Teknolojia 10 na vifaa vya magari ya kisasa ambayo yaligunduliwa muda mrefu uliopita, lakini hayakutumika.

Inatokea kwamba uvumbuzi huletwa vibaya katika mazoezi. Ama watu wa wakati huo walishindwa kuzithamini, au jamii haiko tayari kwa matumizi yao mengi. Kuna mifano mingi inayofanana katika tasnia ya magari.

Mahuluti

Mnamo 1900, Ferdinand Porsche aliunda gari la kwanza la mseto, gari la magurudumu yote Lohner-Porsche.

Ubunifu huo ulikuwa wa zamani na haukupokea maendeleo zaidi wakati huo. Mwishoni mwa miaka ya 90 ya karne ya 20 mahuluti ya kisasa yalionekana (kwa mfano, Toyota Prius).

Mwanzo usio na maana

Kitufe cha kuwasha kilitengenezwa kama njia ya kulinda gari dhidi ya wezi wa gari na imetumika kwa miaka mingi. Walakini, uwepo wa mwanzilishi wa umeme, uliogunduliwa mnamo 1911, uliruhusu wazalishaji wengine kuandaa mifano kadhaa na mifumo ya kuanzia isiyo na ufunguo (kwa mfano, Mercedes-Benz 320 ya 1938). Walakini, zilienea tu mwanzoni mwa karne ya XNUMX na XNUMX kwa sababu ya kuonekana kwa funguo za chip na transponders.

Uendeshaji wa gurudumu la mbele

Katikati ya karne ya 18, mhandisi Mfaransa Nicolas Joseph Cunyu alijenga mkokoteni unaotumia mvuke. Uendeshaji ulifanywa kwa gurudumu moja la mbele.

Tena, wazo hili lilikuja hai mwishoni mwa karne ya 19 kwenye gari la ndugu wa Graf, na kisha katika miaka ya 20 ya karne ya 20 (haswa kwenye magari ya mbio, kwa mfano Cord L29). Pia kulikuwa na majaribio ya kutengeneza magari "ya kiraia", kwa mfano, ndogo ya Ujerumani DKW F1.

Uzalishaji wa serial wa magari ya magurudumu ya mbele ulianza katika miaka ya 30 huko Citroen, wakati teknolojia ya kutengeneza viungo vya bei nafuu na vya kuaminika vya CV iligunduliwa, na nguvu ya injini ilifikia nguvu kubwa ya kuvutia. Matumizi makubwa ya gari la gurudumu la mbele yamejulikana tu tangu miaka ya 60.

Vunja breki

Breki za diski zilikuwa na hati miliki mnamo 1902, na wakati huo huo zilijaribiwa kusanikishwa kwenye Silinda ya Twin ya Lanchester. Wazo hilo halikuota mizizi kutokana na uchafuzi mkubwa wa mazingira kwenye barabara chafu, mikunjo na kanyagio kali. Maji ya breki ya wakati huo hayakuundwa kwa joto la juu sana la kufanya kazi. Haikuwa hadi mapema miaka ya 50 ambapo breki za diski zilienea.

Maambukizi ya kiotomatiki ya roboti

Kwa mara ya kwanza, mpango wa sanduku na vifungo viwili ulielezewa katika miaka ya 30 ya karne ya 20 na Adolf Kegress. Ukweli, haijulikani ikiwa muundo huu ulijumuishwa katika chuma.

Wazo hilo lilifufuliwa tu katika miaka ya 80 na wahandisi wa mbio za Porsche. Lakini sanduku lao liligeuka kuwa nzito na lisiloaminika. Na tu katika nusu ya pili ya miaka ya 90 uzalishaji wa serial wa sanduku kama hizo ulianza.

CVT

Mzunguko wa lahaja umejulikana tangu wakati wa Leonardo da Vinci, na majaribio ya kuiweka kwenye gari yalifanyika katika miaka ya 30 ya karne ya 20. Lakini kwa mara ya kwanza gari lilikuwa na lahaja ya ukanda wa V mnamo 1958. Ilikuwa gari maarufu la abiria DAF 600.

Hivi karibuni ikawa wazi kuwa ukanda wa mpira ulichoka haraka na haukuweza kupitisha nguvu kubwa za traction. Na tu katika miaka ya 80, baada ya maendeleo ya mikanda ya V ya chuma na mafuta maalum, wabadilishaji walipata maisha ya pili.

Mikanda ya kiti

Mnamo 1885, hati miliki ilitolewa kwa mikanda ya kiuno ambayo ilikuwa imefungwa kwenye mwili wa ndege na carabiners. Mkanda wa kiti wa pointi 30 uligunduliwa katika miaka ya 2. Mnamo 1948, Preston Thomas Tucker wa Amerika alipanga kuandaa gari la Tucker Torpedo nao, lakini aliweza kutoa magari 51 tu.

Mazoezi ya kutumia mikanda ya kiti cha 2 imeonyesha ufanisi mdogo, na katika baadhi ya matukio - na hatari. Mapinduzi hayo yalifanywa na uvumbuzi wa mhandisi wa Uswidi Niels Bohlin mikanda ya pointi 3. Tangu 1959, ufungaji wao umekuwa wa lazima kwa mifano fulani ya Volvo.

Mfumo wa kuzuia kuvunja

Kwa mara ya kwanza, hitaji la mfumo kama huo lilikutana na wafanyikazi wa reli, kisha na watengenezaji wa ndege. Mnamo 1936, Bosch aliweka hati miliki ya teknolojia kwa ABS ya kwanza ya gari. Lakini ukosefu wa umeme muhimu haukuruhusu wazo hili kutekelezwa. Ilikuwa tu na ujio wa teknolojia ya semiconductor katika miaka ya 60 kwamba tatizo hili lilianza kutatuliwa. Moja ya mifano ya kwanza na ABS imewekwa ilikuwa Jensen FF 1966. Kweli, magari 320 tu yaliweza kuzalishwa kutokana na bei ya juu.

Kufikia katikati ya miaka ya 70, mfumo unaoweza kufanya kazi kweli ulikuwa umetengenezwa nchini Ujerumani, na ilianza kusanikishwa kwanza kama chaguo la ziada kwenye magari ya watendaji, na tangu 1978 - kwenye mifano ya bei nafuu ya Mercedes na BMW.

Sehemu za mwili za plastiki

Licha ya kuwepo kwa watangulizi, gari la kwanza la plastiki lilikuwa 1 Chevrolet Corvette (C1953). Ilikuwa na sura ya chuma, mwili wa plastiki na bei ya juu sana, kwani ilitengenezwa kwa mikono kutoka kwa fiberglass.

Plastiki zilitumiwa sana na watengenezaji magari wa Ujerumani Mashariki. Yote ilianza mnamo 1955 na AWZ P70, na kisha enzi ya Traband (1957-1991). Gari hili lilitolewa katika mamilioni ya nakala. Vipengele vya bawaba vya mwili vilikuwa vya plastiki, ambayo ilifanya gari kuwa ghali kidogo kuliko pikipiki iliyo na kando.

Inaweza kubadilishwa na paa la umeme

Mnamo 1934, Peugeot 3 Eclipse ya viti 401 ilionekana kwenye soko - kigeuzi cha kwanza cha ulimwengu na utaratibu wa kukunja wa hardtop ya umeme. Ubunifu huo haukuwa na maana na wa gharama kubwa, kwa hivyo haukupokea maendeleo makubwa.

Wazo hili lilirudi katikati ya miaka ya 50. Ford Fairlane 500 Skyliner ilikuwa na utaratibu wa kukunja wa kuaminika, lakini mgumu sana. Mfano huo pia haukufanikiwa sana na ulidumu miaka 3 kwenye soko.

Na tu tangu katikati ya miaka ya 90 ya karne ya 20, hardtops za kukunja za umeme zimechukua nafasi yao katika safu ya vibadilishaji.

Tulizingatia tu baadhi ya teknolojia na vipengele vya magari ambavyo vilikuwa kabla ya wakati wao. Bila shaka, kwa sasa kuna uvumbuzi kadhaa, wakati ambao utakuja katika miaka 10, 50, 100.