Tabia 10 mbaya zaidi za madereva wasio na uzoefu

Hakuna aibu kuwa dereva wa novice - hata Yuri Gagarin na Neil Armstrong walichukua kozi za kuendesha gari wakati fulani na kulizoea gari. Shida pekee ni kwamba makosa kadhaa ambayo hufanywa kwa sababu ya kutokuwa na uzoefu yanaweza kuwa tabia ya maisha yote.

Hapa kuna makosa 10 ya kawaida. Wacha tuangalie jinsi ya kuwaondoa.

Sahihi sahihi

Hapo awali, wakufunzi wa udereva walilazimika kutumia muda mwingi kuwafundisha wanafunzi jinsi ya kuketi vizuri kwenye gari. Hii ni rarity siku hizi - na kwa sababu nzuri, kwa sababu katika tukio la kutua vibaya, dereva anajiweka katika hatari kubwa.

Atachoka haraka, ambayo usikivu wake utapungua. Kwa kuongezea, kwa kutua vibaya, gari sio rahisi kuendesha, ambayo itacheza utani mbaya wakati wa dharura.

Inamaanisha nini kukaa sawa?

Kwanza, rekebisha kiti ili uwe na mwonekano mzuri katika pande zote. Wakati huo huo, unapaswa kufikia kwa utulivu kwa pedals. Miguu inapaswa kuwa kwa pembe ya digrii 120 - vinginevyo miguu yako itachoka haraka sana. Wakati kanyagio cha kuvunja kinafadhaika, goti linapaswa kubaki limeinama kidogo.

Mikono yako inapaswa kupumzika kwenye usukani kwenye nafasi ya 9:15, ambayo ni, katika sehemu zake mbili za nyuma zaidi. Viwiko vinapaswa kuinama. Watu wengi hurekebisha kiti na usukani ili wapande na mikono yao imepanuliwa. Hii sio tu inapunguza mwitikio wao, lakini pia hubeba hatari kubwa ya mgongano wa mgongano kwenye mgongano wa kichwa.

Nyuma yako inapaswa kuwa sawa na isiinamishe nyuma karibu digrii 45 kama watu wengine wanapenda kuendesha.

Simu katika saluni

Kuandika na kusoma ujumbe wakati wa kuendesha gari ni jambo la kutisha zaidi dereva anaweza kufikiria. Labda kila mtu amefanya hivi angalau mara moja katika kazi ya dereva wao. Lakini hatari ambayo tabia hii hubeba nayo ni kubwa sana.

Simu pia hazina madhara - kwa kweli, zinapunguza kasi ya majibu kwa 20-25%. Kila simu mahiri ya kisasa ina spika - angalau itumie ikiwa huna kipaza sauti.

Shida nyingine ni kwamba dereva huweka simu kwenye chumba cha glavu au kwenye jopo. Katika mchakato wa harakati, kifaa cha mawasiliano kinaweza kuanguka, ambacho kinasumbua dereva kutoka kwa kuendesha. Ni mbaya zaidi wakati simu iko mahali ngumu kufikia (iweke kwenye sehemu ya glavu ili usivuruge) na uanze kuita. Mara nyingi, badala ya kusimama, dereva hupunguza mwendo kidogo na kuanza kutafuta simu yake.

Ili kuzuia hali hii kutoka kwa kuvuruga kuendesha gari, weka simu mahali ambapo haitaanguka, hata kwa ujanja wenye nguvu. Waendeshaji magari wenye uzoefu katika kesi hii hutumia mfukoni mlangoni, niche maalum karibu na lever ya gia.

Mikanda ya kiti

Mbali na adhabu, mkanda wa kiti usiofungwa huongeza sana hatari ya kuumia katika ajali. Na hii inatumika si tu kwa abiria wa mbele, lakini pia kwa abiria katika kiti cha nyuma - ikiwa hawajafungwa, hata kwa athari ya wastani, wanaweza kutupwa mbele kwa nguvu ya tani kadhaa.

Dereva mwenye suti ya biashara anajifunga kiti chake mwenyewe mkanda wa kiti

Wakati dereva wa teksi anakwambia "sio lazima ujifunge," anakuhimiza uweke maisha yako hatarini. Ndio, mlima huo unazuia harakati za abiria na dereva. Lakini hii ni tabia nzuri.

Kujenga upya

Kwa madereva wa novice, ujanja wowote ni mgumu na ubadilishaji wa vichochoro kwa njia kadhaa hadi makutano ni ya kusumbua sana. Inashauriwa kuizuia angalau mwanzoni, hadi utakapozoea gari na haitakuwa na shida kuiendesha.

Urambazaji wa GPS pia unaweza kufanya maisha kuwa rahisi kwa Kompyuta, hata ikiwa wanajua wanakoenda. Kwa mfano, anaweza kukuambia mapema wapi ubadilishe vichochoro kwa hivyo sio lazima ufanye ujanja wa dakika za mwisho.

Njia ya Kushoto

Jambo hili linatumika kwa kila mtu, sio Kompyuta tu. Kiini chake ni kuchagua njia kwa busara. Wakati mwingine kuna hata waalimu kama hao ambao huwaelezea wanafunzi wao kuwa wanaweza kuendesha gari kuzunguka jiji popote wanapotaka. Sheria hazikulazimishi kusonga peke katika njia ya kulia, lakini pendekezo ni kama ifuatavyo: weka kulia zaidi, isipokuwa wakati unahitaji kugeukia kushoto, au kwenda mbele.

Ikiwa haubadilishi vichochoro kugeukia kushoto, jaribu kuendesha gari kwenye njia ya kulia iwezekanavyo na usiingiliane na wale wanaokwenda kwa kasi zaidi kuliko wewe. Wengine wanajaribu "kusaidia" madereva wazembe kuzingatia kiwango cha kasi, wakisogea kwenye njia ya kushoto kulingana na sheria za kikomo katika jiji. Maafisa wa polisi tu ndio wanaruhusiwa kufuatilia ni nani anasonga kwa kasi gani.

Ajali nyingi jijini zinatokana na ukweli kwamba mtu anazuia njia ya kushoto, na mtu anajaribu kumpita kwa gharama yoyote, hata upande wa kulia, halafu anamuelezea kile anachofikiria juu yake. Wakati njia ya kushoto inapopakuliwa iwezekanavyo, inafanya iwe rahisi kwa gari la wagonjwa, moto au madereva wa gari la polisi kufika mahali pa kupiga simu haraka iwezekanavyo.

Akaumega maegesho

Kazi yake ni kuweka gari salama linapokuwa limeegeshwa. Lakini madereva wachanga zaidi na zaidi wanafikiria kuwa kuvunja maegesho sio lazima. Wengine hata wamesikia vidokezo vya mwalimu kwamba breki inaweza "kufungia", "kushikamana pamoja", nk, ikiwa imeamilishwa kwa muda mrefu.

Katika msimu wa baridi kali, kwa kweli kuna hatari ya kufungia katika magari ya zamani. Lakini chini ya hali nyingine yoyote, unahitaji mwongozo. Kasi iliyojumuishwa haitoshi kila wakati kuzuia mwendo holela wa gari lililokuwa limeegeshwa.

Uchovu wakati wa kuendesha

Madereva wa kitaalamu wanafahamu vyema kwamba njia pekee ya kukabiliana na usingizi ni kulala. Hakuna kahawa, hakuna dirisha wazi, hakuna muziki wa sauti unaosaidia.

Lakini Kompyuta mara nyingi hujaribiwa kujaribu "njia" hizi ili waweze kumaliza safari yao mapema. Mara nyingi, katika kesi hii, haimalizi kabisa kwa njia waliyotaka.

Kwa kuzingatia hatari kubwa ya kupata ajali, kila wakati uwe tayari kuchukua mapumziko ya nusu saa ikiwa unahisi kope zako zinakuwa nzito. Ikiwezekana, epuka kusafiri kwa muda mrefu. Hatari ya ajali baada ya masaa 12 ya kuendesha gari ni mara 9 zaidi kuliko baada ya masaa 6.

Inapasha moto injini

Madereva wengine wachanga wanaweza kuwa wamesikia kwamba wakati wa msimu wa baridi, injini lazima kwanza ipate joto kabla ya kubebeshwa mizigo mizito. Lakini kwa kweli, hii ni kweli kwa misimu yote.

Walakini, mara ya kwanza baada ya muda wa kupumzika kwa gari, ni muhimu kwamba vitu vyake vyote vilainishwa kwa kutosha kabla ya kubeba mzigo mzito. Badala ya kusimama tu na kusubiri shabiki aingie, anza kusonga polepole na kwa utulivu dakika moja baada ya kuanza hadi joto la kufanya kazi lifikie digrii nzuri.

Kwa wakati huu, kuendesha dereva ni hatari kwa motor. Kubonyeza kanyagio cha kuharakisha ghafla wakati injini bado iko baridi itafupisha maisha ya injini.

Muziki mkali

Dereva anapaswa kusahau juu ya sauti kubwa wakati anaendesha. Sio tu kwa sababu wimbo wenye yaliyomo kutiliwa shaka kutoka kwa windows yako utaamsha kutopendwa na wengine mara moja. Na sio tu kwa sababu muziki mkali huathiri vibaya mkusanyiko na kasi ya athari.

Ubaya kuu wa kuongeza sauti ni kwamba hukuzuia kusikia sauti zingine, kama vile kengele za gari lako, ukaribiaji wa magari mengine, au hata ving'ora vya ambulensi au idara ya zima moto.

Watafiti katika Chuo Kikuu cha Stanford pia wameonyesha kuwa mitindo tofauti ya muziki inaonyeshwa kwa njia tofauti. Ikiwa unasikiliza metali nzito au techno, umakini wako unakuwa mbaya zaidi. Walakini, muziki wa baroque, kama vile Vivaldi, kwa kweli huiboresha.

Ishara ya sauti

Mara nyingi, wenye magari hutumia kwa madhumuni tofauti: kumwambia mtu kuwa taa ya kijani kibichi ya taa tayari imewashwa; salimu rafiki kwa bahati mbaya kupatikana katika trafiki; "Kubadilishana pongezi" na dereva mwingine ambaye hakupenda kitu, na kadhalika.

 Ukweli ni kwamba sheria zinaruhusu tu ishara kutumiwa wakati wa lazima ili kuepuka ajali. Kwa visa vingine, tumia njia zingine za mawasiliano.