujaji wa shinikizo kubwa uliomo katika teknolojia hii, uundaji wa sindano za kutosha na nyingine. Ni jambo linalojulikana kuwa wakati wazalishaji wa magari huko Japani wako nyuma katika utengenezaji wa injini za dizeli, kwa kweli gari la kwanza kutumia mfumo wa sindano ya Reli ya kawaida lilikuwa lori la Hino na injini ya J08C na mfumo wa sindano ya Denso, ambayo ni matokeo ya kazi ya timu za Dk Shonei Ito na Taa za Masahiko. Jambo la kupendeza sawa ni ukweli kwamba katika miaka ya 80, wahandisi katika IFA ya Ujerumani Mashariki walifanikiwa kutengeneza mfumo kama huo wa malori yao.

Kwa bahati mbaya, matatizo ya kifedha ya Fiat mwishoni mwa miaka ya 90 yalimlazimisha kuuza kuku wake wa dhahabu kwa Bosch. Baada ya yote, ni Bosch ambaye alianzisha teknolojia hii, na leo ni kiongozi asiye na shaka katika uzalishaji wa mifumo hii. Kwa kweli, bado kuna wazalishaji wachache wa vifaa hivi - pamoja na Bosch, hizi ni Denso, Delphi na Siemens. Chini ya kofia na katika gari lolote unalotazama, utapata kitu sawa. Muda mfupi baada ya mfumo wa Reli ya Kawaida kuonyesha faida zake juu ya kila kitu kingine, ilianzishwa na wazalishaji wa Kifaransa PSA. Wakati huo, watengenezaji kama vile Mazda na Nissan Walikuwa tayari wameanzisha sindano ya moja kwa moja, lakini bila mfumo wa Reli ya Kawaida, VW inaendelea kutafuta njia za kuunda mfumo mzuri ambao hautumii hataza za Reli ya Kawaida, na kuanzisha mfumo wa kawaida wa injector. kwa pampu za lori mnamo 2000. Hakika, mnamo 2009, VW pia haikukata tamaa na haikubadilisha na reli ya kawaida.

Watengenezaji wa lori waliianzisha baadaye - miaka michache iliyopita, injini zao pia zilikuwa na sindano ya pampu au kinachojulikana kama pampu-bomba-injector na vitu tofauti vya pampu na bomba fupi sana la shinikizo la juu. Katika onyesho la Tokyo, Quon alionyesha suluhisho lingine la kupendeza - teknolojia ya kuingiza pampu, ambayo, hata hivyo, inaendeshwa na reli ya kawaida yenye kuta nyembamba na shinikizo la chini. Mwisho una jukumu la node ya kusawazisha ya kati.

Mbali na hayo yote hapo juu, Mfumo wa Reli ya Kawaida ni tofauti kabisa na mifumo ya sindano ya mapema kwa kuwa inategemea nishati ya kinetiki inayotokana na pampu kwa sindano sahihi ya mafuta. Kwa hivyo, hakuna haja ya kiwango cha juu cha kukandamiza, na kiwango cha juu cha msukosuko, ambayo ni bora kwa injini za dizeli zilizo na chumba cha mapema na ambayo imeundwa kwa nguvu katika injini za dizeli zilizo na chumba cha vortex. Mfumo wa Reli ya Pamoja, pamoja na maendeleo ya teknolojia ya kudhibiti elektroniki na turbocharger, iliunda sharti la mapinduzi ya dizeli, na bila hiyo, injini za petroli leo hazingekuwa na nafasi. Kwa njia, yule wa mwisho pia alipokea mfumo sawa wa kujaza, kwa utaratibu mdogo tu. Lakini hiyo ni hadithi nyingine.

Ndio, Mfumo wa Reli ya Kawaida ni ghali na ngumu, lakini kwa sasa hakuna njia mbadala ya dizeli. Watengenezaji pia wameweza kuunda chaguzi za bei rahisi, za chini kwa magari ya bajeti kama India, ambapo dizeli inaheshimiwa. Baada ya kashfa za hivi karibuni, dizeli ililaumiwa kwa makosa yote ya kidunia, lakini, kama majaribio ya hivi karibuni ya AMS yanaonyesha, kusafisha kwake kunawezekana. Kwa hali yoyote, nyakati za kupendeza ziko mbele.

Nakala: Georgy Kolev