Mtihani wa Zero FXE: pikipiki ndogo ya umeme kwa jiji
yaliyomo
Ondoka kwenye wimbo bora wa vifaa vya umeme vya "classic", ukitoa mifano mingi ya kufurahisha na ya kuvutia kila siku? Hilo ni jambo zuri, ni kipengele cha Pikipiki Zero. Hebu tuondoke kwenye scooters kwa wiki moja na tufungue nafasi kwa gari la kifahari tukitumia Zero FXE.
Baada ya dada wakubwa Zero SR/S na SR/F, mtengenezaji wa California amerudi na mtindo mpya wa umeme ambao unafurahisha zaidi kuliko hapo awali. Ndogo, nyepesi, na changamfu zaidi, Zero Pikipiki FXE ni mshangao mzuri wa kila siku na alama zake nzuri na dosari ndogo. Tuliendesha zaidi ya kilomita 200 kwenye usukani!
Zero FXE: supermoto yenye umeme
Mrithi anayestahili wa Zero FX na FXS, toleo hili jipya, lililojengwa juu ya mizizi ya jumla ya chapa, ni la mjini kama vile linavyovutia. Na hii inaonyeshwa kimsingi katika sura ya kawaida ya supermotard, ambayo muundo wake wa baadaye na ustaarabu, uliobainishwa na Ubunifu Kubwa, umejumuishwa na kesi za kisasa za matte.
Vifuniko viwili vyekundu vinaongeza rangi kwa ujumla, vikiwa na alama za "ZERO" na "7.2", zikiwa zimeimarishwa kwa ishara ndogo, za kuvutia sana "Iliyoundwa huko California". Umeme unahitaji Zero FXE kutokusanya hoses na nyaya zingine zinazoonekana kutoka pande zote. Kuanzia paneli za pembeni hadi mwangaza kamili wa LED, vifaa na sehemu za baiskeli, FXE zetu ni za muundo na ubora wa kipekee kabisa.
Hatimaye, kuna taji ya uma, ambayo huleta mguso wa retro kwa taa ya pande zote, ganda la nje ambalo linajumuisha fender yenye umbo la platypus. Paneli hii ya mbele, iliyotiwa saini na Bill Webb (Muundo Mkubwa), inagawanya: wengine wanaipenda sana, wengine hawapendi. Jambo moja ni hakika: hakuna mtu anayebaki kutojali kwa FXE. Kwa sisi, supermotard yetu iliyo na umeme ni mafanikio makubwa ya urembo.
Pikipiki ndogo ya umeme yenye injini ya kulazimishwa
Chini ya mwili na nyuma ya paneli za Zero Motorcycles FXE ni ZF75-5 motor umeme, inapatikana katika matoleo mawili: 15 hp. kwa A1 (mfano wetu wa mtihani) na 21 hp. kwa leseni A2 / A.
Wacha tusipige msituni: kwa upande wetu, ni ngumu kuamini kuwa FXE hii imechukuliwa kwa 125 cc. Pikipiki ndogo ya umeme hutoa mwitikio wa kuvutia na torque ya papo hapo ya 106 Nm na uzani mwepesi wa kilo 135. Kwa ufupi, ndio uwiano bora zaidi wa nguvu kwa uzito katika sehemu hii. Katika mazoezi, hii inasababisha kuongeza kasi ya crisp chini ya hali zote, wote wawili wakati wa kuanzia kusimama na baada ya baiskeli tayari vizuri.
Njia mbili za kuendesha gari Eco na Sport zinapatikana kama kawaida. Ya kwanza hurekebisha torati ili kuongeza kasi zaidi, ambayo ni salama zaidi mjini na haina pupa kwenye upande wa betri. Katika hali hii ya Uchumi, kasi ya juu pia ni mdogo kwa kilomita 110 / h. Katika hali ya Michezo, Zero FXE hutoa torque 100% na nguvu kwa milipuko halisi kwa kila harakati ya dance. Inatosha kufikia haraka kasi ya juu ya kilomita 139 / h. Hali ya mtumiaji inayoweza kupangwa kikamilifu (kasi ya juu, torque ya juu, kurejesha nishati wakati wa kupungua na kuvunja) inapatikana pia. Tulichukua fursa hii kuongeza nguvu na urejeshaji wa nishati, moja kati ya hizi mbili ikiwa imebahatika kimantiki kulingana na kama tuko katika hali ya Sport au Eco.
Kujitegemea na kuchaji tena
Hii inatuleta kwenye kipengele muhimu zaidi, wajibu wa umeme: uhuru. Tofauti na watangulizi wake, Zero FXE haitumii betri inayoweza kutolewa kwa maslahi ya ushirikiano bora wa uzuri ili kuweka roho ya supermotard karibu iwezekanavyo. Betri iliyojengwa ndani ya 7,2 kWh hutoa umbali wa kilomita 160 katika mijini na kilomita 92 katika hali ya mchanganyiko. Hebu tuwe wazi: inawezekana kabisa kupata karibu na kilomita 160, kuendesha gari kwa ukali katika jiji na katika hali ya uchumi, mara kwa mara karibu na 40 km / h, bila kutikisa kushughulikia, huku ukifanya uokoaji wa nishati zaidi.
Mambo yanakuwa magumu zaidi mara tu tunapotumia nguvu tulizo nazo. Katika hali ya Mchezo (na hata Eco iliyo na kasi zinazofuatana) safu huyeyuka kama theluji kwenye jua kwa kutetemeka kidogo wakati wa kuingizwa au kuzidisha ... au kwa burudani tu kwa 70 km / h!
Kukubaliana, FXE inatoa radhi ya overclocking na kasi. Usisubiri zaidi ya kilomita 50-60 wakati wa kuchimba kwa furaha. Utaelewa: chini ya kivuli cha msafiri wa enduro, hii ni pikipiki ya umeme iliyoundwa kimsingi kwa jiji. Lakini kizuizi halisi cha Zero hii ni upakiaji wake upya. Kwa kutokuwepo kwa betri inayoondolewa, ni muhimu kuwa na plagi karibu, bandari ya malipo ya tatu-prong (kati ya mambo mengine, cable ya aina ya C13 au kompyuta ya kompyuta) ambayo hairuhusu matumizi ya vituo vya nje. Ikiwa uko katika ghorofa bila kura ya maegesho iliyofungwa na upatikanaji wa mtandao, hata usifikirie juu yake. Kwa kuongezea, mzunguko kamili kutoka 9 hadi 0% huchukua masaa 100. Mtengenezaji hata hivyo alituhakikishia katika siku zijazo na alikiri kwamba kwa sasa anashughulikia suala hili.
Maisha kwenye bodi: ergonomics na teknolojia
Zero Motorcycles FXE, iliyounganishwa na ya hali ya juu kama miundo mingine, hutumia vipimo vya kidijitali kuendana na utambulisho wake wa siku zijazo.
Dashibodi huonyesha kiolesura safi ambacho hutoa taarifa muhimu kila wakati: kasi, jumla ya maili, kiwango cha chaji na usambazaji wa torque / urejeshaji wa nishati. Unaweza pia kuona maelezo yaliyo upande wa kushoto na kulia wa skrini ili kuchagua kati ya masafa yaliyosalia, kasi ya injini, afya ya betri, misimbo yoyote ya hitilafu, safari za kilomita mbili na wastani wa matumizi ya nishati. katika Wh / km. Kiolesura cha ziada kilicho na mistari mingi ya habari kitakuwa kizuri kwa wakati mmoja.
Pia tunapata vidhibiti vya taa vya kawaida na vya kugeuza mawimbi upande wa kushoto, na hali ya kuwasha na kuendesha gari upande wa kulia. Minimalism ni sawa kwa kozi hiyo, Zero FXE haina vipengele vya ziada kama vile plagi ya USB au vishikizo vya joto.
Kama tulivyotaja, seti nyingine ya teknolojia hufanyika kwa upande wa programu ya simu. Imekamilika sana na habari zote kuhusu betri, malipo na data ya urambazaji. Kwa hivyo, uzoefu kwenye bodi mara moja hushuka kwa biashara: washa moto, chagua hali (au la) na uendesha gari.
Kwenye gurudumu: faraja ya kila siku
Ingawa faraja ya kuchaji bado haijaboreshwa (zaidi ya kilomita 200 katika hali ya Michezo tayari inamaanisha vituo kadhaa vya muda mrefu kwenye duka), faraja kwenye usukani hutupa kila kitu tunachohitaji kwa safari ya kupendeza ya kila siku.
Mbali na operesheni ya utulivu, ambayo inahakikisha hali ya utulivu na isiyochosha ya kuendesha gari kama unavyojua tayari, Zero FXE ni mfano wa wepesi. Msimamo wa upau wa wima hufanya baiskeli iweze kubadilika sana, bila kutaja ujanja ambao uzito wake mwepesi unaruhusu. Uahirishaji, ambao hapo awali ulikuwa mgumu kwa kupenda kwetu, unaweza kurekebishwa vizuri ili kuendana na mahitaji yetu, ambayo ni pamoja na katikati ya jiji, kati ya njia zilizoharibika, kazi za barabarani na barabara zingine za lami.
Matairi ya pembeni ya mfululizo wa Pirelli Diablo Rosso II hutoa mvutano katika hali zote, kavu na mvua, na husimama kwa shukrani kwa breki kali na nzuri ya ABS mbele na nyuma. Kutajwa maalum kunapaswa kufanywa kwa lever ya mbele ya kuvunja, ambayo, wakati wa kushinikizwa kidogo bila kuamsha calipers, husababisha urejesho wa nishati ya kusimama, ambayo ni rahisi sana kwenye descents na katika awamu za kuacha.
Zero FXE: € 13 bila kujumuisha bonasi
Zero Motorcycles FXE inauzwa kwa (bila kujumuisha bonasi) euro 13. Kiasi kikubwa kabisa, lakini kwa pikipiki ya juu ya umeme, utendaji ambao katika hali ya mijini inategemea ujuzi wa mtengenezaji.
Walakini, itakuwa muhimu kufanya makubaliano machache ya vitendo kwa sababu ya ukosefu wa kumbukumbu au malipo ya haraka. Leo, FXE ndiyo nyongeza kamili, ingawa ya gharama kubwa, kwa watumiaji wa mijini ambao tayari wanamiliki gari la msingi. Lakini tuamini: ikiwa unayo njia na njia ya kutoka, tafuta!
Tathmini ya Mtihani wa FXE wa Pikipiki Zero
| Tulipenda | Tuliipenda kidogo |
|
|
