Rigid flywheel badala ya dual-mass - ni thamani yake?

Flywheel ya molekuli mbili ni moja wapo ya vitu ambavyo sio tu husababisha shida nyingi kwa wamiliki wa dizeli, lakini pia huleta gharama kubwa. Hata kama gurudumu yenyewe inagharimu PLN 1000, ikibadilisha, na wakati huo huo kuchukua nafasi ya clutch, inaweza mara mbili ya kiasi hiki. Kisha swali linatokea: inawezekana kuacha misa mara mbili na kuondokana na tatizo mara moja na kwa wote?

Hili ni tatizo kubwa na jibu la swali hili ni la utata, kwa sababu kuondolewa kwa flywheel ya molekuli mbili huleta faida tu. Ili kuelewa tatizo vizuri zaidi, tafadhali soma maandishi hapa chini.

^{Gurudumu la misa mbili ni la nini?}

Kurahisisha mada dual mass flywheel inasaidia mufflers ziko kwenye clutch disc (katika mfumo wa chemchem) katika upitishaji laini wa torque kwa kisanduku cha gia na katika unyevu wa vibrations, haswa zile zinazotokea kwa kasi ya chini. Kwa hiyo, angalau haiwezekani kuacha flywheel ya molekuli mbili na kuibadilisha na moja ngumu.

Hii ndio kesi ya injini za torque ya chini na, kwa mfano, injini za petroli zinazotamaniwa kwa asili, ili torque yao ya juu ifikiwe kuchelewa. Hata hivyo, linapokuja suala la injini ya dizeli yenye chaji nyingi au petroli, kutumia gurudumu gumu badala ya ile yenye wingi-mbili ni kosa kubwa.

Hii inaruhusiwa tu katika michezo ya magari, kwa sababu kupunguzwa kwa faraja ya kuendesha gari haijalishi, na sanduku za gia hubadilishwa na utendaji wa juu, wa kudumu zaidi. Tarajia madhara yafuatayo kwenye gari la barabarani:

• kuzorota kwa faraja ya kuendesha gari kwa kasi ya chini - vibrations ya gari zima
• mtetemo mkubwa bila kufanya kitu
• kelele zaidi
• jerks dhahiri wakati wa kushinikiza au kutoa kanyagio cha gesi
• kuhama kwa usahihi chini
• upinzani mdogo wa kuvaa kwa sanduku la gia
• kupunguza maisha ya diski ya clutch
• upinzani wa chini wa kuvaa kwa injini za injini na gearbox

Walakini, kuna njia ya kuchukua nafasi ya dual-mass flywheel na rigid, ambayo kwa kiasi kikubwa inapunguza matokeo yake mabaya.

Seti maalum zinazobadilisha misa mara mbili kuwa moja.

Bila shaka, unaweza kuchukua nafasi ya flywheel ya molekuli mbili na moja ngumu, mradi utapata moja (toleo jingine la injini sawa) na kuzingatia matokeo hapo juu. Hii sio maana kabisa, kwa sababu katika gari la zamani ambapo gharama tu huzingatiwa, inaweza kuwa na maana. Je, sanduku litaanguka? Ikiwa gurudumu lililotumiwa linagharimu PLN 500 na dual-mass flywheel inagharimu PLN 900, muswada huo ni rahisi.

Walakini, watengenezaji wa clutch walitarajia tabia hii ya watumiaji wa magari ya zamani na kuwaleta kwenye soko miaka michache iliyopita. seti za uingizwaji. Seti ni pamoja na:

• flywheel rigid kuchukua nafasi ya dual-mass flywheel
• Diski ya clutch iliyoandaliwa maalum na chemchemi kubwa (dampers), kusafiri kwa muda mrefu na kudumu
• shinikizo kali.

Muundo maalum wa dampers katika diski ya clutch, kiasi fulani kukumbusha kanuni ya uendeshaji wa gurudumu la molekuli mbili, kwa kiasi kikubwa inachukua nafasi ya uendeshaji wa gurudumu la molekuli mbili. Mmoja wa waanzilishi katika kutekeleza aina hii ya suluhisho alifanya utafiti. Kwanza kabisa, ilikuwa ni lazima kuangalia uimara wa clutch na gearbox. Ilibadilika kuwa maambukizi, ambayo yalifanya kazi na flywheel ya wingi, hayakuathiriwa. Jaribio la pili lilikuwa jaribio la barabara la mfano wa gari ambalo kikundi cha majaribio cha madereva kilitumia kila siku. Kazi yao ilikuwa kuamua ni mashine gani kati ya hizo mbili zinazofanana ina wingi mara mbili, na ambayo haina. Kwa kweli, kama vile mtu angetarajia, majibu hayakuwa wazi.

Kama matokeo ya vipimo, kuzorota kwa mali tatu tu za gari kulionekana. Hasa, tunazungumza juu ya operesheni isiyo sahihi kidogo ya sanduku la gia, vibration zaidi na kelele. Ambapo uimara wa clutch nzima pamoja na flywheel iligeuka kuwa ya juu zaidi. 

Je, ni faida kubadili kutoka gurudumu la molekuli mbili hadi gurudumu la molekuli moja?

Ikiwa tunazungumza juu ya mabadiliko kama yale yaliyoelezewa hapo juu, basi hii sio jibu rahisi hata kidogo. Vifaa vya uingizwaji wa gurudumu mbili hadi misa moja sio bei rahisi, kwani pia ni pamoja na gurudumu ngumu na ngumu zaidi, na kwa hivyo diski ya clutch ya gharama kubwa zaidi. Kwa gari maarufu la mfano wa Ujerumani na injini ya dizeli, kit kama hicho - kulingana na mtengenezaji - hugharimu kutoka PLN 800 hadi PLN 1200. Inashangaza, kwa mfano huo wa gari, seti mbili za magurudumu yenye gharama ya clutch kati ya PLN 1000 na PLN 1300. Kwa hivyo hii sio tofauti ambayo tutahisi mara moja wakati wa kuchukua nafasi.

Ili kuhisi athari za kiuchumi, tofauti inapaswa kuwa kubwa zaidi, либо нам приходится так много ездить, что возникает необходимость снова заменить двухмассовый маховик. Практика мастерских показывает, что двухмассовые колеса изнашиваются при пробеге аналогично износу дисков сцепления при переделке в одномассовое колесо. Однако замена самого диска, даже если он стоит дороже стандартного, дешевле, чем замена двухмассового маховика, для которого всегда рекомендуется заменить еще и сцепление. Таким образом, экономия появится только после пробега примерно 100 км. км и более. Так что конверсия не для всех и экономический эффект мы почувствуем не так быстро, как при установке ГБО, т.е. с первой заправки.

Kabla ya kufanya uamuzi sahihi, unahitaji tu kuangalia bei za kits. Na wakati mwingine zinageuka kuwa tunaweza tu kumudu uongofu. Kwa upande wa SUV maarufu ya Kijapani, kifaa cha kubadilisha gurudumu la molekuli moja kinagharimu kati ya PLN 650 na PLN 1200 kulingana na mtengenezaji. Kwa upande mwingine, seti ya magurudumu ya molekuli mbili yenye clutch inagharimu kati ya PLN 1800 na PLN 2800. Hii ni tofauti ya zaidi ya PLN 1000, ambayo inaweza kuokolewa kwenye ubadilishaji wa kwanza. Kwa kuongeza, mfano huu unajulikana kwa kuvaa kwa kasi ya gurudumu mbili-molekuli, mara nyingi baada ya 60-80 elfu. km na kuendesha gari bila kujiandaa. Je, mabadiliko yana maana hapa? Bila shaka. Hata kama sanduku la gia litaisha baada ya muda mrefu, iliyotumika inagharimu PLN 1000-1200.