Miaka 117 ya darasa la juu: historia ya Mercedes ya kifahari zaidi

Kwa kweli, historia ya mitindo ya kifahari zaidi kutoka Stuttgart ilianza muda mrefu kabla ya 1972. Na inajumuisha maoni ya kuthubutu na ubunifu wa kiteknolojia kuliko gari lingine lolote. 

Mercedes Simplex 60 PS (1903-1905) hununua bei rahisi mkondoni

Swali hili linaweza kujadiliwa, lakini bado wataalam wengi wanaelekeza kwa Simplex 60, iliyoundwa na Wilhelm Maybach kwa gari la kwanza kabisa la malipo. Ilianzishwa mwaka wa 1903, ni msingi wa Mercedes 35, ikitoa injini ya valve ya 5,3-lita 4-silinda na nguvu isiyo ya kawaida ya farasi 60 (mwaka mmoja baadaye, Rolls-Royce ilianzisha gari lake la kwanza na farasi 10 tu). Kwa kuongeza, Simplex 60 inatoa msingi mrefu na nafasi nyingi za mambo ya ndani, mambo ya ndani ya starehe na heatsink ya ubunifu. Gari katika makumbusho ya Mercedes ni kutoka kwa mkusanyiko wa kibinafsi wa Emil Jelinek, ambaye aliongoza kuonekana kwa gari hili na godfather wake (Mercedes ni jina la binti yake).

Mercedes-Benz Nurburg W 08 (1928 - 1933)

W08 ilianza mnamo 1928 na ikawa mfano wa kwanza wa Mercedes na injini ya silinda 8. Jina, kwa kweli, ni kwa heshima ya Nürburgring ya hadithi, ambayo wakati huo haikuwa ya hadithi - kwa kweli, iligunduliwa mwaka mmoja mapema. W08 anastahili kusemwa hivyo, baada ya siku 13 za mizunguko isiyoisha kwenye wimbo huo, aliweza kupita kilomita 20 bila matatizo.

Mercedes-Benz 770 Grand Mercedes W 07 (1930-1938)

Mnamo 1930, Daimler-Benz aliwasilisha gari hili kama kilele kabisa cha teknolojia na anasa kwa enzi hiyo. Kwa mazoezi, hii sio gari la uzalishaji, kwa sababu kila kitengo kimeamriwa na kukusanywa kibinafsi kwa ombi la mteja huko Sindelfingen. Hii ni gari la kwanza na injini ya silinda 8-silinda. Pia ina mfumo wa kuwasha mara mbili na plugs mbili za cheche kwa silinda, sanduku la gia tano, fremu ya tubular na axle ya nyuma ya aina ya De Dion.

Mercedes-Benz 320W 142 (1937-1942)

Ilianzishwa mnamo 1937, hii ni limousine ya anasa kwa Uropa. Kusimamishwa huru kunatoa faraja ya kipekee, na kuzidishwa kwa gari kuliongezwa mnamo 1939, ambayo ilipunguza gharama na kelele ya injini. Shina la nje lililojengwa pia limeongezwa.

Mercedes-Benz 300 W 186 na W 189 (1951-1962)

Leo inajulikana kama Adenauer Mercedes kwa sababu kati ya wanunuzi wa kwanza wa gari hili alikuwa Konrad Adenauer, kansela wa kwanza wa Jamhuri ya Shirikisho la Ujerumani. W 186 ilifunuliwa katika Maonyesho ya Kwanza ya Magari ya Frankfurt mnamo 1951, miaka sita tu baada ya kumalizika kwa vita.

Ina vifaa vya injini ya juu ya silinda 6 na camshaft ya juu na sindano ya mitambo, kusimamishwa kwa adapta ya umeme ambayo hulipa mzigo mzito, inapokanzwa shabiki na, tangu 1958, hali ya hewa.

Mercedes-Benz 220W 187 (1951-1954)

Pamoja na Adenauer maarufu, kampuni hiyo iliwasilisha mfano mwingine wa kifahari huko Frankfurt mnamo 1951. Ukiwa na injini sawa ya silinda 6 ya silinda lakini pia nyepesi sana, 220 imepokea sifa nyingi kwa mwenendo wake wa michezo.

Mercedes-Benz W180, W128 (1954 - 1959)

Mtindo huu, wenye matoleo ya 220, 220 S na 220 SE, ulikuwa mabadiliko makubwa ya kwanza ya muundo baada ya vita. Leo tunaijua kama "Pontoon" kwa sababu ya umbo lake la mraba. Kusimamishwa kunainuliwa moja kwa moja kutoka kwa gari la ajabu la Formula 1 - W196, na inaboresha tabia ya barabarani. Ikijumuishwa na injini za hali ya juu za silinda 6 na breki za kupoeza, hii inafanya W180 kuwa mvuto wa soko kwa kuwa na zaidi ya uniti 111 zinazouzwa.

Ni Mercedes ya kwanza iliyo na muundo wa kujisaidia na ya kwanza iliyo na kiyoyozi tofauti kwa dereva na abiria.

Mercedes-Benz W 111 (1959-1965)

Mtindo huu, uliochorwa na mbunifu mahiri Paul Braque, ulianza mnamo 1959 na ukaingia kwenye historia kama "Fan" - Heckflosee kutokana na mistari yake maalum. Hata hivyo, sio tu ya kupendeza, lakini pia hufanya kazi kikamilifu - lengo la dereva kujifunza kuhusu vipimo wakati wa maegesho ya nyuma.

W111 na toleo lake la kifahari zaidi, W112, ni magari ya kwanza kutumia muundo wa mzoga ulioimarishwa wa Bella Bareny, ambao hulinda abiria katika tukio la athari na kunyonya nishati ya mbele na ya nyuma.

Hatua kwa hatua, W111 ilipokea uvumbuzi mwingine - breki za diski, mfumo wa kuvunja mbili, otomatiki ya 4-kasi, kusimamishwa kwa hewa na kufuli kwa kati.

Mercedes-Benz 600W 100 (1963-1981)

Mtindo wa kwanza wa kifahari wa Mercedes baada ya vita ulianguka katika historia kama Grosser. Ikiwa na injini ya lita 6,3 ya V8, gari hili hufikia kasi zaidi ya 200 km / h, na matoleo yake ya baadaye yana viti 7 na hata 8. Kusimamishwa kwa hewa ni kawaida, na karibu magari yote yanaendeshwa kwa majimaji, kutoka kwa uendeshaji wa nguvu hadi kufungua na kufunga milango na madirisha, kurekebisha viti na kufungua shina.

Mercedes-Benz W 108, W 109 (1965 - 1972)

Moja ya mifano kubwa ya kifahari ya Mercedes. Kama mtangulizi wake, ina msingi mrefu (+10 cm). Imeonyeshwa hapa kwa mara ya kwanza safu wima ya usukani inayoweza kuharibika ili kumlinda dereva. Kusimamishwa kwa nyuma ni hidropneumatic, matoleo ya SEL yanaweza kubadilishwa nyumatiki. Juu ni 300 SEL 6.3, iliyoletwa mnamo 1968 na injini ya V8 na nguvu 250 za farasi.

Mercedes-Benz S-Class 116 (1972-1980)

Mnamo 1972, mifano ya kifahari ya Mercedes hatimaye ilipokea jina la S-darasa (kutoka Sonder - maalum). Gari la kwanza lililo na jina hili huleta mapinduzi kadhaa ya kiteknolojia mara moja - ni gari la kwanza la uzalishaji na ABS, na vile vile gari la kwanza katika sehemu ya kifahari na injini ya dizeli (na 300 SD tangu 1978, gari la kwanza la uzalishaji na turbodiesel). Udhibiti wa cruise unapatikana kama chaguo, kama vile upitishaji otomatiki wenye vekta ya torque. Tangu mwaka wa 1975, toleo la 450 SEL pia limewekwa na kusimamishwa kwa hydropneumatic ya kujitegemea.

Mercedes-Benz S-Class 126 (1979-1991)

Shukrani kwa aerodynamics iliyotengenezwa katika handaki ya upepo, S-Class ya pili ina upinzani wa hewa wa 0,37 Cd, rekodi ya chini kwa sehemu wakati huo. Injini mpya za V8 zina block ya alumini. Kichocheo hicho kimepatikana kama chaguo tangu 1985 na kichocheo cha serial tangu 1986. 126 pia ni airbag ya dereva tangu 1981. Hapa ndipo watangulizi wa mikanda ya kiti walionekana kwa mara ya kwanza.

Ni gari la S-darasa lililofanikiwa zaidi katika historia, na vitengo 818 viliuzwa kwenye soko kwa miaka 036. Hadi kuanzishwa kwa BMW 12i mnamo 750, haikuwa sawa.

Mercedes-Benz S-Class W140 (1991 - 1998)

Darasa la S la miaka ya 90 lilivunja umaridadi wa watangulizi wake na fomu za kupendeza za baroque, ambazo zilikuwa maarufu sana kwa oligarchs wa Urusi na wa mapema wa Kibulgaria. Kizazi hiki kilianzisha mfumo wa kudhibiti utulivu wa elektroniki kwa ulimwengu wa magari, pamoja na madirisha mara mbili, injini ya kwanza ya uzalishaji wa V12, na jozi za baa zisizo za kawaida zinazojitokeza nyuma ili kurahisisha maegesho. Pia ni S-Class ya kwanza ambayo nambari ya mfano hailingani na saizi ya injini.

Mercedes-Benz S-Class W220 (1998 - 2005)

Kizazi cha nne, na maumbo yaliyoinuliwa kidogo, kilipata mgawo wa kukokota rekodi ya 0,27 (kwa kulinganisha, Ponton mara moja alikuwa na lengo la 0,473). Katika gari hili, msaada wa kuvunja elektroniki, Udhibiti wa kusafiri kwa njia ya kupindukia, na mfumo wa kuingia bila ufunguo ulianzishwa.

Mercedes-Benz S-Class W221 (2005 - 2013)

Kizazi cha tano kilianzisha mwonekano uliosafishwa zaidi, mambo ya ndani ya kifahari zaidi, pamoja na chaguo lisilo na kifani la treni za nguvu, kutoka kwa injini ya dizeli yenye silinda nne ya ajabu ya lita 2,1 maarufu katika baadhi ya masoko, hadi injini ya kutisha ya 6-horsepower twin-turbocharged 12. - lita V610.

Mercedes-Benz S-Class W222 (2013-2020)

Hii inatuleta kwenye kizazi cha sasa cha S-Class, wiki chache tu kabla ya kuanza kutumwa kwa W223 mpya. W222 itakumbukwa hasa kwa kuanzishwa kwa hatua kubwa za kwanza kuelekea kuendesha gari kwa uhuru - Active Lane Keeping Assist ambayo inaweza kufuata barabara na kuvuka barabara kuu, na Adaptive Cruise Control ambayo haiwezi tu kupunguza kasi, lakini pia kuacha ikiwa ni lazima. na kisha tena safiri peke yako.