Gari la mtihani Citroen C3 Aircross

Uonekano usio wa kawaida, mambo ya ndani ya maridadi na chaguzi nyingi muhimu. Tunaelewa nuances yote ya crossover ya kompakt kutoka Ufaransa

Milango mitano mkali huteleza bila msaada, ikining'inia gurudumu kwenye mtego wa matope, lakini baada ya muda hutoka kwenye mtego. Njia ya kawaida kwenda dacha baada ya mvua za msimu wa joto inahitaji vitendo vya kufikiria na uangalifu zaidi kutoka kwa dereva. Kuendesha magurudumu yote, pamoja na kufuli tofauti katika C3 Aircross, kunaweza kuota tu (shukrani kwa jukwaa la PF1 kutoka Peugeot 2008). Kwa kweli, pia kuna mfumo wa kudhibiti umiliki wa umiliki wa mtego, lakini unaweza kuitegemea tu kwa hali nyepesi sana ya barabarani.

Lakini linapokuja suala la mtindo na utaftaji wa kubuni, kompakt ya Ufaransa haina karibu sawa. Chaguzi za kubinafsisha nje na mambo ya ndani kwenye kichungi zinang'aa. Rangi kadhaa na vifaa vya kumaliza vinapatikana kwa wateja - zaidi ya mchanganyiko tofauti 90 kwa jumla. Kwa kuzingatia fomu ya modeli na umakini wake kwa hadhira ya kike ya kike, utajiri kama huo wa chaguo unaweza kuwa jambo la uamuzi wakati wa kununua. Hasa ikiwa unakumbuka kuwa uwezo wa washindani kwa maana hii ni wa kawaida zaidi.

Ndani, C3 Aircross inashangaza kwa wasaa, kwa kweli, imerekebishwa kwa darasa la gari. Katika kiti cha dereva, hakuna hata dalili ya ugumu wa harakati, hata kwa urefu wangu. Kuna nafasi ya kutosha kwa upana na urefu, na magoti hayatulizi popote. Muonekano pia uko sawa. Suluhisho ambalo tayari limejaribiwa na Wafaransa walifanya kazi hapa - nguzo ndogo za kioo, madirisha ya upande na matundu na vioo vikubwa. Kwa ujumla, hakuna mwendesha baiskeli barabarani atakayeonekana.

Katika safu ya pili, haina raha tena - dari hutegemea kichwa chako kwa nguvu zaidi, na marekebisho ya muda mrefu ya sofa yanamaanisha kuongezeka kwa sehemu ya mizigo, lakini sio chumba cha mguu kwa abiria wa nyuma. Pia haiwezekani kusema kwamba hapa kuna eneo lenye kubana: magoti hayakai nyuma ya viti vya mbele, na ikiwa dereva ameshushwa hadi nafasi ya chini kabisa, bado kuna nafasi ya miguu chini yake. Handaki la kati sio juu, lakini mratibu anayejitokeza na duka la volt 12 atamshangaza abiria ameketi katikati.

Sehemu ya mizigo ina ukubwa wa kutabirika kwa ukubwa - lita 410 tu, ikipewa sehemu ya siri ya vitu vidogo, chini ya ambayo seti ya zana na kizimbani zimefichwa. Hiyo ni zaidi ya ushindani kwa angalau lita 50, lakini hata kwa faida hii, kutembelea duka kuu kwenye vifaa vya nyumbani vya C3 Aircross kunaweza kugeuka kuwa hitaji la kukunja sehemu za nyuma ili kuchukua manunuzi yote. Kama ziada - kiti cha abiria cha kukunja mbele na maumbo sahihi ya kijiometri ya shina, ambayo tayari tumezoea na wazalishaji wa Ujerumani.

Na Wajerumani pia ni alama ya kutambuliwa ulimwenguni kwa suala la ergonomics ya kiti cha dereva, ambayo, hata hivyo, chapa zote za Ufaransa zimekuwa zikipuuza kwa mafanikio kwa miaka kadhaa. C3 Aircross, ole, sio ubaguzi. Badala ya sanduku lenye kiti cha mkono kwa mbili, kuna msaada mwembamba tu kwa dereva, niche ya kuchaji bila waya mbele ya kiteua maambukizi ya moja kwa moja imekula nafasi yote ya wamiliki wa kikombe (zingine ziko tu kwenye mifuko ya mlango ). Na jaribu, kwa mfano, bila kuangalia maagizo, ujue jinsi ya kuamsha udhibiti wa cruise hapa. Kwa hivyo sikufanikiwa mara ya kwanza.

Kinachotatanisha zaidi ni ukweli kwamba karibu utendaji wote kwenye bodi umejaa kwenye menyu ya skrini ya kugusa. Wataalam zaidi na zaidi wanakubali kuwa skrini za kugusa kwenye gari zinaongeza shida zisizo za lazima badala ya urahisi. Hakuna utani, lakini ni katika C3 Aircross ambayo ninataka kukubaliana nao. Kwa sababu ya vitendo visivyo vya maana kama "washa wimbo ufuatao" au "fanya iwe baridi" dereva analazimika kuvurugwa kutoka barabarani kwa muda mrefu kuliko kawaida. Kinyume na msingi huu, udhibiti wa ujazo wa kawaida unaonekana kama zawadi halisi kutoka kwa wabunifu wa mambo ya ndani.

Chini ya hood ya Aircross ni injini ya kawaida ya lita-1,2 ya turbo na 110 hp. Na ndio, hii ndio toleo la juu zaidi. Kwa vitengo vingine viwili (82 na 92 ​​hp), "mechanics" isiyo mbadala ya 5-kasi hutolewa, kwa hivyo mahitaji kuu labda yataanguka kwenye toleo la juu. Injini ya silinda tatu inahitaji kuwekwa katika hali nzuri wakati wote ili kuongeza kasi kutoka kwake. Na ingawa mtengenezaji anadai kuwa kiwango cha juu cha 205 Nm tayari kinapatikana kwa 1500 rpm, kwa kweli motor huamka karibu na 3000 rpm.

Kwa kweli, hii yote sio muhimu sana, kwani pasipoti 10,6 kutoka kuongeza kasi hadi mia ya kwanza imewekwa mara moja kwa safari ya utulivu. Katika trafiki mnene wa jiji, C3 Aircross haibaki nyuma na inajiamini, lakini kupita kwa kasi ya barabara kuu sio rahisi kwa krosi fupi. Mtu anahisi jinsi kila mmoja wa "farasi" 110 anatoa nguvu zake zote. Furaha moja - sanjari na injini ya juu, 6-kasi "otomatiki" inafanya kazi, ambayo huchagua kwa ustadi gia na kuchagua moja sahihi, kulingana na hali, bila makosa.

Mipangilio ya Chasisi pia haifai kwa kuendesha haraka. Rolls zilizotangazwa kwenye pembe na tabia isiyo sawa kwenye curve ndefu, inayohitaji marekebisho ya uendeshaji mara kwa mara, imlazimishe dereva kupunguza mwendo. Kusimamishwa kunachukua mshtuko kwa ufanisi kabisa na tu kwenye mashimo makubwa hupitisha mitetemo inayoonekana kwa mwili, na misaada midogo haionekani, licha ya magurudumu ya inchi 17. Ikiwa tu viboreshaji vya mshtuko havikulalama sana kwenye matuta.

Darasa la hatchbacks za darasa la B halikuota mizizi nchini Urusi. Lakini crossovers za kompakt kulingana na modeli kama hizo hupata umaarufu pole pole. Mazingira ya hali ya hewa, yaliyozidishwa na fikira za mtumiaji wa Urusi, hulazimisha wazalishaji kuchukua njia inayofaa zaidi kwa uchaguzi wa mifano ya kuletwa kwenye soko. Kwa hivyo Citroen alituletea Aircross badala ya homa ya nyuma ya C3. Atakuwa maarufu kiasi gani, wakati utasema - vifaa vyote vya mafanikio pamoja naye.

Aina	Crossover
Размеры (urefu / upana / urefu), mm	4154/1756/1637
Wheelbase, mm	2604
Uzani wa curb, kilo	1263
aina ya injini	Petroli, R3, turbo
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	1199
Nguvu, hp kutoka. saa rpm	110 saa 5500
Upeo. baridi. wakati, Nm saa rpm	205 saa 1500
Uhamisho, gari	6-st. Uhamisho wa moja kwa moja, mbele
Maksim. kasi, km / h	183
Kuongeza kasi kwa 100 km / h, s	10,6
Matumizi ya mafuta (jiji / barabara kuu / mchanganyiko), l	8,1/5,1/6,5
Kiasi cha shina, l	410-1289
Bei kutoka, USD	17 100