Jaribu gari sedan Volvo S90

Halo kwa wale wasiopenda mpira wa miguu. Nakala hii inaweza kuonekana kuwa ya kigeni kwako mahali, lakini ni rahisi sana - kuna mambo matatu unayohitaji kujua juu ya Msweden wa Balkan Zlatan Ibrahimovic: anapiga mpira kama mungu, anapigana kama kuzimu na anaendesha kama wazimu. “Wakati maisha ni ya kuchosha, ninataka hatua. Ninaendesha kama maniac. Nilipata 325 km / h katika gari langu la Porsche nilipokuwa nikienda mbali na polisi, ”- hii ni kutoka sura ya kwanza ya wasifu wake.

Na hii hapa nukuu nyingine kutoka hiyo hiyo: Na Mino (Mino Raiola, mmoja wa mawakala wa mpira wa miguu mwenye ushawishi mkubwa ulimwenguni - ed.), Mjinga mnene - mjinga mzuri wa mafuta, nataka kuongeza - kuganda kama mbwa kwenye slippers zake za majira ya joto na jumper nyepesi. Alinishawishi nichukue Audi. Juu ya kushuka, tulipoteza udhibiti na tukaanguka kwenye ukuta wa mawe. Ilikaribia kuishia kwa msiba, upande wetu wote wa kulia ulilipuliwa. Siku hiyo, watu wengi walianguka magari yao, lakini nilishinda mashindano haya pia - kwa mwinuko wa ajali. Tulicheka sana. "

 Sasa Zlatan ana umri wa miaka 34. Ingawa bado ni mzuri sana kwenye uwanja wa mpira, ubingwa huu wa Uropa hakika utakuwa wa mwisho kwake. Ibra ni mzazi wa watoto wawili, hamgogi mtu yeyote, na aliigiza katika tangazo la gari ambalo halilingani na dhana ya mchezo wake wa zamani, gari la kituo cha Volvo V90. Tunaweza kufikiri kwamba Ibrahimovic hatimaye ametulia, lakini bado anatoa mahojiano ya mlipuko, akijizungumzia pekee katika nafsi ya tatu, na wakati wa kugusa moyo zaidi wa video hiyo unatoka kwa knuckles zake zilizovunjika. Na zaidi zaidi, kwa hivyo, V90 inafaa sana hapa - kama onyesho la kiasi gani Zlatan amekomaa, licha ya hasira yake isiyoweza kuepukika.

Gari hili, kama karibu gari lolote la kituo, lina shina kubwa sana, na vile vile mkeka wa busara unaoweza kuwekwa chini ya mzigo mchafu au kuenea kwenye bumper ya nyuma. Vinginevyo, sio tofauti na gari ambalo tuliruka kwa jaribio la kimataifa nchini Uhispania - sedan mpya ya Volvo S90, kwa hivyo usikasirike kwamba hakutakuwa na gari la kituo nchini Urusi. Spoiler: lakini baadaye tutapata toleo lake la kila eneo la V90 CrossCountry

.

 S90 inachukua nafasi ya S80 iliyosahaulika tayari na ni gari la pili la Volvo baada ya XC90 SUV, ambayo imejengwa kwenye jukwaa jipya la Sweden SPA. Imeundwa kwa modeli za katikati na kubwa za Volvo na inaweza kushuka kwa urahisi. Upeo wa urefu uliowekwa tu ni umbali kutoka kwa axle ya gurudumu la mbele hadi safu ya usukani. Sehemu zingine za jukwaa zinaweza kunyooshwa au kupunguzwa, ambayo inaruhusu kujenga magari ya miili na sehemu tofauti juu yake. SPA huko Volvo hapo awali ilibuniwa na jicho kwenye magari ya mseto na umeme, na jambo kuu kuelewa juu ya sedan ya S90 ni kwamba kwa njia nyingi hii sio mshindani wa tatu kubwa za Wajerumani, lakini kwa Tesla, kwa sababu kwa wachache miaka itaendesha kwenye betri.

Ikiwa toleo la umeme la S90 litakubaliwa na soko la Urusi ni swali lingine. Ingawa sisi, kwa jumla, hatuko tayari kwa mahuluti, na kwa hivyo toleo lenye nguvu zaidi la Injini ya T8 Twin, uwezekano mkubwa hatutakuwa nayo. Angalau XC90 na injini hiyo hiyo haipatikani kwa Urusi. SUV hii inahitajika sana na sisi na injini za dizeli za familia ya Drive-E. S90 ina safu inayofanana ya injini - petroli chini ya T na dizeli na herufi D, lakini kwa kesi ya sedan ya biashara, toleo la petroli kwa wazi litakuwa maarufu zaidi.

 

"Dizeli na dizeli tu!" - mwenzangu katika wafanyikazi anapinga wanunuzi. Yeye ni kutoka St Petersburg na hana woga kama sisi hapa Moscow. Kwa maoni yake, nguvu ya farasi 235 D5 inafaa kabisa tabia ya "Uswidi" - isiyoweza kushikwa, anasa na mkali sana. Ninakaa ili kujionea hii mwenyewe, chagua sehemu iliyotengwa ya barabara, bonyeza kitufe na ... hakuna chochote. Zlatan, uko kweli?

Hapana, S90 huongeza kasi mara kwa mara, na inafanya haraka sana - kwa sekunde 7 hadi 100 km / h katika utendaji wa gari-magurudumu yote, lakini kwa uso wa jiwe ambao unaweza kumshangaza tu kwa maandamano kwenda mwezi. Athari za sauti sifuri, hata vidokezo vya mbali vya kupakia zaidi, na hisia kamili kuwa maambukizi yote nane ya moja kwa moja yameungana kuwa moja - laini laini. Teknolojia ya PowerPulse ambayo Wasweden wameingiza katika injini zao za dizeli hucheza kwa pamoja na orchestra hii isiyofaa. Kwa msaada wa kiboreshaji cha umeme, hutoa sehemu ya hewa iliyoshinikizwa kwa turbocharger, vile vile mara moja huanza kupura kwa nguvu kamili, na hii inasaidia kuondoa lagi mbaya ya turbo mwanzoni mwa kuongeza kasi. Minus ni kasoro nyingine - lakini pia toa ishara moja zaidi kwa dereva kwamba sasa kutakuwa na "wow". Hakuna malalamiko - inamaanisha tu Volvo ina adabu. Lakini wakati mwingine hata sana.

 

Aya hii isingekuwepo kabisa ikiwa S90 haingekuwa imechorwa baridi sana. Vitu vyote hivi vya muundo mpya wa Volvo ambao tayari tumeona kwenye XC90 SUV - SUV nzuri sana, lazima niseme - katika kesi ya sedan, iliyochezwa na rangi mpya na kuipatia sura ya uwindaji ambayo unatarajia tabia zinazofaa kutoka ni. Taa zilizo na nyundo za hiari za LED "Nyundo za Thor", taa za asili zinazozunguka shina na pembe na, muhimu zaidi, silhouette iliyo na kofia ndefu na kabati iliyoteleza nyuma, kana kwamba ni gari la nyuma-gurudumu na tabia ya "beemwash" - inabaki tu kuongeza "gill" kwa watetezi wa mbele kukamilisha picha. Lakini bado ni gari la mbele-gurudumu la asili Volvo na injini ndogo ya silinda nne na safu ya huduma za usalama ambazo Mjini atawahusudu.

Siku iliyofuata tuliingia jijini kwa hali ya kabla ya trafiki, na katika trafiki nzito ya Uhispania, wazo la Volvo likawa wazi zaidi. Hapa, dizeli S90 haisababishi malalamiko yoyote, hujibu haraka kwa milisho ya kuendesha na inabaki vizuri bila shida. Na kwa nyimbo tupu kuna msaidizi msaidizi wa Rubani Msaidizi, ambaye ana umbali karibu mara elfu 50 kwa autopilot kuliko tunayo "iPhone ya Kirusi". Lakini bado ninapendelea toleo la petroli la T6: 320 hp, kuongeza kasi kutoka 5,9 hadi 90 km / h kwa sekunde XNUMX na hisia ya toning ya akiba ya nguvu chini ya kanyagio. Hata katika toleo hili, SXNUMX haijaundwa kwa shauku ya kuchoma pedi kwenye nyoka, lakini itakuwa ya kushangaza ikiwa magari yote ulimwenguni yangejengwa peke kwa jicho hili.

 

Na jambo moja zaidi ambalo ni muhimu kukumbuka juu ya S90: njia za kuendesha gari Eco, Faraja na Michezo zinatekelezwa hapa, inaonekana, tu ili dereva aweze kupendeza "twist" yenye sura ya sura tata iliyotengenezwa na kioo cha Orrefour, ambacho hubadilika njia hizi. Katika "mchezo" mipangilio ya kusafiri kwa kanyagio, sanduku la gia, na viboreshaji vya mshtuko hubadilishwa, lakini kwa kweli, tu usukani wa mawe unavutia umakini. Na kumbuka: hakuna hali ya Kawaida kwenye orodha, kwa sababu faraja ni kawaida kwa watu waliochanganyikiwa.

Hii inahusu mipangilio ya kusimamishwa hapo kwanza. Hapa, kama katika XC90, chemchemi iliyojumuishwa nyuma - suluhisho la kupendeza la sedan na, angalau kwenye barabara tambarare za Uhispania, inajihalalisha. Volvo hufanya kazi mashimo na viungo kwa upole sana, na hairuhusu kuyumba, pamoja na kwa sababu ya kituo cha chini cha mvuto, katika hali za kawaida. Wasweden waliendeleza kusimamishwa kwa kudharau washindani wao wa Bavaria, kwani wanaamini kuwa sehemu ya hadhira ya malipo imechoka kuwa ngumu. Swali langu juu ya watu wa Japani wenye maadili sawa, Stefan Karlsson, ambaye anahusika na kusimamisha kusimamishwa huko Volvo, alijibu kwa kicheko: "Lakini tunaendesha vizuri kwenye barafu."

 Hatukupata barafu ambayo itathibitisha ujasiri wa Stefan katika S90 mnamo Juni Uhispania, lakini hapa kuna wingi wa barabara kuu, ambazo Pilot Assist iliyotajwa hapo awali iliundwa. Mfumo huu ulikua kutoka kwa udhibiti wa baharini na ina uwezo wa kuchukua udhibiti wa gari. Hadi kasi ya 130 km / h, anaweza kujitegemea kuweka gari kwenye njia, kuharakisha na kuvunja kulingana na hali ya barabara, wakati, tofauti na udhibiti wa safari ya baharini, haiitaji "mdhamini" anayetangulia hii. Kwa kweli, hii inamaanisha kuwa dereva, "amesimama" kwenye wimbo, anaweza kuhamisha kabisa udhibiti wa gari kwenye kompyuta, ikiwa hana mpango wa kupitiliza. Lakini huwezi kufanya hivyo.

Kwanza, ni marufuku kabisa na Volvo yenyewe - inaweza kuwa sio lazima kugeuza usukani, lakini ikiwa hautaweka mikono yako juu yake, Msaidizi wa rubani atazima. Pili, hii inaweza kuwa shida ikitokea hali ya dharura - unahitaji kuzingatia wimbo wakati wowote wa wakati, na mtu anaweza kuwa na uwezo wa kubadili mara moja kutoka hali ya utulivu hadi "modi ya mapigano" ikiwa kuna hatari ya ajali. Kwa hivyo, Msaidizi wa Marubani anapaswa kutambuliwa hata kama rubani mwenza, lakini kama msaidizi ili kupata habari zaidi ya kuona juu ya kile kinachotokea karibu na barabara. Mfumo hufanya kazi bila kasoro, ambayo haishangazi kutokana na maendeleo ya Volvo kwa wataalam wa miguu. Kwa njia, mwaka ujao, katika mfumo wa mpango wa pamoja wa Volvo na mamlaka ya jiji, magari mia moja tayari yatajitegemea yataondoka kwenye barabara za Gothenburg.

 

Uangalifu zaidi utalipwa kwa mambo yao ya ndani. Kwa upande wa S90, inafaa: maendeleo mengi yamehamia hapa, tena kutoka kwa XC90, pamoja na dhana ya jopo la mbele "linaloelea" na muundo wa jumla wa kumaliza. Gharama ya S90, ambayo tulijaribu karibu na Malaga, kwenye soko la Urusi inaweza kuzidi $ 66, na hapa kila kitu kilifanywa kulingana na kanuni bora za sehemu: paneli zilizotengenezwa kwa kuni ngumu, uingizaji wa alumini na "twists" kwa kurekebisha uingizaji hewa, ulio kwenye milango yao, kitovu cha injini ya kioo na hisia sawa ya mwanga na upana kama ilivyo kwenye XC749. Hapana, kwa uzito, mwanzoni ilionekana kwangu kana kwamba nilikuwa nimesahau kuzima taa ndani ya kabati. Kwa kuongezea, katika kesi ya viti vya mikono, Wasweden wamejizuia wenyewe. Volvo daima imekuwa ikiwapata raha ya kushangaza, lakini S90 inaonekana kuweka alama mpya. Pia ni rahisi nyuma, ingawa kwa sababu ya handaki la juu sana bado ni gari lenye viti vinne. Lakini, kama wachezaji wengine katika sehemu hiyo, hakuna kiti wala backrest inayoweza kubadilishwa hapa.

 

Skrini ya mfumo wa multimedia ya Sensa ni kubwa na inaelekezwa kwa wima - hello nyingine kwa Tesla. Pamoja na dashibodi iliyochorwa kabisa, onyesho la kichwa-kichwa na kitengo cha kudhibiti hali ya hewa nyeti, inashughulikia mahitaji ya gadget ya madereva na abiria wa Volvo Mwanzoni, mantiki ya Sensa inaweza kuonekana kuwa ngumu sana, lakini kwa kweli, unahitaji tu kukumbuka jambo moja - hakuna kitu kinachopotea kwenye skrini yake. Hiyo ni, wakati dereva anachagua kizuizi anachohitaji kutoka kwa zile zilizowasilishwa kwenye menyu kuu - kwa mfano, urambazaji - zingine hazipotei, lakini hupungua kwa saizi, lakini hubaki chini ya ramani iliyoonyeshwa. Kwa wale ambao wanapata shida kusoma tena kutoka kwa iPhone, CarPlay imejumuishwa hapa, na baadaye mwenzake wa Android ataonekana. Lakini haya yote ni ya kulinganisha na mafanikio ambayo tumekutana hapo awali mara kwa mara isipokuwa Lexus - waliwahurumia wanunuzi na kuwapatia bandari mbili za USB. Ukweli, ya pili ni chaguo ambayo italazimika kulipwa.

 

Unaweza kuokoa pesa kwenye bandari ya USB na mfumo mzuri wa sauti (ni muhimu sana), kwa mfano, kwa gharama ya gari. Toleo zote mbili za S90, ambazo tulipata mtihani, zilikuwa za magurudumu yote, lakini huko Urusi kutakuwa na toleo la gari-mbele - na injini ya petroli ya 249-farasi (kweli 254-farasi). Vile vile vinaweza kununuliwa na gari-magurudumu yote. Pia, katika siku zijazo, turbo nne rahisi zitafika kwenye soko letu - T4 na D4, ambayo itasaidia kupunguza bei ya S90. Sasa inaweza kununuliwa kuanzia $ 35 katika usanidi wa kimsingi, na mauzo yataanza mnamo Novemba. Washindani wako karibu na S257 kwa bei, na hapa kila kitu kinaamua swali la chaguzi zinazohitajika na mnunuzi, lakini wingi wa mifumo inayopatikana tayari katika toleo la kawaida inazungumzia Volvo. Hapa unaweza kupata mfumo wa kuzuia kuondoka kwa njia na kutoka barabarani, na kusoma alama za barabarani, na Msaada wa majaribio uliotajwa hapo awali, na pia tata ya kinga ya Usalama wa Jiji, ambayo inaweza kukukinga sio tu kutoka kwa magari, bali pia kutoka kwa wanyama, watembea kwa miguu na waendesha baiskeli.

 

Volvo alitoka na gari iliyoundwa vizuri, iliyosafishwa vizuri na ya kupendeza, ambayo inaweza kuzuiwa tu na ukweli kwamba mnunuzi wa Urusi katika sehemu hii ni mhafidhina sana. Darasa la Mercedes-Benz E, BMW 5-Series, Audi A6 ni vipendwa vinavyokubalika, na wanapata nguvu kurudia washindani wa karibu sana, iwe Jaguar XF au Lexus na Infiniti. Hakuna nukuu zaidi juu ya kucheza mpira kuliko maneno ya Gary Lineker, lakini hapa inafaa zaidi kuliko hapo awali: "watu 22 hucheza mpira wa miguu, na Wajerumani wanashinda kila wakati." Inawezekana kwamba hii itatokea katika Euro 2016 huko Ufaransa. Lakini ni nani anayejali wakati kuna Zlatan?

 

Picha: Volvo