Majira ya baridi hufanya maisha kuwa magumu kwa madereva

Shambulio la kwanza la msimu wa baridi mwaka huu lilizidisha hali ya kuendesha gari katika mikoa mingi ya nchi. Maporomoko ya theluji na theluji ilifanya uso wa barabara uteleze sana. Inafaa kujua nini cha kufanya ili kuhakikisha kuendesha gari kwa usalama katika hali kama hizi.

Usalama wa kuendesha gari huathiriwa na vipengele hivi vyote vinavyoathiri uendeshaji wa gari na mawasiliano kati ya gari, dereva na watumiaji wengine wa barabara.

Thamani ya wipers mbaya, washers, taa za kichwa zisizo sahihi, mfumo wa uendeshaji usiofaa katika majira ya baridi huongezeka mara nyingi. Na matairi ya bald, mfumo wa kuvunja mbaya au uliochoka - hatua ya kwanza kwa bahati mbaya.

Tatizo jingine ni vidhibiti vya mshtuko, ambavyo madereva mara nyingi hupuuza kabisa. Wakati huo huo, wachukuaji wa mshtuko huwajibika sio tu kwa faraja ya kuendesha gari, bali pia jinsi gurudumu inavyoshikamana na matuta. Kwa kuongeza, kusimama na kusimamishwa kwa kuvunjwa ni muda mrefu na ni vigumu kudumisha utulivu wa gari. Gharama ya kuangalia kama kusimamishwa kwetu kumechakaa ni ndogo ikilinganishwa na hatari ya ajali.

Inafaa pia kuhakikisha kuwa shinikizo la hewa kwenye magurudumu ya kulia na kushoto ni sawa, kwa sababu tofauti zinaweza kusababisha skidding.

Usisahau kusafisha gari lako na theluji kabla ya safari yako. Hakuna haja ya kumshawishi mtu yeyote kuosha madirisha yote, lakini kama unaweza kuona, hutokea tofauti kwenye barabara. Na jambo la kwanza dereva anapaswa kutunza ni kuona vizuri kile kinachotokea barabarani na kuwa macho mwenyewe. Vioo vya upepo vya joto husaidia sana katika hili, shukrani ambayo, tayari baada ya sekunde kadhaa au mbili baada ya kuanzisha injini, tuna kioo safi, kilicho na mvuke na dirisha la nyuma. Vile vile vinaweza kupatikana kwa kugeuka kwenye blower, lakini inachukua muda zaidi.

Taa safi ni kipengele kinachoongeza kiwango cha usalama. Baadhi ya magari yana viosha taa. Ikiwa hakuna, hakikisha kuifuta uso wa taa kwa kitambaa cha laini, kisichoweza kupigwa. Inapendekezwa pia kufuta hood ya theluji na barafu. Ikiwa utaiacha, baada ya dakika chache mask itawaka moto, na kwa wakati usiofaa ukanda wa barafu utaruka kwenye kioo cha mbele.

Lakini uendeshaji salama kwenye nyuso zenye utelezi hautegemei tu hali nzuri ya kiufundi ya gari. Inategemea sana mbinu ya kuendesha gari, na pia juu ya flair na kuona mbele kwa dereva.

- Inatosha kushinikiza breki kwa nguvu kwenye barabara isiyo na ushupavu na gari haliko sawa. Ni nani kati yetu ambaye hajasikia hadithi za aina hiyo: "ilikuwa ya kuteleza sana kwamba gari yenyewe ilitoka barabarani" au "Niligeuzwa bila sababu." Wakati huo huo, hakuna kinachotokea bila sababu, anasema dereva wa maandamano Marcin Turski.

- Mara nyingi, hata madereva wenye uzoefu hawatambui kuwa kwenye uso unaoteleza, harakati za ghafla za usukani au kushinikiza kanyagio cha kuvunja kwa bidii kunaweza kusababisha ajali. Wakati mwingine sisi pia hukutana na madereva wenye manyoya na kofia nene wakiendesha gurudumu. Wakati wa kuendesha gari ni laini - kila kitu ni sawa. Lakini wakati gari linapoanza kuteleza - skafu, kofia na vitu vingine kama hivyo vinaweza kutuzuia kuchukua hatua haraka - anaongeza Turski.

Linapokuja suala la viatu, lazima kuwe na maelewano kati ya uzuri na vitendo. Mguu unapaswa kupumzika kwa urahisi juu ya kisigino. Visigino vya juu au nyayo zenye nene sana zinaweza, kwa mfano, kukamata kanyagio, na zaidi ya hayo, hatujisikii kanyagio vizuri na hatujui jinsi ya kuzidhibiti kwa upole.

Sio bahati mbaya kwamba ajali nyingi hutokea baada ya mabadiliko ya ghafla ya hali ya hewa - kutoka nzuri hadi mbaya zaidi - wakati madereva bado hawajapata muda wa kukumbuka au kuendeleza majibu yaliyochukuliwa kwa barabara yenye utelezi. Bado hawajatambua kwamba sasa kosa lolote linaweza kuwagharimu sana. Juu ya nyuso zilizofunikwa na theluji, kila ujanja wakati wa kuanza, kushuka, kubadilisha mwelekeo, nk, inaweza kusababisha upotezaji wa hatari zaidi wa kushikilia kwa tairi kwenye uso.

Wakati wa kuendesha gari katika hali ya majira ya baridi, ni muhimu kuongeza umbali wa gari mbele na kuangalia kioo kinachotokea na gari nyuma yetu. Kabla ya mpito, tunapunguza kasi na kuacha, kwa mtiririko huo, mapema. Posho inapaswa kufanywa kwa ukweli kwamba dereva nyuma yetu anaweza kuwa na shida na tunaweza "kukimbia" gari lake. Haupaswi kuamini kabisa ABS, ambayo pia haifai kwenye barafu.

Ni muhimu kujiandaa kwa ajili ya kushinda descents na ascents, kwa sababu ambapo madereva wote ama kupunguza au kuongeza kasi, barabara daima ni slippery. Tunaanza kwenda chini ya kilima polepole iwezekanavyo - baada ya yote, tunaweza tu kupunguza polepole sana, na kwenye mteremko hakika tutalazimika kuharakisha. Kwa upande mwingine, tunapanda milima kwa kasi, lakini ili tusipoteze mtego, tunawashinda bila kuongeza gesi.

Maoni haya yote kuhusu kuendesha gari kwa majira ya baridi hayatakuwa na manufaa ikiwa hatutajaribu kwa mazoezi. Ndiyo maana tunashauri kutembelea mraba tupu au sehemu ya maegesho, na ikiwezekana shule ya udereva. Huko, makosa yetu yote yatakuwa bila matokeo, na tutapoteza hofu yetu.

Piotr Wróblewski, mwalimu wa shule ya mafunzo ya udereva

Mtu anapotembea polepole na kwa uangalifu wakati wa majira ya baridi, anapunguza mwendo mbele ya ngazi na kuepuka kuteleza, ndivyo na dereva. Jambo muhimu zaidi ni fantasy: tunapunguza kasi mahali ambapo icing inawezekana, kwa mfano, kwenye madaraja, kuvuka, kutoka kwenye msitu, na usifanye harakati za ghafla huko. Kwa hali yoyote, kuendesha gari laini na harakati za uendeshaji laini ni ufunguo wa kuishi salama kwa majira ya baridi. Inafaa pia kufanya mazoezi ya kuendesha gari kwenye nyuso zenye utelezi. Bila shaka, ni bora chini ya usimamizi wa mwalimu, lakini athari pia hupatikana kwa kujifunza binafsi katika mraba tupu au kura ya maegesho. Ni lazima pia tuzingatie ikiwa matendo yetu yanahatarisha usalama wa watu wengine walio karibu nawe.

Angalia pia:

Kuendesha kwenye barafu

Osha gari kwa busara