Mifano 10 za Kijapani ambazo ulimwengu haujawahi kuona

Umejaribu sushi? Njia hii ya jadi ya kula Kijapani ilifurika ulimwengu kama tsunami miaka michache iliyopita. Leo hakuna mji mkuu mmoja wa Uropa ambao mtu hakuweza kupata angalau mikahawa michache ya Sushi.

Kwa maoni ya Wajapani wengi, sushi haitakuwa tu kwa ladha ya wageni, lakini licha ya tamaduni tofauti kabisa, samaki mbichi hupendwa sio tu na Wazungu, bali pia na Wamarekani. Je! Hiyo inaweza kuwa kesi kwa magari yaliyokusudiwa soko la Japani tu?

Kila nchi inayozalisha magari ina mifano yake maalum ambayo inahifadhi tu kwa soko lake. Nafasi ya kwanza kati ya nchi hizi kwa suala la idadi ya kinachojulikana mifano ya nyumbani ni uwezekano mkubwa wa Japan, ikifuatiwa na Marekani. 

Autozam AZ-1

Nguvu 64 hp haionekani kuvutia hasa linapokuja suala la gari la michezo. Lakini ikiwa tunaongeza uzito wa chini ya kilo 600, injini ya kati, gari la gurudumu la nyuma, tofauti ndogo ya kuingizwa na maambukizi ya mwongozo, tuna mchanganyiko wa classic ambao hutoa radhi ya kuendesha gari. Autozam AZ-1, iliyotengenezwa na Mazda, imeweza kukusanya yote haya kwa urefu wa mita 3,3. Hii ni hatua dhaifu ya mini-supercar - ndani yake ni nyembamba ya kutosha kwa mtu yeyote ambaye ni mrefu kuliko 1,70 cm.

Karne ya Toyota

Toyota Century ni gari ambalo limekuwa likiendeshwa na familia ya kifalme ya Japan tangu 1967. Hadi sasa, kuna vizazi vitatu tu vya Karne: ya pili ilianza mwaka 1997, na ya tatu mwaka 2008. Kizazi cha pili kinavutia kwa injini yake ya V12, iliyoundwa baada ya kuunganishwa kwa injini mbili za silinda sita ambazo Toyota ilikuwa ikizalisha wakati huo. . Katika armrest ya kiti cha nyuma, pamoja na kijijini cha TV kilicho kati ya viti vya mbele, pia kuna kinasa sauti na kipaza sauti na mini-cassette. Karibu 300 hp Karne sio haraka sana, lakini inachukua kasi kwa mapenzi.

Chui wa Nissan

Katika miaka ya 1980 na mwanzoni mwa miaka ya 1990, Japan ilipata ukuaji wa kiuchumi ambao uliwakomboa watengenezaji magari kutoka kwa kutengeneza miundo ya kifahari na ya haraka zaidi. Coupes za anasa za milango miwili na injini zenye nguvu zilikuwa maarufu sana. Mmoja wa wawakilishi mkali zaidi wa miaka ya 80 ni Nissan Leopard. Skrini ya inchi 6 na sonari iliyopachikwa mbele inayofuatilia barabara na kurekebisha hali ya kusimamishwa kwa matuta ni nyongeza mbili tu za teknolojia za Leopard. Kama injini, unaweza kuchagua V6 ya lita tatu na turbine mbili na nguvu ya 255 hp.

Midhaa ya Daihatsu II

Ikiwa umewahi kulalamika kwamba lori lako halielekezi au kuegesha vizuri, basi Midget ya Daihatsu ndiyo suluhisho kamili. Lori hili dogo hutumiwa zaidi na watengenezaji pombe nchini Japani kwa sababu kitanda cha kubebea mizigo kinafaa kwa kuweka viroba vya bia. Matoleo yenye kiti kimoja au mbili yalitolewa, pamoja na gari la gurudumu lote. Ndiyo, kuna mambo mengi yanayofanana na Tumbili wa Piaggio, lakini Midget ina uwezekano mdogo sana wa kuvunjika.

Toyota Caldina GT-T

Ni nini hufanyika unapochanganya injini na chasisi kama Celica GT4 na mwili wa gari la busara la Toyota Avensis? Matokeo yake ni mchanganyiko usiotarajiwa wa 260 hp, 4x4 Toyota Caldina GT-T. Kwa bahati mbaya, mfano huu umekusudiwa tu soko la ndani la Japani, kwani Toyota inathibitisha kwa kuwa mkali sana kwa muonekano kwa wanunuzi wa van haraka. Inawezekana ilikuwa kweli mwanzoni mwa karne, lakini leo, dhidi ya kuongezeka kwa Audi RS4 ya hivi karibuni, Caldina inaonekana kuwa chini zaidi.

Mazda Eunos Cosmo

Ikiwa unafikiri kwamba Mercedes CL ni mojawapo ya coupes za kwanza za kifahari, basi unapaswa kuzingatia Mazda Eunos Cosmo. Hili la viti vinne ndilo gari la kwanza kuwa na mfumo wa midia ya skrini ya kugusa na urambazaji wa GPS wenye ramani. Mbali na mambo ya ndani yaliyojaa ukingo wa teknolojia, Eunos Cosmo pia ilipatikana na injini ya rotor tatu ambayo hutoa chini ya lita 300 na zaidi ya 300 hp. Injini ya rotary inatoa usambazaji laini wa nguvu hata ikilinganishwa na injini za V12 za washindani wa Uropa, lakini kwa upande mwingine, sio duni kwao kwa suala la traction kwa petroli.

Rais wa Nissan

Rais wa kizazi cha pili wa Nissan yuko karibu na Jaguar XJ kwa suala la utendaji, lakini ana nafasi ndogo sana ya kushindwa. V4,5 ya lita 8 chini ya kofia ya Rais inakua 280 hp. Inatosha kwa miaka ya 90 ya mapema ili kutoka kwa hali yoyote. Rais ndiye gari la kwanza kuwa na airbag ya mguu wa nyuma, ambayo Wakurugenzi wakuu wa Japani wanaipenda sana. Ubaya wa Rais ni kwamba kusimamishwa kwa starehe hakuwezi kulingana na usahihi wa Msururu wa BMW 7, kwa mfano.

Suzuki Hustler

Baada ya Vita vya Kidunia vya pili, Japani ilihitaji kuhamasisha watu wake maskini, na kufanya hivyo, darasa maalum la magari liliundwa ambalo lilifurahia mapumziko ya kodi na maegesho ya bure. Kinachojulikana kama "Kay" darasa la gari, ambalo bado ni maarufu sana nchini Japani. Mmoja wa wawakilishi wake mkali ni Suzuki Hustler. Mtoa huduma huyu wa mini ana hakika kufurahiya kila mtu barabarani ambaye anaona uso wake wa furaha. Licha ya ukubwa wake mdogo, Hustler pia inaweza kubadilishwa kuwa lounger kwa kubadilisha viti katika kitanda kwa mbili.

Subaru Forester magonjwa ya zinaa

Ingawa Subaru inatoa karibu anuwai yake kote ulimwenguni, bado kuna mifano ambayo ni ya soko la ndani tu. Mojawapo ni Subaru Forester STI na pengine modeli inayotumika zaidi kwa jina la STI. Mchanganyiko wa nafasi ya kutosha kwa abiria na mizigo, kibali bora cha ardhi na injini ya kulipuka yenye sauti ya kupendeza na zaidi ya 250 hp. inaonekana kuwa isiyozuilika, ndiyo maana miundo mingi ya Forester STI inanunuliwa Japani kwa ajili ya kuuza nje.

Toyota Vellfire

Barabara nyembamba na hata maeneo ya kuegesha magari yanayobana zaidi nchini Japani ndiyo sababu magari yao ya kubebea magari yanakuwa mengi. Moja ya faida za sura hii ni upana katika mambo ya ndani, hivyo vans hizi zinaendelea kuwa maarufu kwa wanunuzi nchini Japani. Ndani, utapata nyongeza zote zinazopatikana katika Darasa la hivi karibuni la S, na hata wakuu wa ajabu wa yakuza sasa wanapendelea viti vya nyuma vyenye umbo la kiti cha enzi katika gari la farasi la Vellfire waliloendesha hadi mwisho wa karne.