Kujua jinsi ya kuvunja
Kushikamana, uhamishaji wa wingi, mpangilio, kushuka: nini cha kufanya ili kuacha vizuri
Soma hata kama una gari iliyo na ABS!
Msaidizi wa hivi karibuni wa usalama barabarani anasisitiza kuwa pikipiki hufunga breki chini ya gari (kwa 50 km / h pikipiki inasimama kwa mita 20 dhidi ya 17 kwa gari, wakati 90 km / h pikipiki inasimama mita 51 wakati gari linahitaji tu. mita 43,3). Tena, nambari hizi zinapanuliwa zaidi na masomo mengine.
Kauli ambayo inashangaza waendesha baiskeli wengi, ambao mara nyingi hujivunia kuumwa mara moja kwa radial stirrups. Walakini, hii ni kweli kabisa, angalau kulingana na sheria za fizikia. Kwa sababu mwishoni mwa mnyororo wa kuvunja nguvu, tunapata tu tairi, ambayo tunasukuma (sana) kwa bidii chini ... Maelezo.
Tairi iliyobanwa ardhini
Tairi iliyowekwa kwenye lami inakabiliwa wakati inapoulizwa kuhamia: hii ni habari njema na habari mbaya, kwani kushughulikia hii inahakikisha utunzaji, lakini wakati huo huo inahitaji nishati ya mafuta (au umeme) ili kusonga mbele. Bila shaka, kiwango cha mtego kinatofautiana kulingana na aina ya uso na hali ya hewa, lakini kipengele hiki cha mambo tayari kimejadiliwa katika vidokezo vyetu vya kuendesha gari kwenye mvua.
Kwa hiyo, ili kupunguza kasi, unapaswa kutumia nguvu kwenye tairi. Mwili wa tairi umeundwa kuharibika kidogo wakati unakabiliwa na nguvu fulani, katika kesi hii nguvu ya longitudinal. Kwa hivyo, kwa utendaji bora wa mzoga, utunzaji lazima uchukuliwe ili kuingiza tairi kama inavyopendekezwa na mtengenezaji. Kwa njia, ni lini ukaguzi wa mwisho wa shinikizo kwenye matairi yako?
Mbele au nyuma?
Chini ya athari ya kupungua, uhamisho wa malipo utatokea kinyume cha nguvu au kimantiki mbele. Kwa hivyo, usambazaji wa uzito, ulio katika mpangilio wa 50/50 kwa baiskeli nyingi, utabadilika, na uwiano wa pikipiki hubadilika kwa kasi mbele, kwa uwiano wa 70/30 au hata 80/20.
Fahamu kuwa katika MotoGP tunarekodi hadi 1,4 Gs wakati wa kufunga breki nzito! Hii haipo barabarani, lakini inaonyesha jinsi nguvu zilivyofanya hali ya breki na pia inaonyesha kwamba tairi iliyobeba kidogo haitakuwa na mshiko na kwa hiyo kupungua kwa kasi, ambayo itasababisha kufuli kwa gurudumu la nyuma. Hii haina maana kwamba hupaswi kutumia kuvunja nyuma: unahitaji tu kuitumia kwa busara na kuelewa jukumu lake.
Mlolongo bora wa kusimama
Mlolongo bora wa breki ni kama ifuatavyo.
- Kwanza, anza kwa uangalifu na breki ya nyuma: kwa kuwa pikipiki itatumia nguvu hasa kwa gari la mbele, kuanzia nyuma itaimarisha baiskeli kwa kukandamiza mshtuko wa nyuma kidogo. Hii ni muhimu zaidi ikiwa una abiria au mizigo.
- kwa sekunde ya mgawanyiko, tumia breki ya mbele: ukiigiza nyuma, ukitumia shinikizo kidogo zaidi kwa baiskeli nzima kwenye ardhi, kiwango cha jumla cha mtego kitaongezeka kwa kiasi kikubwa, kuruhusu harakati hii kubwa kuanzishwa kwa kuhamisha mzigo kwenye tairi la mbele.
- katika sekunde ya mgawanyiko itaweka shinikizo zaidi kwenye kuvunja mbele: tairi ya mbele sasa imejaa, inaweza kuwa tight na kuchukua nguvu zote za juu za kupungua, wakati ambapo kuvunja nyuma inakuwa haina maana. Ni wakati wa kuhamisha mzigo ambapo uwezo wa kusimama unaweza kutumika katika hali bora. Kinyume chake, kwa ghafla kutumia breki ya mbele bila kwanza kutekeleza uhamishaji huu wa mzigo huleta hatari kubwa ya kuzuia, kwani tutachuja sana tairi ambayo haijapakiwa vyema.
Kwa wazi, waendesha baiskeli ambao wana gari iliyo na breki ya pamoja, ABS na splitter hawatawahi kujua hisia hii ya ukamilifu inayoletwa na ustadi kamili wa kusimama, ambayo ni aina ya sanaa. Kwa upande mwingine, wao pia hawana uwezekano mdogo wa kulewa kijinga wakati wa kufunga breki vibaya.
Kutoka kwa nadharia ya kufanya mazoezi
Ikiwa nadharia ni ya ulimwengu wote, ushairi na uzuri wa ulimwengu wa pikipiki uko katika utofauti wa wawakilishi wake. Kwa hivyo, kila gari litakuwa na breki bora ndani ya vitu vya mzunguko wa sehemu, ambayo ni kwa sababu ya uwezo wa ndani wa tairi (nguvu ya juu ambayo mzoga na mpira vinaweza kuhimili), na haswa uwezo wa chasi (sura na kusimamishwa) kwa usahihi kuhamisha nguvu za kusimama bila kusambaza katika athari za vimelea.
Kwa hivyo, pikipiki iliyo na uma mbaya au kusimamishwa kwa uchovu (hydraulic ambayo imepoteza uwezo wake wa viscous) sio usumbufu tu: pia ni salama kidogo kutokana na uwezo wa kuvunja ulioharibika, kwani magurudumu yake hayatakuwa na mawasiliano mazuri na ardhi kila wakati. , kwa hivyo hawataweza kupitisha nguvu kubwa ya kusimama.
Kama kielelezo, gari la michezo lililo na gurudumu fupi la gurudumu na uma dhabiti uliogeuzwa, vitu vikali ambavyo vimeunganishwa kwa vitu vingine vikali sawa (sura ya alumini) na kuwekwa kwenye matairi laini ya mpira (hivyo inapokanzwa haraka kwa kupendelea mvuto), huweka slider zote kubwa Hata hivyo, gurudumu fupi na kituo cha juu cha mvuto kitasababisha kwa urahisi gear ya nyuma ya kutua (ambayo rubani anaweza kukabiliana na kusonga kidogo kando ya nyuma ya tandiko). Kwa hiyo, ni hatua hii ya ncha ambayo inawakilisha kikomo kinachowezekana cha kupungua, sio kushikilia tairi ya mbele ambayo inaweza tu kushindwa na lami mbaya katika mvua. (Mwanariadha anaweza kusimama kwenye barabara zenye mvua!)
Na kinyume chakeDesturi iliyo na gurudumu refu na kituo cha chini cha mvuto haitasonga kwa urahisi. Inaweza hata kuvunja breki ngumu zaidi kuliko gari la michezo, mradi una breki nzuri na matairi ya utendaji wa juu. Lakini kutokana na uma ndogo ya kitamaduni, breki mbaya ya mbele na uzani mwingi wa nyuma, haina vifaa vya kuweka mizigo mizito kwenye tairi la mbele la mpira mgumu. Nguvu yake ya kusimama itategemea sana breki ya nyuma, na hatari ndogo ya kuziba kuliko pikipiki ya kawaida, kwani ekseli ya nyuma ni nzito. Na kwa wazo la upinzani bora kwa nguvu za kusimama za mpanda farasi, mikono itapanuliwa na kupanuliwa. Unapopiga push-ups, pasi ngumu ni pale mikono yako inapoinama, sio inaponyooshwa!
Na ABS katika haya yote?
ABS ina usalama wa kupunguza hatari kuu ya kusimama: kufunga gurudumu, chanzo cha kuongezeka kwa hatari ya kuanguka na aibu unapomaliza njia yako kwenye tumbo lako (au nyuma) kwa furaha ya jumla. Lakini kwa sababu una ABS haimaanishi kuwa ujasiri unaotolewa na programu hii husababisha kuzuiwa kwa maslahi sawa na kuku dhidi ya mchemraba wa Rubik, na kwamba hatupaswi kujifunza kupungua, kwa sababu. ABS haipunguzi umbali wa kusimama... Katika baadhi ya matukio, inaweza hata kurefusha. Hii husaidia kudumisha udhibiti.
Iwe imejaa chips za kielektroniki au la, pikipiki inafuata sheria za kimaumbile na kufuata sheria kutaboresha utendaji kazi wote.
Vivyo hivyo, kuwa na ABS hakukupi uhuru wa kujua jinsi ya "kusoma barabara," ambayo ni reflex muhimu kwa baiskeli yoyote. Vizazi vingine vya ABS hawapendi matuta (kiwanda cha nguvu hakikunjwa vya kutosha kuunganisha harakati za chasi) na huwa "kutoa breki" na kumpa dereva wake wakati mzuri wa upweke, wakati kwenye baadhi ya barabara za idara misombo ya bituminous inaweza kuwa na viwango tofauti. ya mshiko. Kwa hiyo, baiskeli mwenye uzoefu anapaswa kusoma barabara (au kufuatilia) vizuri.
Kwa kweli, vizazi vya hivi karibuni vya ABS vinapata ufanisi zaidi na zaidi, na leo mifumo mingine (na chapa zingine za pikipiki) hutoa mifumo ya ufanisi ya kushangaza kabisa na hata imekuwa ya kupangwa kulingana na mtindo wa kuendesha. Lakini ABS, iliyotolewa kwa waendeshaji barabara wa ngazi ya kuingia miaka michache iliyopita, ilikuwa kamili, bila kutaja ABS kutoka miaka ya mapema ya 1990, ambayo haipendekezi kuacha kwa nguvu kama mabadiliko ya bumpy, bumpy laini inakaribia, vinginevyo utafaa Michelin!
Kwa hivyo, kuwa na ABS hakutoi uhuru wa kujua sheria hizi na kutumia kupungua kwa breki: uhamishaji wa wingi, kisha unafunga breki na kutolewa shinikizo katika hatua ya mwisho unapokaribia kuingia kwenye kona. Hii inazuia matairi yasiwe chini ya nguvu za centrifugal na za kusimama. Vinginevyo, kama matokeo ya juhudi hizi mbili, kuna hatari kubwa ya kuvunja duaradufu ya mshiko wa tairi ... Na patatra ...
Je, tupunguze daraja?
Kwa nini isiwe hivyo! Katika hali ya kuvunja mapema, kupungua kutarejesha mzigo mdogo kwenye tairi ya nyuma, hivyo usaidie kuimarisha baiskeli kabla ya uhamisho wa wingi. Lazima tu uzingatie utendakazi wa injini: haurudi nyuma kama vile na mono au mbili, kama na tatu au zaidi.
Katika tukio la kuvunjika kwa dharura, kushuka kwa chini ni bure, na kwa hali yoyote, ikiwa ni haraka sana, hutakuwa na muda. Ni nyingi sana kuendesha gari, na katika hali halisi ya dharura, hutagusa kiteuzi.
Kidokezo kimoja cha mwisho: fanya mazoezi na ujitayarishe
Kama Waingereza wanavyosema, mazoezi hufanya kamili: Ili kuepuka kushikwa na tahadhari siku ambayo dharura inakujia (au kugundua tu baiskeli mpya), ni bora kufanya mazoezi. Katika kura ya maegesho, katika eneo la viwanda lisilo na watu, mahali salama, hakuna foleni za magari. Chukua muda wa kurudia awamu zote za kusimama kwa kasi yako mwenyewe na uhisi jinsi pikipiki yako inavyofanya kazi. Kisha kuongeza kasi yako. Hatua kwa hatua. Ukiwa na matairi ya moto na mazoezi, utastaajabishwa na uwezo halisi wa kusimamisha pikipiki yako.
Kwa njia, na breki?
Uliona nusura tukupe makala ya breki ambayo haikuzungumzia breki. Itakuwa tamasha nzuri ya kifasihi: Le Repaire, mstari wa mbele wa uandishi wa habari wa majaribio!
Lever, silinda ya bwana, maji ya kuvunja, hose, calipers, usafi, diski: utendaji wa mwisho pia unategemea sana kifaa hiki! Hali ya sahani inachunguzwa mara kwa mara na maji hayaishi milele na inashauriwa kuibadilisha kila baada ya miaka miwili. Hatimaye, fuse ya lever ya kuvunja itarekebishwa ili kujisikia vizuri na udhibiti huu.
Kidokezo kimoja cha mwisho: Mara tu haya yote yanapoeleweka na kuwa mwindaji stadi, tazama magari nyuma yako kwenye trafiki ... angalia Ugonjwa wa Gun Machine.
