Matapeli 10 wa kawaida wa "kuagiza mpya"

Watu wengi ambao, baada ya utaftaji wa muda mrefu wa gari lililotumiwa katika nchi yetu, waliamua kulinganisha bei: magari sawa huko Ulaya Magharibi kawaida ni 10-15% ghali zaidi kuliko yetu. Je! Faida ya wafanyabiashara wa gari ya Gorublyane au Dupnitsa inatoka wapi? Je! Wao ni wataalam wanaofanya kazi kwa hasara kupata ufikiaji wa mashine?

Hapana kabisa. Maelezo rahisi ni kwamba kile kinachoitwa "uagizaji mpya" kwa nchi yetu huwa na magari ambayo hayangeweza kuuzwa Magharibi. Hizi ndizo zinazoitwa magari ya meli za mwendo wa juu, au, mara nyingi zaidi, wamepata ajali mbaya au majanga ya asili, na bima wamezifuta. Sio siri kwamba gharama ya usanikishaji na uchoraji ni kubwa zaidi katika nchi kama vile Ujerumani, Italia na Uswizi, na mara nyingi kutengeneza gari iliyoharibiwa hugharimu bima zaidi ya kuifuta tu na kulipa fidia. Halafu gari hili lililovunjika linaishia kwenye karakana katika kijiji cha Kibulgaria, ambapo mabwana ambao tayari wamecheza wanapeana sura ya kibiashara. Lakini uharibifu mwingi uliosababisha utupaji wake unabaki kuwa siri kutoka kwa mnunuzi. Hapa kuna hila kumi ambazo wafanyabiashara hutumia mara nyingi kuficha makosa ya "bidhaa."

Mille iliyozungushwa

Utaratibu wa kawaida wa ulaghai ni uagizaji "mpya". Miaka mingi iliyopita, muuzaji maarufu kutoka Gorublyane alikiri kwetu kwamba wakati fulani aliamua kutapeli, aliacha mileage halisi na aliwaelezea wanunuzi kuwa magari mengine yote kwenye soko yana sawa. Hajauza gari hata moja kwa mwezi. Wateja wanataka kudanganywa, na kwa hivyo "maili 105 Bibi Analetwa kwa Soko" bado anafanya kazi.

Walakini, nambari ya VIN itakusaidia hapa. Unaweza kuangalia hii katika mifumo ya mwagizaji rasmi au muuzaji wa chapa - kwa ujumla, usikatae huduma kama hiyo. Ukaguzi utaonyesha ni kilomita ngapi gari limesafiri wakati wa huduma rasmi ya mwisho huko Magharibi. Mwaka jana, kwa mfano, tulijaribu Nissan Qashqai, ambayo ilidaiwa kwa kilomita 112. Ilibadilika kuwa huduma ya mwisho ya udhamini nchini Italia mnamo 000 ilikuwa ... 2012 km. Tangu wakati huo, amerudi nyuma waziwazi.

Aina bora ya rangi

Gari lililotumika lenye umri wa zaidi ya miaka 10 bila shaka lina mikwaruzo na mikwaruzo kwenye uchoraji katika baadhi ya maeneo. Ikiwa hautazigundua, gari limepakwa rangi wazi. Inawezekana pia kwamba paneli za kibinafsi ziliharibiwa kwa athari. Muuzaji mara chache anakubali kwa hiari kwamba gari limeanguka. Lakini kwa caliper, ambayo inaonyesha unene wa mipako ya varnish, ni rahisi kuipata mwenyewe - katika maeneo ya rangi ya ziada ni mnene zaidi. Na wachoraji karibu kamwe hawawezi kufikia usawa katika uchoraji wa kiwanda. Ikiwa gari limekuwa katika ajali, haifanyi moja kwa moja kutoweza kutumika. Lakini unahitaji kuhakikisha kuwa ukarabati unafanywa kitaaluma, na si tu kugeuka macho. Ikiwa hakuna hati za huduma kwa utekelezaji wake, ni bora kuruka.

Mifuko ya hewa

Katika tukio la "kuvunjika kamili" iliyoagizwa na kufufuliwa katika karakana ya Kibulgaria, mafundi mara chache hujisumbua kuchukua nafasi ya mifuko ya hewa. Hii sio tu hufanya magari kuwa hatari, lakini pia hufanya iwe rahisi kutambua ajali iliyofichwa na muuzaji. Angalia kwa karibu paneli ambazo mifuko ya hewa inapaswa kuwa - ikiwa unaona mikwaruzo au tofauti ya rangi na hali ya plastiki ikilinganishwa na paneli za jirani, hii ni ishara fasaha. Kwenye magari mengi ya kisasa, squib imewekwa kwenye terminal chanya ya betri ili kukata usambazaji wa umeme katika tukio la ajali na kuzuia moto. Kutokuwepo kwake kunaonyesha wazi janga katika siku za nyuma.

Kutuliza tena kabla ya wakati wake

"Restyling" ni sasisho la mfano katikati ya mzunguko wa maisha yake, wakati mtengenezaji anachukua nafasi ya kitu cha nje na ndani ili kufanya gari kuvutia zaidi. Kwa kawaida, magari baada ya kuinua uso yana mahitaji zaidi na yana bei ya juu kuliko hapo awali. Ndiyo sababu wafanyabiashara wengi, baada ya kutengeneza gari lililovunjika, hubadilisha vipengele vingine ili kuifanya kuonekana kuwa mpya. Mara nyingi hutumika kama mwaka wa toleo. Kwa bahati nzuri, hii ni rahisi kuangalia na VIN - kuna tovuti nyingi ambapo unaweza kupata habari hii.

Rangi polishing

Hata kama gari halijapakwa rangi upya, muuzaji anaweza kujaribu kuficha mikwaruzo na kuvaa ili kufanya gari lionekane jipya zaidi. Kadiri anavyoonekana safi zaidi, ndivyo unavyopaswa kuwa na mashaka zaidi. Hakuna kitu kibaya kwa kung'arisha - lakini unaweza kuifanya mwenyewe kwa kuinunua.

Kusafisha kavu ya saluni

Sawa ya ndani ya polishing. Kemikali za kisasa za kaya zinaweza kufanya maajabu (ingawa kwa muda) na hali ya upholstery, ngozi, dashibodi. Lakini hiyo inaficha tu shida. Usafi na kuonekana kuvutia ni kawaida. Lakini ikiwa kemia ya gharama kubwa imewekeza ndani yake, hii tayari ina shaka.

Upholstery ya usukani, vifuniko vya kiti

Ishara za uhakika za mileage halisi na jinsi gari inatumiwa kikatili ni hali ya usukani, kiti cha dereva na miguu. Mwisho hubadilishwa mara nyingi, na usukani umeinuliwa au angalau kufunikwa na kifuniko. Kufunika viti na vifuniko vya kiti kulimaanisha kuwa hata nguvu ya kemikali ya kunawa gari haikuwa na nguvu. Usiingie kwenye haya magari.

Mimina mafuta mazito

Njia wanayopenda wauzaji ni kuongeza mafuta zaidi kuliko inavyohitajika, na kuongeza viungio mbalimbali ili kuficha ukali wa muda na kelele ya injini. Kwa sababu hiyo hiyo, wao hupasha moto injini kabla ya kukuonyesha gari. Ni wazo nzuri kuangalia mwenyewe ikiwa hii ndio kesi. Kuanza kwa baridi kwa injini kutasema mengi kuhusu matatizo yake. Kwa bahati mbaya, hakuna njia rahisi ya kujua ikiwa virutubisho vimetumika.

Injini iliyosafishwa kikamilifu

Bidhaa iliyoosha vizuri ni rahisi kuuza, kila muuzaji wa nyanya kwenye soko atathibitisha. Lakini injini ya gari sio lazima iwe safi. Hata kwenye gari jipya na linaloendeshwa mara kwa mara, linafunikwa na tabaka za vumbi na uchafu. Na tabaka hizi zinaonyesha mahali ambapo kuna uvujaji. Sababu pekee ambayo mtu yeyote anajisumbua kuosha injini (utaratibu ambao ni hatari kwake) ni kufunika tu uvujaji huu.

Viashiria vya kudhibiti vimezimwa

Hili pia ni tukio la kawaida: gari lina shida kubwa (kwa mfano, na ABS, ESP au udhibiti wa injini ya elektroniki), lakini mwagizaji hawezi au hataki kuwekeza katika kurekebisha. Njia rahisi ni kuzima taa ya onyo, ambayo vinginevyo ingewashwa kila wakati. Wakati ufunguo umegeuka, viashiria vyote vya udhibiti vinapaswa kuwaka kwa muda na kisha kwenda nje. Ikiwa haina mwanga, basi imezimwa. Kisha kwa hali yoyote, chukua gari kwa uchunguzi.

Je! Ni nini hitimisho kutoka kwa haya yote? Mtu anaponunua gari iliyotumiwa, hawezi kuwa na hakika kabisa nayo. Hata katika masoko makubwa ya gari, inawezekana kupata gari inayoweza kusomeka, na pia kutoka kwa wauzaji mashuhuri. Walakini, nafasi zako zinaongezeka sana ikiwa unanunua kutoka kwa mmiliki wa kwanza na na historia ya huduma. Inafaa kufanya uchunguzi katika huduma iliyothibitishwa. Na juu ya yote, kumbuka jambo muhimu zaidi: hakuna gari za kipekee kwenye soko letu. Ikiwa unapenda gari, lakini kitu juu yake au muuzaji anakusumbua, endelea tu. Ugavi unazidi mahitaji, na mapema au baadaye utapata kile kinachokufaa kabisa.