Matairi ya msimu wa baridi: hitaji au whim? Jambo jema hawahitajiki.

Kama kila mwaka, madereva hujadili ikiwa matairi ya majira ya joto yanapaswa kubadilishwa na yale ya msimu wa baridi na ikiwa kuna matairi ya kutosha ya majira ya joto au ya msimu wote nchini Poland. Licha ya ukweli kwamba katika nchi yetu hakuna wajibu wa kisheria wa kutumia matairi ya majira ya baridi, wengi wanaamua kuziweka.

Nchi nyingi za Ulaya tayari zimeanzisha wajibu wa kutumia matairi ya majira ya baridi bila masharti kwa nyakati fulani au hali kulingana na hali ya hewa iliyopo. Katika Poland, utekelezaji wa sheria hizo ulizuiwa na Wizara ya Usafiri. Madereva wengi wa gari huweka matairi ya majira ya baridi kwenye magari yao, wakijua kwamba inaboresha usalama.

Tazama pia: Huko Poland, matairi ya msimu wa baridi hayatakuwa ya lazima. Serikali juu ya "hapana"

Matairi ya gari yana jukumu muhimu katika usambazaji wa nguvu na imeundwa kufanya kazi katika hali mbalimbali za hali ya hewa kwenye nyuso mbalimbali za barabara. Hata hivyo, ni vigumu kupata maelewano ya busara kati ya hali tofauti sana za majira ya joto na majira ya baridi.

- Matairi ya msimu wa baridi yana vikanyagio vilivyoundwa mahususi ambavyo hushughulikia nyuso zinazoteleza, barafu au theluji bora zaidi kuliko matairi ya kiangazi. Muhimu, hufanywa kutoka kwa misombo tofauti kabisa ya mpira ambayo haipoteza kubadilika kwao kwa joto chini ya sifuri. Mtu yeyote ambaye amejitambua mwenyewe jinsi ilivyo rahisi na salama kuhimili hali ya hewa ya baridi kwenye barabara na matairi ya msimu wa baridi hakatai kuziweka, anasema Jan Fronczak, mtaalam wa Motointegrator.pl.

Matairi ya msimu wa baridi - jinsi ya kuchagua?

Lazima ufuate maagizo ya mtengenezaji kuhusu saizi ya tairi, i.e. upana wake, wasifu na kipenyo cha gurudumu na tairi hii. Wakati wa kununua uingizwaji, kumbuka kuwa kipenyo cha gurudumu hawezi kutofautiana na mfano kwa zaidi ya 3%. Kiwango cha kasi na uwezo wa mzigo wa tairi pia ni muhimu - huwezi kununua matairi na index ya kasi na index ya mzigo chini kuliko inavyotakiwa na mtengenezaji. Maelezo ya ukubwa yanaweza kupatikana katika kitabu cha huduma na mwongozo wa mmiliki, na mara nyingi kwenye sticker ya kiwanda iko kwenye niche ya mlango wa dereva, kwenye hatch ya tank ya gesi au kwenye niche ya shina.

Tazama pia: Matairi ya msimu wa baridi - wakati wa kubadilisha, ni ipi ya kuchagua, nini cha kukumbuka. Mwongozo

Jinsi ya kuchagua mfano maalum wa matairi ya baridi? Kwanza, tunapaswa kuamua hali ya barabara ambayo tutaendesha mara nyingi. Ikiwa tunaishi katika jiji kubwa, ambalo nyuso kawaida husafishwa vizuri na theluji na, kwa kuongezea, mara nyingi tunaendesha kwenye nyimbo, tunaweza kuchagua matairi na kukanyaga laini, kwa mfano, asymmetric. Zimeundwa kwa magari ya hali ya juu, yenye utendaji wa juu na matairi mapana, ya chini.

Maeneo ya miji midogo au miji yenye barabara ndogo, ambapo theluji za theluji zinapatikana mara nyingi, zinahitaji matumizi ya matairi yenye mwelekeo mkali zaidi wa kukanyaga. Wanashughulikia maeneo ya theluji kwa urahisi zaidi, kutoa traction bora. Mchoro wao wa kukanyaga unawawezesha "kuuma" kwenye theluji bora, ambayo kwa hiyo inaongoza kwa traction bora katika hali ngumu.

Tazama pia: Aina za matairi - asymmetric, symmetrical, directional

Badilisha matairi manne au labda mawili tu?

Watu wengi hutafuta akiba kwa njia tofauti, na kwa hiyo wengine wanapendelea kununua matairi mawili tu ya baridi. Na hapa shida inatokea - kwenye mhimili gani wa kuziweka? Kulingana na imani maarufu kwamba matairi bora yanapaswa kuunga mkono mhimili wa gari, kawaida huwekwa kwenye mhimili wa mbele, kwa sababu katika idadi kubwa ya magari ya kisasa ni mhimili wa mbele ambao una jukumu la kupitisha nguvu. Hakuna inaweza kuwa mbaya zaidi!

- Matairi yenye mshiko mdogo kwenye ekseli ya nyuma husababisha gari kupita kiasi. Hii inasababisha nyuma ya gari kwenda nje ya kona na mbele ndani. Kwa hivyo, gari huteleza kwenye mteremko ambao ni ngumu kudhibiti na inaweza kukimbia kutoka kwa barabara. Kwa hiyo, wataalam wanaonya madereva kuwa ni bora kufunga matairi manne mapya, hata nafuu zaidi kuliko mawili, hata ikiwa ni ya ubora wa juu, anasema Jan Fronczak, mtaalam wa Motointegrator.pl.

Unene wa kukanyaga 1,6 mm haitoshi

Kukanyaga kwa kina kwa kiasi kikubwa huamua utendaji wa tairi. Kulingana na sheria ya Kipolishi, haiwezi kuwa chini ya 1,6 mm, kama inavyothibitishwa na TWI (kiashiria cha kuvaa kwa kutembea) - kipengele kinachojitokeza kwenye grooves ya matairi. Walakini, haifai kungojea na uingizwaji hadi wakati huu, kwa sababu matairi ya msimu wa baridi huhifadhi vigezo vyao na kina cha angalau 4 mm.

Ufungaji sahihi wa matairi na rims

Kubadilisha matairi au magurudumu yote inaweza kuonekana kuwa rahisi, bila kuhitaji ujuzi maalum au vifaa, lakini ukweli ni tofauti kabisa. Magurudumu ni miundo ya hali ya juu zaidi na yanahitaji utunzaji wa kitaalamu. Vinginevyo, tuna hatari kwamba matairi yetu yataharibika tu, ambayo yatawatenga kutoka kwa matumizi yoyote. Muhimu zaidi, utunzaji mbaya wa matairi na magurudumu na fundi wa huduma pia ni hatari. Katika baadhi ya matukio, magurudumu hata huja huru ikiwa hayajaimarishwa na wrench ya torque. Magurudumu yanapaswa kusawazishwa kila wakati kabla ya kusanyiko.

Shinikizo sahihi

Shinikizo la tairi linalofaa linatajwa na mtengenezaji wa gari. Umbali wa chini sana au wa juu sana wa breki hupunguza mvutano, huongeza umbali wa kusimama na kusababisha uchakavu wa tairi usio sawa. Ndiyo sababu tunapaswa kuangalia shinikizo kila baada ya wiki mbili na kabla ya kila safari ndefu, hasa tangu karibu vituo vyote vikuu vya gesi sasa vina compressors moja kwa moja. Bila kujali ni matairi gani tunayotumia, ni muhimu kukumbuka kuwa kwa jina la usalama, hakuna chochote

Tazama pia: Citroën C3 katika jaribio letu

Video: nyenzo za habari kuhusu chapa ya Citroën

Je, Hyundai i30 inafanyaje kazi?

itachukua nafasi ya hisia zetu za kuendesha gari na kuzoea hali ya hewa iliyopo.