Jaza gari

Tayari tunayo magari ya gesi yapatayo milioni 2 nchini Poland. Kupanda kwa bei ya petroli kunawashawishi madereva zaidi na zaidi kutumia mafuta haya.

Hakuna mtu anayeshangaa kwa kujaza BMW au Jaguar na gesi iliyoyeyuka kwenye kituo cha mafuta. Naam, kila mtu anajua jinsi ya kuhesabu, na kwa kumwaga propane-butane, tunaacha nusu ya fedha kwenye counter kuliko wakati wa kuongeza mafuta na ethylene.

LPG inawakilisha Gesi ya Petroli Iliyoyeyushwa. Uwiano wa propane na butane katika mchanganyiko hutegemea msimu wa mwaka kwa kutoa shinikizo la mvuke sahihi (ambayo inategemea joto la kawaida) - wakati wa baridi (Novemba 1 - Machi 31) nchini Poland mchanganyiko na maudhui ya juu ya propane ni. kutumika, na katika majira ya joto uwiano ni nusu.

Faida inayojulikana zaidi ya LPG ni bei - wakati lita moja ya petroli inagharimu takriban PLN 4,30, lita moja ya gesi iliyojazwa kwenye gari inagharimu takriban PLN 2,02. "Ni bidhaa ya ziada ya kusafisha mafuta yasiyosafishwa," anasema Sylvia Poplawska kutoka Muungano wa Autogas. – Hivyo, mafuta ghafi yanavyokuwa ghali, ndivyo bei ya gesi inavyopanda kwenye vituo. Kwa bahati nzuri, hii sio mabadiliko makubwa ikilinganishwa na bei ya petroli - wakati ethylene inapopanda bei kwa senti kadhaa au mbili, gesi iliyoyeyushwa na wachache. Propane-butane ni mafuta ya msimu. Katika kipindi cha joto, bei yake kawaida huongezeka kwa karibu 10%.

Gesi ni mafuta ya kirafiki zaidi ya mazingira kuliko petroli - ni mchanganyiko wa kaboni na hidrojeni bila uchafu mwingine wowote. Inaunda mchanganyiko wa mafuta ya hewa-homogeneous zaidi na huwaka kabisa hata wakati injini ni baridi. Gesi za kutolea nje ni safi zaidi kuliko petroli - sehemu yao kuu ni dioksidi kaboni, hakuna risasi, oksidi za nitrojeni na sulfuri. Injini ni tulivu zaidi kwa sababu gesi haina mwako wa mlipuko.

Pia kuna hasara

Gari kwenye gesi ni dhaifu kidogo. Athari hii haipatikani tu katika mifumo ya kisasa ya sindano ya gesi. Injini ina joto la juu la uendeshaji, ambalo linasababisha uingizwaji wa gasket ya kichwa cha silinda kwa kasi. Pia unahitaji mahali pa tank - hivyo shina itakuwa ndogo, na ikiwa ni, kwa mfano, mahali pa gurudumu la vipuri, basi itabidi kujificha mahali fulani.

Wakati wa kusafiri nje ya nchi, usisahau kuchukua adapters maalum za kujaza na wewe, kwa mfano, kwa Ujerumani, Uholanzi, Ubelgiji, Uingereza na nchi za Scandinavia, ambapo infusions zina kipenyo tofauti.

Mnunuzi wa gari na ufungaji wa gesi lazima amuulize muuzaji cheti cha idhini ya tank - bila hiyo, hawezi kupitisha ukaguzi wa kiufundi wa kila mwaka.

Aidha, baadhi ya waendeshaji wa maegesho ya chini ya ardhi hawaruhusu magari yanayotumia gesi kuingia. "Bila shaka wana haki yake," cap anasema. Witold Labajczyk, msemaji wa idara ya moto ya manispaa huko Warsaw - Hata hivyo, kwa maoni yetu, hakuna sababu ya busara ya kupiga marufuku vile.

Watu wengine wanaogopa kutokea kwa mlipuko wa tanki la gesi katika tukio la mgongano - sijasikia kesi kama hiyo bado, - anasema Michal Grabowski kutoka Auto-Gaz Centrum - Tangi ya gesi inaweza kuhimili shinikizo mara kadhaa zaidi kuliko shinikizo la gesi iliyomo.

Baadhi ya akaunti

Ikiwa tunaamua kufunga ufungaji wa gesi, hebu tuangalie ikiwa itakuwa operesheni ya faida ya kifedha. Unapaswa kuhesabu gharama ya petroli iliyotumiwa kwa mwaka na gharama ya gesi ikiwa tuliendesha idadi sawa ya kilomita (kumbuka kuwa matumizi ya gesi katika lita ni karibu 10-15% ya juu kuliko ile ya petroli). Tofauti katika "faida" yetu, ambayo sasa inapaswa kulinganishwa na bei ya kiwanda cha gesi - baada ya kugawa gharama ya ufungaji na "faida", tunapata idadi ya miaka itachukua ili kurejesha gharama ya mtambo wa gesi. ufungaji. Hii ndiyo njia rahisi zaidi ya kuhesabu, kwa sababu unapaswa pia kukumbuka gharama kubwa za uendeshaji wa gari linaloendesha gesi - ukaguzi wa kiufundi una gharama zaidi (PLN 114), chujio cha ziada kinahitajika kubadilishwa (gesi - kuhusu PLN 30) na ukweli ni kwamba gari kama hilo linahitaji uingizwaji wa mara kwa mara wa plugs za cheche na nyaya za kuwasha (angalau mara moja kwa mwaka). Kwa upande wa magari yaliyo na mitambo ya kizazi 1,5, inachukua kama miaka XNUMX kurejesha usakinishaji.

Hata hivyo, ni ya kuvutia kulinganisha dizeli na injini ya gesi - zinageuka kuwa katika gari kulinganishwa, gharama ya mafuta ya dizeli kutumika kusafiri kilomita 10 ni kubwa kidogo tu kuliko gharama ya gesi, kwa sababu dizeli ni kawaida ya kiuchumi. injini. Ikiwa tunazingatia gharama zote, zinageuka kuwa ufungaji wa ufungaji wa gesi hauna faida.

Sio kwa injini za kisasa

Kitengo cha gesi kinaweza kusanikishwa kwenye karibu aina yoyote ya injini ya kuwasha cheche - warsha zingine hata huziweka kwenye magari yaliyopozwa hewa. Hata hivyo, kuna tofauti - usambazaji wa gesi kwa injini na sindano ya moja kwa moja ya mafuta kwenye silinda haiwezekani, anasema Michal Grabowski kutoka Auto-Gaz Centrum. - Hizi ni, kwa mfano, Volkswagen FSI au Toyota D4 injini. Katika magari hayo, sindano za petroli zitaharibiwa - baada ya kuzima usambazaji wa mafuta kwao na kubadili gesi, hazitapunguza baridi.

Ufungaji wa gesi pia unaweza kusanikishwa kwenye magari mapya bila kubatilisha dhamana. General Motors (Opel, Chevrolet) inaruhusu operesheni hii katika warsha zake zilizoidhinishwa. Fiat inapendekeza maduka maalum ya kutengeneza, wakati Citroen na Peugeot haziruhusu ufungaji wa mitambo ya gesi.

Wafanyabiashara pia huuza magari ambayo tayari yamesakinishwa, incl. Chevrolet, Hyundai, Kia.

Maendeleo ya ufungaji

Aina za ufungaji zimegawanywa kwa vizazi kwa masharti. rahisi kinachojulikana. Kizazi cha XNUMX kimeundwa kwa magari yaliyo na kabureta au sindano ya mafuta bila kibadilishaji kichocheo. Gesi katika fomu ya kioevu huingia kwenye reducer, ambapo, inapokanzwa na kioevu kutoka kwenye mfumo wa baridi, hubadilisha hali yake ya mkusanyiko kwa gesi. Kisha shinikizo lake linashuka. Kutoka hapo, huingia ndani ya mchanganyiko wa ulaji wa aina nyingi, ambayo hurekebisha kipimo chake kulingana na mahitaji ya injini (yaani, kuongeza au kupunguza "gesi") ili mchanganyiko utoe mchakato sahihi wa mwako na matumizi bora ya mafuta. Vipu vya solenoid huzuia usambazaji wa petroli au gesi - kulingana na uchaguzi wa mafuta.

Kugeuka na kuzima mfumo wa gesi inaweza kufanyika kwa manually au kwa moja kwa moja, na kwa kuongeza, kiashiria cha kiwango cha gesi au kubadili inaweza kuwekwa kwenye tank, na kulazimisha kuendesha gari tu kwenye gesi au petroli. Ufungaji kama huo unagharimu takriban zloty 1100-1500.

Kizazi cha pili cha kitengo kimeundwa kwa magari yenye sindano ya mafuta na kibadilishaji cha kichocheo. Kanuni ya operesheni ni sawa na ile ya kizazi cha 1600, isipokuwa kwamba ina vifaa vya umeme na programu inayodhibiti mchanganyiko wa mafuta-hewa. Mfumo hukusanya habari, ikiwa ni pamoja na kutoka kwa uchunguzi wa lambda, idadi ya mapinduzi ya injini na, kwa msingi wao, inadhibiti uendeshaji wa motor stepper, ambayo inasimamia usambazaji wa gesi kwa mchanganyiko ili hali ya mwako na uzalishaji wa kutolea nje ni nzuri iwezekanavyo. . Emulator ya umeme inazima usambazaji wa mafuta kwa sindano, pia inapaswa "kudanganya" kompyuta ya gari ili katika hali hiyo haiamua kubadili operesheni ya injini ya dharura (au kukataza kabisa harakati). Gharama ni PLN 1800-XNUMX.

Ufungaji wa kizazi cha XNUMX hutofautiana na cha XNUMX kwa kuwa gesi hutolewa kutoka kwa kipunguzaji hadi kwa uwiano na zaidi kwa msambazaji, na kisha kwa bandari za ulaji wa injini, nyuma ya njia nyingi za ulaji. Inatumika katika magari yenye manifolds ya plastiki - wakati mwingine gesi katika aina nyingi huwaka na kipengele cha plastiki huvunjika. Vitengo vina vifaa vya mifumo ya elektroniki ambayo hufanya kazi sawa na katika kizazi cha XNUMX.

Gharama ni takriban zloty 1800-2200 elfu. "Hii ni mimea ambayo inatumiwa kidogo na kidogo," anasema Michal Grabowski. "Zinabadilishwa na mifumo ya juu zaidi na wakati huo huo mifumo ya sindano ya mfululizo ya gharama kubwa zaidi.

Katika vitengo vya kizazi 2800, gesi iliyopanuliwa na tete kutoka kwa kipunguzaji hutolewa kwa nozzles ziko katika kila silinda. Kompyuta ya gesi hupokea data kwa sindano za petroli kutoka kwa kompyuta ya gari na kuzibadilisha kuwa amri za sindano za gesi. Gesi hutolewa kwa silinda wakati huo huo na petroli katika kipimo kilichohesabiwa kwa usahihi. Kwa hivyo, uendeshaji wa kitengo unadhibitiwa na kompyuta iliyo kwenye bodi, ambayo ina maana kwamba kazi zake zote zimehifadhiwa (kwa mfano, udhibiti wa utungaji wa mchanganyiko, kuzima, nk) Kitengo hugeuka moja kwa moja baada ya hali zinazofaa kufikiwa - baridi. joto, kasi ya injini, shinikizo la gesi katika tank nk Katika mfumo huu, gari huhifadhi vigezo vyote vya kiufundi (kuongeza kasi, nguvu, mwako, nk), na uendeshaji wa injini hautofautiani na ile ya petroli. Lazima ulipe PLN 4000-XNUMX kwa hili.

Maendeleo ya mifumo ya kizazi cha XNUMX ni sindano ya gesi ya awamu ya kioevu, i.e. kizazi cha XNUMX. Hapa, gesi inalishwa ndani ya mitungi kama petroli, katika hali ya kioevu. "Hizi ni vitengo vya gharama kubwa na sio maarufu sana," anaongeza Grabowski. - Tofauti katika utendaji wa injini ikilinganishwa na kizazi cha nne ni ndogo na hupaswi kulipa zaidi.

Mustakabali wa KKE?

Kwa hivyo magari zaidi na zaidi yatakuwa na mitambo ya LPG? Si lazima, kwa sababu ushindani wa propane-butane - CNG, i.e. gesi asilia iliyobanwa, kama vile tuliyo nayo katika mitandao ya gesi. Ni nafuu hata kuliko gesi ya petroli iliyoyeyuka - lita moja inagharimu takriban PLN 1,7. Ni bidhaa ya asili kabisa inayopatikana katika asili kwa kiasi kikubwa - rasilimali inayojulikana inakadiriwa kuwa miaka 100. Kwa bahati mbaya, kuna vituo vichache sana vya kujaza nchini Poland - chini ya 20 kwa nchi nzima, na ufungaji ni ghali kabisa - kuhusu zloty 5-6. Bado kuna vikwazo vya kiteknolojia vya kushinda - ili kujaza kiasi sahihi cha gesi, lazima iwe imesisitizwa sana, ambayo inachukua muda mrefu na inahitaji mizinga yenye nguvu, na kwa hiyo nzito.

Walakini, kuna tumaini - unaweza kununua mifano kadhaa ya magari yenye mifumo ya CNG iliyo na kiwanda (pamoja na Fiat, Renault, Honda na Toyota), na huko USA pia kuna kifaa cha kuongeza gari kwenye karakana yako mwenyewe! Imeunganishwa kwenye mtandao wa jiji, tanki la gari hujaa usiku kucha.