Tabia mbaya 10 ambazo zinaua injini

Kama teknolojia yoyote, magari huharibika - na hakika sio mwisho wa dunia, kwa sababu yanaweza kutengenezwa. Hata hivyo, inasikitisha wakati uharibifu ni mkubwa na unaathiri vipengele muhimu zaidi na vya gharama kubwa, hasa injini. Na mara nyingi, matatizo ya injini ni matokeo ya tabia zinazoonekana kuwa ndogo lakini mbaya za udereva.

Kuanzia bila kupasha moto injini

Watu wengi wanafikiria kuwa kuwasha injini kabla ya kuanza tayari ni kutoka enzi ya Muscovites na Cossacks. Si kwa njia hii. Hata injini za kisasa zilizo na vifaa vya kisasa zaidi vya kudhibiti bado zinahitaji kuongeza joto kidogo kabla ya kuziweka chini ya mkazo.

Mafuta yaliganda usiku kucha na hayana mafuta kwa ufanisi. Wacha ipate joto kidogo kabla ya kuweka bastola na sehemu zingine zinazohamia kwa mizigo mizito. Kiwango cha joto katika pistoni wakati wa kuanza kwa baridi na kufungua mara moja kwa valve ya koo ni karibu digrii mia mbili. Ni mantiki kwamba nyenzo hazishiki.

Dakika moja na nusu - kukimbia mbili bila kazi ni ya kutosha, na kisha dakika kumi ya kuendesha gari kwa kasi ya burudani.

Kwa njia, katika nchi nyingi zilizo na msimu wa baridi baridi, mifumo ya joto ya injini ya nje hutumiwa sana - kama kwenye picha.

Ucheleweshaji wa mabadiliko ya mafuta

Injini zingine za zamani za Kijapani zilizo na asili zina uimara wa hadithi, lakini hiyo haimaanishi kuwa hawapaswi kuwa na mabadiliko ya mafuta. Au subiri hadi kiashiria kwenye dashibodi kije. Haijalishi jinsi vifaa vimetengenezwa vizuri kutoka kwa aloi bora, haziwezi kuhimili msuguano kavu.

Baada ya muda, mafuta huongezeka na kila aina ya taka huingia ndani yake. Na hata ikiwa gari haiendeshwi mara nyingi, inashirikiana na oksijeni ya anga na polepole hupoteza mali zake. Badilisha kwa masafa yaliyoonyeshwa na mtengenezaji, au hata mara nyingi zaidi. Ikiwa mileage yako iko chini, ibadilishe mara moja kwa mwaka.

Katika picha unaweza kuona jinsi mafuta yanavyoonekana, ambayo "sijabadilika tangu nilipochukua."

Kiwango cha mafuta kisichochaguliwa

Hata ikiwa mafuta hubadilishwa mara kwa mara, ni vizuri kufuatilia kiwango cha mafuta. Magari ya kisasa zaidi hufanya hivi kwa elektroniki. Lakini ni bora sio kutegemea kompyuta tu. Wakati mwingine, taa huja kwa muda mrefu baada ya injini kuanza kupata njaa ya mafuta. Na uharibifu tayari umefanyika. Angalau mara kwa mara, angalia kile kiwango cha bar kinaonyesha.

Akiba kwenye matumizi

Jaribio la kuokoa kwenye matengenezo ya gari linaeleweka - kwa nini? Ikiwa antifreeze moja kwenye duka inagharimu nusu ya nyingine, suluhisho ni rahisi. Lakini katika zama za kisasa, bei ya chini daima hupatikana kwa gharama ya matumizi na kazi. Majipu ya baridi ya bei nafuu huchemka mapema na husababisha mfumo wa joto kupita kiasi wa injini. Bila kutaja wale ambao wanapendelea kuokoa hata kidogo na kumwaga maji katika msimu wa joto..

Kiwango cha antifreeze kisichozingatiwa

Tabia mbaya sawa ni kupuuza kiwango cha chini cha antifreeze. Watu wengi hawaangalii hali ya kujaza kupita kiasi, wakitegemea mwanga kwenye kistari kuwaashiria wanapohitaji kujaza. Na baridi hupungua kwa muda - kuna mafusho, kuna uvujaji mdogo.

Kuosha injini

Kwa ujumla, hii ni utaratibu usiohitajika. Injini sio maana ya kusafishwa. Lakini hata ikiwa unataka kuosha uchafu na mafuta mara kwa mara kwa gharama yoyote, usifanye mwenyewe na kwa msaada wa njia zilizoboreshwa. Kwanza unahitaji kulinda maeneo yote magumu kutoka kwa maji - kukata vituo vya betri, funika jenereta, nyumba ya chujio cha hewa ... Na baada ya kuosha, kavu kabisa na pigo kupitia vituo vyote na mawasiliano. Ni bora kukabidhi kazi hii kwa wataalamu wenye uzoefu. Na bora zaidi, usijali hata kidogo.

Kupita kwenye vidimbwi virefu

Magari ya leo hakika sio nyeti kwa madimbwi ya kina, lakini hii inawapa madereva wengi ujasiri wa kupitisha madimbwi. Lakini yatokanayo na unyevu kwenye injini itadhuru tu. Na ikiwa maji kwa njia fulani huingia kwenye silinda kwenye mzunguko wa kukandamiza, huo ndio mwisho wa injini.

Inapokanzwa mara kwa mara ya injini

Injini imeundwa ili joto - baada ya yote, hii ni mwako wa ndani. Lakini haipaswi kuzidi, kwa sababu vipengele vyake vingi vina upinzani mdogo kwa joto la juu sana. Kutokuwepo au ubora wa chini wa antifreeze ni moja ya sababu zinazowezekana za kuongezeka kwa joto.

Mwingine ni uchaguzi wa maelewano ya mafuta. Inajaribu kuongeza mafuta kwa bei nafuu. Lakini mara tisa kati ya kumi bei ya chini hupatikana kwa gharama ya ubora. Petroli ya octane ya chini huwaka polepole zaidi na kwa kugonga zaidi, ambayo pia husababisha kuongezeka kwa joto.

Vifaa vya juu sana

Hapa kuna sababu ya tatu ya kawaida ya joto kali. Madereva wengi hupata kuchoka au wasiwasi kubadilisha mara kwa mara gia. Hata wakati wanalazimika kupungua, hawafikii lever, lakini jaribu tena kuharakisha kutoka kwa revs za chini. Kwa hali hii, injini haipoi vizuri.

Upakiaji wa magari

Kuongeza joto kwa injini - kwa sababu ya ukosefu wa mafuta au kwa sababu zingine - mara nyingi husababisha shida kubwa: pistoni zilizokamatwa au crankshaft. Injini iliyokamatwa imekufa kabisa au inaweza kurejeshwa tu baada ya ukarabati mkubwa.

Mara nyingi, hata hivyo, kushikilia pia kunasababishwa na kifaa cha uendeshaji: kwa mfano, ikiwa dereva anajaza injini kwa kujaribu kuvuta trela nzito kupita kiasi kwenye mteremko mkali, au kung'oa mti katika nyumba ndogo, au ujanja mwingine wa hiyo utaratibu.