Kioevu cha uendeshaji cha nguvu. Nini cha kutafuta? Wakati wa kuchukua nafasi?

Magari mengi yanayozalishwa leo yana vifaa vya uendeshaji wa nguvu za umeme. Hata hivyo, kati ya magari katika huduma, mfumo wa uendeshaji wa nguvu bado unatawala. Na utaratibu huu unahitaji mafuta mazuri.

Uendeshaji ni moja ya sehemu muhimu zaidi za gari. Pia ni mojawapo ya mifumo iliyo hatarini zaidi. Vipengele viwili muhimu zaidi vya uendeshaji ni safu ya uendeshaji na gear ya uendeshaji. Gia za kawaida hujulikana kwa mazungumzo kama vipondaji. Ziko kwa usawa kuhusiana na safu ya uendeshaji na hutumiwa hasa katika magari ya mbele ya gurudumu. Magari yanayoendesha magurudumu ya nyuma hutumia globoid, skrubu ya mpira au gia za minyoo (hizi kawaida hupatikana katika miundo ya hali ya juu).

Mwisho wa gear ya uendeshaji huunganishwa na vijiti vya kufunga vinavyobadilisha nafasi ya swichi na kwa hiyo magurudumu ya gari.

Kioevu cha uendeshaji cha nguvu. Bomba kwenye mfumo

Maelezo hapo juu yanahusu mfumo rahisi wa uendeshaji. Hata hivyo, katika kesi hii, kuendesha gari au kugeuza magurudumu na usukani inahitaji jitihada nyingi kutoka kwa dereva. Ili kupunguza jitihada ambazo dereva anapaswa kutumia kugeuza magurudumu ya gari, mfumo wa uendeshaji wa nguvu hutumiwa ambayo nguvu ya kusaidia hutolewa na pampu (ambayo inachukua nguvu kutoka kwa injini) na nguvu ya kulazimishwa. mafuta hujaza mfumo. Ingawa mafuta haya hufanya kazi katika hali ngumu zaidi kuliko, kwa mfano, mafuta ya gari, lazima pia iwe na mali fulani na lazima ibadilishwe mara kwa mara. Ikumbukwe kwamba maji katika mfumo wa uendeshaji wa nguvu ni chini ya shinikizo.

Ni muhimu kutambua kwamba mafuta katika mfumo wa uendeshaji hutumiwa kwa zaidi ya kuunga mkono tu nguvu ambayo inahitaji kutumika wakati wa kugeuza usukani. Kazi yake pia inajumuisha matengenezo na lubrication ya mfumo mzima.

Kioevu cha uendeshaji cha nguvu. Madini, nusu-synthetic na synthetic

Mgawanyiko wa maji yanayotumiwa katika mifumo ya uendeshaji wa nguvu ni sawa na kwa mafuta ya injini. Kuna vikundi vitatu kuu - mafuta ya madini, synthetic na nusu-synthetic. Ya kwanza hufanywa kwa msingi wa sehemu za mafuta yasiyosafishwa iliyosafishwa na viungio vinavyoboresha utendaji. Zinatumika kwa mifumo ya uendeshaji wa nguvu katika magari ya zamani. Faida yao kuu ni kwamba hawajali vipengele vya mpira vya mfumo wa uendeshaji. Upande wa chini ni maisha mafupi ya huduma na uwezekano wa kuongezeka kwa joto.

Maji ya syntetisk yana sifa ya kiasi kidogo cha chembe za mafuta yasiyosafishwa, lakini yana kiasi kikubwa cha viungio maalum vya kuimarisha. Wanaweza kufanya kazi katika mfumo kwa muda mrefu na wanakabiliwa na joto la juu. Hasara ya mafuta haya ni kwamba ni ghali zaidi kuliko mafuta ya madini.

Maji ya nusu-synthetic ni maelewano kati ya madini na mafuta ya synthetic. Wana maisha marefu zaidi kuliko maji ya madini, lakini ni adui kabisa kwa vipengele vya uendeshaji wa mpira.

Tazama pia: Ajali au mgongano. Jinsi ya kuishi barabarani?

Kanuni hiyo hiyo inatumika kwa mchanganyiko wa maji ya uendeshaji ya hydraulic kama mafuta ya injini. Kioevu kilicho na muundo tofauti wa kemikali haipaswi kuchanganywa. Kuchanganya sio tu kupunguza ufanisi wa misaada, lakini pia inaweza kusababisha mfumo mzima kushindwa.

Kioevu cha uendeshaji cha nguvu. Wakati wa kubadilisha mafuta katika mfumo wa uendeshaji?

Kama maji yoyote ya kufanya kazi kwenye gari, kiowevu cha usukani pia hubadilishwa mara kwa mara. Katika kesi hii, fuata maagizo ya mtengenezaji wa gari na mtengenezaji wa maji. Kanuni ya jumla ni kwamba maji ya uendeshaji yanapaswa kubadilishwa angalau kila 100. km au mara moja kila baada ya miaka miwili. Hata hivyo, ikiwa ni maji ya madini, inapaswa kubadilishwa kwa haraka zaidi.

Kuna dalili nyingine zinazoonyesha haja ya kuchukua nafasi ya maji ya uendeshaji wa nguvu. Kwa mfano, wakati wa kupinga kugeuza usukani au kugeuza magurudumu kikamilifu, sauti ya kuomboleza inaweza kusikika kutoka chini ya kofia. Kwa hivyo, pampu ya uendeshaji wa nguvu humenyuka wakati kiwango cha maji katika mfumo ni cha chini sana au wakati maji yamezidi na hivyo kupoteza mali zake.

Majimaji hayo pia yanapaswa kubadilishwa inapobadilika rangi kuwa kahawia iliyokolea au hata nyeusi. Hii pia ni ishara kwamba kioevu kinawaka au kuchapishwa tena. Mabadiliko ya rangi ya kioevu yanaweza kuzingatiwa kwenye tank ya upanuzi. Tatizo ni kwamba tank si uwazi katika kila gari.

Kama wataalam wanavyoona, kinachojulikana kuwa giza kwa mafuta huendana na dalili zingine za kupungua kwa ubora wake (pampu screeching, upinzani wa usukani). Kwa hivyo, tunapogundua dalili kama hizo, ni bora kuchukua nafasi ya maji yote kwenye mfumo mara moja. Hii ni nafuu zaidi kuliko kurekebisha mfumo wa uendeshaji baadaye.

Tazama pia: Toyota Mirai Mpya. Gari la haidrojeni litasafisha hewa wakati wa kuendesha!