Vitu 10 muhimu zaidi wakati wa kuandaa gari lako kwa msimu wa baridi
yaliyomo
Kila dereva anajua kwamba kuandaa gari kwa majira ya baridi ni lazima. Lakini kutoka kwa mtazamo wa bajeti ya familia, vuli ni kipindi kigumu: bado kuna shimo refu kutoka likizo ya Agosti, bila kutaja mwanzo wa mwaka wa shule, hitaji la nguo na viatu vya msimu wa baridi ... matokeo yake, watu wengi wanalazimika kufanya maelewano, na mara nyingi huja kwa gharama ya gari. Kuahirisha mabadiliko ya tairi au kuchagua chaguo nafuu; hatari ya kuendesha gari na betri ya zamani; kujaza antifreeze badala ya kuibadilisha kabisa. Habari mbaya ni kwamba akiba hizi daima hutoka kwetu: matengenezo yaliyohifadhiwa yanaweza kusababisha matengenezo makubwa na ya gharama kubwa. Bila kusahau hatari ya usalama wetu barabarani ambayo haiwezi hata kuthaminiwa kwa pesa.
Bila shaka, kuna uwezekano wa kununua kwa awamu, lakini watu wengi wana shaka. Kwanza, sio bidhaa zote zilizo na miradi iliyokuzwa vizuri, na pili, lazima uhitimishe mikataba kadhaa tofauti - kwa matairi, kwa betri, nk - na kwa kila mtu kupitia vibali vya kukasirisha, na kisha kila mwezi lazima uchukue. utunzaji wa michango kadhaa inayostahili ...
Betri za kisasa zinaweza kuhimili baridi
Unaweza kukumbuka jinsi baba yako au babu yako alikuwa akivaa betri jioni ili kuiweka joto. Watu wengi wanaamini kuwa mazoezi haya yalitokana na teknolojia za zamani hapo zamani. Lakini ukweli ni kwamba betri za kisasa, ingawa zimetangazwa kama "bila matengenezo," hutumia teknolojia sawa na kanuni za msingi kama ilivyo kwa Muscovites wa zamani na Lada. Hii inamaanisha kuwa baridi huwaathiri vibaya sana.
Joto la chini hupunguza michakato ya kemikali: kwa digrii 10 chini ya sifuri, betri ina uwezo wa 65%, na kwa digrii -20 - 50% tu.
Katika hali ya hewa ya baridi, mikondo ya kuanzia ni ya juu sana kwa sababu mafuta yamezidi na kuanza hufanya kazi kwa mizigo ya juu. Kwa kuongezea, wakati wa baridi, mara nyingi watumiaji wote wa nishati kwenye gari huwashwa kwa wakati mmoja: inapokanzwa, feni, vifuta, jiko, ikiwa ipo ... Ikiwa unaendesha umbali mrefu wa kutosha na bila vituo vya mara kwa mara, jenereta hulipa fidia hii yote. Lakini kunyoosha kawaida kwa jiji la dakika 20 haitoshi. Bila kusahau, msongamano wa baridi kawaida huwa mkali zaidi.
Wakati wa kuchukua nafasi ya betri
Hii inaeleza kwa nini betri ndiyo sababu ya kawaida ya gari lako kuharibika wakati wa baridi. Betri nyingi "huishi" miaka 4-5. Baadhi ya zile za gharama kubwa zaidi zilizotengenezwa kwa teknolojia ya TPPL zinaweza kudumu hadi 10. Lakini ikiwa kuna uvujaji au betri ni dhaifu kuliko mahitaji ya gari, maisha yanaweza kuwa kidogo kama mwaka.
Ikiwa unaona kuwa betri yako inakaribia mwisho wa maisha yake, ni vyema uibadilishe kabla ya theluji ya kwanza. Jihadharini - kuna matoleo mengi ya kushangaza kwenye soko, yenye sifa bora. Kawaida bei ya chini sana inamaanisha kuwa mtengenezaji amehifadhi kwenye sahani za risasi. Uwezo wa betri kama hiyo kwa kweli ni chini sana kuliko ilivyoahidiwa, na wiani wa sasa, kinyume chake, ni wa juu kuliko ilivyoonyeshwa. Betri kama hiyo haidumu kwa muda mrefu katika hali ya hewa ya baridi.
Je! Unahitaji matairi ya msimu wa baridi
Katika wiki zijazo, waandishi wengi wa kuchekesha wa Runinga "watawakumbusha" kuwa matairi ya msimu wa baridi ni lazima kutoka Novemba 15. Sio kweli. Sheria inahitaji matairi yako tu kuwa na kiwango cha chini cha kukanyaga cha 4mm. Hakuna kinachokulazimisha kununua matairi maalum ya msimu wa baridi na muundo tofauti, muundo wa kukanyaga na kiwanja laini. Hakuna kitu isipokuwa akili ya kawaida.
Matairi maarufu ya "msimu wote" ni ngumu zaidi na yana muundo rahisi (picha ya kushoto). Watafanya kazi nzuri ikiwa utaendesha gari zaidi katika jiji. Walakini, ikiwa unataka kuendesha kwenye theluji, tairi ya msimu wa baridi hutoa wastani wa 20% ya kushikilia zaidi kuliko tairi ya msimu wote, na 20% ni tofauti kati ya kugeuza au kuacha kwa wakati au kugonga ukingo.
Jinsi ya kuchagua matairi
Baridi au msimu wote, kulingana na mahitaji yako maalum na tabia. Kile utakachohitaji bila shaka ni matairi ambayo hayajavaliwa. Kina cha kukanyaga huamua jinsi tairi huondoa maji na theluji, na kwa hivyo uso wake wa mawasiliano. Jaribio la mtengenezaji anayeongoza wa Ujerumani lilionyesha kuwa kwa kilomita 80 / h umbali wa kuvunja mvua wa tairi na kukanyaga kwa 3 mm ni urefu wa mita 9,5 kuliko ule wa tairi mpya. Umbali wa kusimama wa tairi ya 1,6 mm ni karibu mita 20 kwa muda mrefu.
Wakati wa kuchagua matairi mapya, jihadharini na mikataba nzuri sana kwenye bidhaa za Kichina au zisizojulikana. Pia makini na matairi ambayo yamehifadhiwa kwa muda mrefu sana. Kwenye kando ya kila tairi utapata kinachojulikana nambari ya DOT - vikundi vitatu vya herufi 4 au nambari. Mbili za kwanza zinarejelea aina ya kiwanda na tairi. Ya tatu inaonyesha tarehe ya utengenezaji - kwanza wiki na kisha mwaka. Katika kesi hii, 3417 inamaanisha wiki ya 34 ya 2017, ambayo ni, kutoka Agosti 21 hadi 27.
Matairi sio maziwa au ndizi na hayaharibiki haraka, haswa yanapohifadhiwa mahali pakavu na giza. Walakini, baada ya mwaka wa tano, wanaanza kupoteza sifa zao.
Antifreeze inaweza kuongezwa
Karibu kila dereva haisahau kusahau kiwango cha baridi kabla ya baridi na kuinua ikiwa ni lazima. Na tatu kati ya nne hufanya makosa makubwa kwa sababu kulikuwa na aina moja tu ya antifreeze kwenye soko wakati huo. Walakini, kuna angalau aina tatu tofauti za kemikali zinazouzwa leo ambazo haziendani na kila mmoja. Ikiwa unahitaji kuongeza juu, unahitaji kujua ni nini haswa kilichomwagika kwenye radiator (rangi haionyeshi muundo). Kwa kuongezea, kemikali zilizo kwenye baridi huharibika kwa muda, kwa hivyo kila baada ya miaka michache inahitaji kubadilishwa kabisa badala ya kuongezeka tu.
Je! Antifreeze ina nguvu gani
Antifreeze zote ni suluhisho la maji la ethylene glycol au propylene glycol. Tofauti iko katika kuongeza ya "inhibitors ya kutu" - vitu vinavyolinda radiator kutoka kutu. Magari ya zamani (zaidi ya miaka 10-15) hutumia antifreeze ya aina ya IAT yenye asidi isokaboni kama vizuizi. Aina hii inabadilishwa kila baada ya miaka miwili. Vile vipya zaidi vinarekebishwa kwa aina ya OAT, ambayo hutumia azoles (molekuli changamano zenye atomi za nitrojeni) na asidi za kikaboni badala ya asidi isokaboni. Maji haya hudumu kwa muda mrefu - hadi miaka 5. Pia kuna maji ya mseto ya aina ya NOAT, mchanganyiko wa mbili za kwanza, ambazo kwa kawaida zina maisha ya huduma ya miaka 2-3.
Wiper
Madereva wengine wanajivunia kuwa magari yao ya kisasa yamewasha moto matangi na bomba kwenye mfumo wa wiper, na wanaweza hata kujaza maji wazi. Hii sio kweli kabisa, kwa sababu hata ikiwa maji hayagandi kwenye bomba na bomba, itageuka kuwa barafu wakati inagusa kioo cha mbele kilichopozwa.
Maji ya wiper ya windshield ya majira ya baridi ni lazima, lakini kuna jambo moja la kukumbuka. Takriban chaguzi zote zinazopatikana kwenye soko zinajumuisha pombe ya isopropili iliyochanganywa, rangi na ladha (kwa sababu isopropyl ina harufu mbaya).
Wanafanya vizuri katika baridi ya wastani. Hawatafungia hata kwa joto la chini sana. Kwa hali kama hizi katika nchi za Nordic hutumia methanol - au vodka iliyochemshwa tu, haijalishi ni kufuru gani.
Ni wazo nzuri kubadili wipu wenyewe, na kisha kuwatunza kwa kusafisha glasi ya majani na uchafu mwingine unaoharibu manyoya yao kabla ya kuondoka.
Muhuri lubrication
Jambo moja linalokasirisha la majira ya baridi ya gari ni nafasi ya kwamba mihuri ya mpira kwenye milango na windows itafungia, kwa hivyo hautaweza kuingia kwenye gari lako au kupata tikiti ya kuegesha kwenye duka.
Kuzuia shida hii ni rahisi sana: muda mfupi kabla ya msimu, sisima mihuri na lubricant yenye msingi wa silicone, ambayo inauzwa katika wauzaji wa gari na vituo vya gesi. Katika hali mbaya, hata Kipolishi cha kiatu kilichowekwa tayari kitafanya - muundo wa kemikali wa lubricant ni sawa.
Ulinzi wa rangi
Majira ya baridi ni mtihani wa uchoraji wa gari: mchanga, kokoto, lye na vipande vya barafu hutawanyika kila mahali kwenye barabara. Na kila wakati unaposafisha theluji na barafu, wewe mwenyewe husababisha uharibifu mdogo kwa rangi. Wataalam wanapendekeza kwa pamoja matumizi ya vifaa vya kinga. Kuna aina nyingi tofauti kwenye soko. Kuanzia na mafuta ya kawaida ya wax, ambayo unaweza kuomba mwenyewe, lakini ambayo hudumu kwa muda mfupi, hadi kuosha gari moja au mbili. Na kumaliza na mipako ya "kauri" ya kinga kulingana na silicone, ambayo hudumu hadi miezi 4-5, lakini ambayo lazima itumike na mtaalamu katika warsha.
Kiambatanisho cha dizeli
Wamiliki wa gari la dizeli wanafahamu kwa uchungu kwamba aina hii ya mafuta huwa na gel kwenye joto la chini. Inashauriwa kuongeza mafuta wakati wa baridi kwenye vituo vya gesi na sifa nzuri, kutoa "mafuta ya baridi" - na viongeza maalum dhidi ya kuimarisha. Lakini hata hii sio dhamana kila wakati.
Wazalishaji wa viongeza vya magari pia hutoa "ufumbuzi" - kinachojulikana kama "antigels". Kwa kweli, zina maana zaidi kuliko aina nyingine nyingi za virutubisho. Lakini kumbuka kuwa wanafanya tu kama hatua ya kuzuia. Ikiwa dizeli kwenye mstari wa mafuta tayari imetengenezwa, hawataipunguza. Na matumizi ya kupita kiasi yanaweza kuharibu mfumo.
