Matairi ya msimu wa baridi. Wanahitajika wapi huko Uropa?

Bado kuna majadiliano juu ya ikiwa uingizwaji wa matairi ya msimu unapaswa kuwa wa lazima katika nchi yetu au la. Mashirika ya sekta - kwa kueleweka - yangependa kuanzisha jukumu kama hilo, madereva wana mashaka zaidi juu ya wazo hili na wanarejelea "akili ya kawaida". Na inaonekanaje huko Uropa?

Katika nchi 29 za Ulaya ambazo zimeanzisha hitaji la kuendesha gari kwenye matairi ya msimu wa baridi au msimu wote, mbunge anabainisha kipindi au masharti ya sheria hizo. Wengi wao ni tarehe maalum za kalenda - sheria kama hizo zipo katika nchi nyingi kama 16. Ni nchi 2 pekee ndizo zilizo na wajibu huu kulingana na hali ya barabara. Kuonyesha tarehe ya madai katika kesi hii ni suluhisho bora - hii ni utoaji wa wazi na sahihi ambao hauacha shaka. Kulingana na Jumuiya ya Sekta ya Tairi ya Poland, sheria kama hizo zinapaswa pia kuletwa nchini Poland kutoka Desemba 1 hadi Machi 1. 

Kwa nini kuanzishwa kwa hitaji kama hilo kunabadilisha kila kitu? Kwa sababu madereva wana tarehe ya mwisho iliyofafanuliwa wazi, na hawahitaji kujiuliza ikiwa wabadilishe matairi au la. Huko Poland, tarehe hii ya hali ya hewa ni Desemba 1. Tangu wakati huo, kulingana na data ya muda mrefu kutoka Taasisi ya Meteorology na Usimamizi wa Maji, hali ya joto nchini kote iko chini ya nyuzi 5-7 C - na hii ndio kikomo wakati mtego mzuri wa matairi ya majira ya joto unaisha. Hata kama halijoto ni karibu nyuzi joto 10-15 kwa siku chache, matairi ya kisasa ya msimu wa baridi hayatakuwa na hatari kidogo kwa kushuka kwa halijoto ya matairi ya msimu wote, anasisitiza Piotr Sarnecki, Mkurugenzi Mtendaji wa Chama cha Viwanda cha Tairi cha Poland (PZPO) . )

Katika nchi ambapo matairi ya majira ya baridi yanahitajika, uwezekano wa ajali ya trafiki umepungua kwa wastani wa 46% ikilinganishwa na kutumia matairi ya majira ya baridi katika hali ya baridi, kulingana na utafiti wa Tume ya Ulaya juu ya vipengele fulani vya usalama wakati wa kutumia matairi.

Ripoti hii pia inathibitisha kwamba kuanzishwa kwa hitaji la kisheria la kuendesha gari kwenye matairi ya msimu wa baridi kunapunguza idadi ya ajali mbaya kwa 3% - na hii ni kwa wastani tu, kwani kuna nchi ambazo zimerekodi kupungua kwa idadi ya ajali kwa 20%. . Katika nchi zote ambapo matumizi ya matairi ya majira ya baridi yanahitajika, hii pia inatumika kwa matairi ya msimu wote na idhini ya majira ya baridi (ishara ya theluji dhidi ya mlima).

Mahitaji ya matairi ya msimu wa baridi huko Uropa: 

kanuni	Kraj
wajibu wa kalenda (inafafanuliwa na tarehe tofauti)	Bulgaria, Jamhuri ya Czech, Slovenia, Lithuania, Latvia, Estonia, Sweden, Finland Belarus, Urusi, Norway, Serbia, Bosnia na Herzegovina, Moldova, Macedonia, Uturuki
Lazima inategemea tu hali ya hewa	Ujerumani, Luxemburg
Kalenda mchanganyiko na ahadi za hali ya hewa	Austria, Kroatia, Romania, Slovakia
Wajibu uliowekwa na ishara	Uhispania, Ufaransa, Italia
Wajibu wa dereva kurekebisha gari kwa majira ya baridi na matokeo ya kifedha ya ajali na matairi ya majira ya joto	Uswisi, Liechtenstein

Poland ni nchi pekee ya EU yenye hali ya hewa hiyo, ambapo kanuni hazitoi mahitaji ya kuendesha gari kwenye majira ya baridi au matairi ya msimu wote katika hali ya vuli-baridi. Uchunguzi, uliothibitishwa na uchunguzi katika warsha za gari, unaonyesha kuwa hadi 1/3, yaani, kuhusu madereva milioni 6, hutumia matairi ya majira ya joto wakati wa baridi. Hii inaonyesha kuwa kuna lazima iwe na sheria wazi - kutoka tarehe gani gari inapaswa kuwa na vifaa vya matairi hayo. Nchi yetu ina idadi kubwa zaidi ya ajali za trafiki katika Umoja wa Ulaya. Zaidi ya watu 3000 wameuawa kwenye barabara za Poland kila mwaka kwa miongo kadhaa, na karibu nusu milioni ya ajali na ajali za trafiki zimetokea. Kwa data hii, sote tunalipa bili kwa viwango vya juu vya bima.

 

Matairi ya majira ya kiangazi hayatoi mshiko ufaao wa gari hata kwenye barabara kavu kwenye halijoto iliyo chini ya 7ºC - kisha sehemu ya mpira kwenye nyayo zao hukauka, jambo ambalo hudhoofisha mvutano, hasa kwenye barabara zenye unyevunyevu, zenye utelezi. Umbali wa kusimama umepanuliwa na uwezekano wa kusambaza torque kwenye uso wa barabara umepunguzwa sana. Kiwanja cha kukanyaga cha matairi ya msimu wa baridi na msimu wote ni laini na, shukrani kwa silika, haina ugumu kwa joto la chini. Hii ina maana kwamba hawana kupoteza elasticity na kuwa na mtego bora kuliko matairi ya majira ya joto kwa joto la chini, hata kwenye barabara kavu, katika mvua na hasa juu ya theluji.

Angalia pia. Opel Ultimate. Vifaa gani?

Matokeo ya mtihani yanaonyesha jinsi matairi yanayotosha joto, unyevunyevu na utelezi wa uso humsaidia dereva kuendesha gari na kudhibitisha tofauti kati ya matairi ya msimu wa baridi na majira ya joto - sio tu kwenye barabara za theluji, lakini pia kwenye barabara zenye unyevu kwenye baridi. msimu. joto la vuli na baridi:

• Katika barabara ya theluji kwa kasi ya 48 km / h, gari yenye matairi ya majira ya baridi itavunja gari na matairi ya majira ya joto kwa kiasi cha mita 31!
• Juu ya uso wa mvua kwa kasi ya kilomita 80 / h na joto la + 6 ° C, umbali wa kuacha gari kwenye matairi ya majira ya joto ulikuwa urefu wa mita 7 kuliko ile ya gari kwenye matairi ya baridi. Magari maarufu zaidi yana urefu wa zaidi ya mita 4. Wakati gari lenye matairi ya majira ya baridi liliposimama, gari lenye matairi ya majira ya joto lilikuwa bado likisafiri kwa zaidi ya kilomita 32 kwa saa.
• Juu ya uso wa mvua kwa kasi ya kilomita 90 / h na joto la +2 ° C, umbali wa kuacha gari na matairi ya majira ya joto ulikuwa wa mita 11 zaidi kuliko ile ya gari yenye matairi ya baridi.

Kumbuka kwamba matairi yaliyoidhinishwa ya msimu wa baridi na msimu wote ni matairi na kinachojulikana kama ishara ya Alpine - theluji ya theluji dhidi ya mlima. Alama ya M + S, ambayo bado inapatikana kwenye matairi leo, ni maelezo tu ya kufaa kwa kukanyaga kwa matope na theluji, lakini wazalishaji wa tairi huwapa kwa hiari yao. Matairi yaliyo na M+S pekee lakini hakuna alama ya theluji kwenye mlima hayana mchanganyiko wa mpira laini wa msimu wa baridi, ambao ni muhimu katika hali ya baridi. M+S inayojitegemea bila alama ya Alpine inamaanisha kuwa tairi sio msimu wa baridi au msimu wote.

Ni jukumu letu la uhariri kuongeza kuwa kupungua kwa hamu ya madereva katika msimu wote au matairi ya msimu wa baridi kunatokana na hali ya hewa ambayo imekuwepo kwa miaka kadhaa. Majira ya baridi ni mafupi na theluji kidogo kuliko hapo awali. Kwa hiyo, madereva wengine huzingatia ikiwa ni bora kutumia matairi ya majira ya joto mwaka mzima, kwa kuzingatia hatari inayohusishwa na, kwa mfano, theluji kubwa, au kuamua kununua seti ya ziada ya matairi na kuibadilisha. Kwa wazi hatukubali hesabu kama hiyo. Walakini, haiwezekani kutoiona.

Pia tunashangaa kidogo kwamba PZPO inapendekeza kuanzisha wajibu huu tu kutoka Desemba 1 hadi Machi 1, yaani, kwa miezi 3 tu. Majira ya baridi katika latitudo zetu yanaweza kuanza hata mapema zaidi ya Desemba 1 na mwisho baada ya Machi 1. Kuanzisha matumizi ya lazima ya matairi ya baridi kwa muda wa miezi 3 tu, kwa maoni yetu, sio tu haitahimiza madereva kubadili matairi, lakini pia inaweza kupooza pointi za mabadiliko ya tairi. Hii ni kutokana na ukweli kwamba madereva, kama hali halisi inavyoonyesha, watasubiri hadi wakati wa mwisho kwa mabadiliko ya tairi.

Tazama pia: Aina mbili za Fiat katika toleo jipya