Kubadilisha ukanda wa muda Renault Megan 2

Ratiba maalum

Tunatengeneza kufuli ya crankshaft

Ili kuzuia crankshaft, utahitaji bolt na thread M10X1,5 na urefu wa angalau 90 mm. Tunapunguza thread hadi mwisho na kwenye ubao wa emery, au kwa faili, tunapiga thread hadi urefu wa 58 mm, na hivyo kupata kipenyo cha 8. Ili kupata ukubwa wa 68, tunaweka washers. Je, inaonekana kama.

Ukubwa muhimu zaidi hapa ni 68, lazima iwekwe wazi. Zingine zinaweza kufanywa zaidi au chini.

Tunatengeneza kihifadhi cha camshaft.

Kufuli ya camshaft ni rahisi zaidi kutengeneza. Tunachukua sahani au kona 5 mm kwa upana wa ukubwa unaofaa na kufanya groove ndogo. Kila kitu ni rahisi.

Disassembly ya utaratibu wa muda

Mambo ya kwanza kwanza, unahitaji kuunganisha upande wa kulia wa gari na kuondoa gurudumu. Kwa hakika, ni kuhitajika kutenganisha bumper - ni kubwa, iliyowekwa chini ya mwili na kuingilia kati na kazi, lakini hii sio lazima. Baada ya kuondoa diski sahihi, ondoa mjengo wa fender na ulinzi wa plastiki. Juu ya chumba cha injini ni nyumba ya uingizaji hewa - kukatwa kwa sensor, kukata bomba na kuiondoa.

Kuna vifuniko vya camshaft upande wa kushoto wa injini ambayo ni vigumu kuokoa. Kwa hiyo, tunawachoma kwa screwdriver pana ya gorofa na kutupa mbali; itabidi usakinishe mpya. Ili kuchukua nafasi ya ukanda wa muda, mlima wa juu wa injini wa kulia lazima uondolewe. Ili kufanya hivyo, tunainua motor upande wa kulia ili mto urejee kwenye nafasi yake ya kawaida na kuifungua kabisa (angalia Mchoro 2).

Tunaondoa ukanda wa V-ribbed kutoka kwa jenereta ya gari la msaidizi, ambalo tunapunguza kwa upole roller ili si kuharibu uso wake. Ifuatayo, unahitaji kuondoa vifuniko vya muda; wapo watatu tu. Kwa urahisi, kumbuka eneo la bolts zilizowekwa, kwa kuwa ni tofauti.

Jinsi ya kuchukua nafasi ya ukanda wa muda kwenye Renault Megane 2 1.6 petroli

Miradi ya huduma ni karibu sawa. Lakini bado kuna nuances ambayo inapaswa kuzingatiwa.

Kuondoa ukanda

Huduma inapaswa kuanza kwa kuondoa mkusanyiko wa zamani wa mpira. Kwa kufanya hivyo, gari inaendeshwa ndani ya shimo au overpass, si vigumu kufanya kazi katika karakana. Ondoa kifuniko, tenga vipengele vyote. Kutumia spatula au bisibisi iliyowekwa, pitia crankshafts. Sehemu ya kazi imeingizwa kwenye mapungufu kati ya meno ya flywheel. Pulley ya pulley haijafunuliwa na pembe, baada ya kuiondoa, bolt imefungwa mahali pake.

Toa crankshaft, angalia bahati mbaya ya alama, hatari. Nati hutolewa, kamba huondolewa. Uchafu huondolewa kwenye pampu, matone ya mafuta yanahitajika.

Kubadilisha na kusakinisha ukanda wa muda kwenye Renault Megan 2 1.6 petroli

Kazi inafanywa kulingana na markup, baada ya kuwekewa kit cha muda kilichoandaliwa. Roller ni fasta, nut ni primed, hakuna nguvu nyingi inahitajika. Ukanda mpya wa muda umeunganishwa kwenye gia ili slack iko kutoka kwa roller. Hali ni rahisi sana, jambo kuu ni kufuata sheria.

Fundo jipya ni bati, halina sehemu kavu na zenye kung'aa

Mvutano wa ukanda wa muda

Hatua ya mwisho ya kujitosheleza. Muda huvutwa kwenye roller kwa uangalifu, lakini bila vikwazo, mvutano na twists ni checked. Ikiwa sehemu haiwezi kugeuka kwa pembe ya kulia, hali ni kwa utaratibu, ikiwa inageuka, marekebisho yanahitajika. Nati lazima iimarishwe vizuri.

Kuweka kuwasha (TDC)

Kuna alama kwenye puli za camshaft ambazo zina alama za kupandisha ndani ya sehemu ya muda. Kuna alama sawa kwenye crankshaft. Ni muhimu kuwaunganisha wote kwa namna ambayo wanafanana na wako katika nafasi sahihi. Ili kufanya hivyo, geuza crankshaft saa. Ikiwa alama zinalingana, weka kihifadhi cha camshaft upande wa kushoto wa injini (tazama Mchoro 3). Kuna mapungufu katika shoka, ambayo lazima ibaki madhubuti ya usawa katika mstari mmoja.

Sasa unahitaji kufunga crankshaft. Ili kufanya hivyo, wakati huo huo simamisha flywheel kupitia shimo kwenye kando ya sanduku la gia na ufungue bolt iliyoshikilia pulley ya crankshaft. Kwenye injini karibu na probe kuna kuziba ambayo inahitaji kufutwa. Tunapunguza kizuizi cha crankshaft au bolt ya kipenyo na urefu unaofaa kwenye kuziba hii.

Kuondoa na kusakinisha mkanda wa saa wa injini ya k9k Renault Megan 2

Angalia mvutano wa ukanda wa saa katika kila huduma. Wakati ukanda umefunguliwa, meno yake huisha haraka, kwa kuongeza, ukanda unaweza kuruka kwenye pulleys yenye meno ya crankshaft na camshaft, ambayo itasababisha ukiukaji wa muda wa valve na kupungua kwa nguvu ya injini, na ikiwa kuruka. ni muhimu, itaharibika.

Mtengenezaji anapendekeza kuangalia mvutano wa ukanda na kudhibiti kwa kupima maalum ya mvutano.

Katika suala hili, hakuna data juu ya nguvu wakati tawi la ukanda linapotoka kwa kiasi fulani katika nyaraka za kiufundi.

Kwa mazoezi, unaweza kukadiria usahihi wa mvutano wa ukanda kulingana na sheria ya kidole gumba: bonyeza tawi la ukanda na kidole chako na uamue kupotoka na mtawala. Kwa mujibu wa sheria hii ya ulimwengu wote, ikiwa umbali kati ya vituo vya pulleys ni kati ya 180 na 280 mm, upungufu unapaswa kuwa takriban 6 mm.

Kuna njia nyingine ya kuangalia kabla ya mvutano wa ukanda - kwa kugeuza tawi lake kuu kando ya mhimili. Ikiwezekana kugeuza tawi zaidi ya 90º kwa mkono, ukanda ni huru.

Gari ina vifaa vya kukandamiza ukanda wa wakati unaojirekebisha.

Badilisha ukanda wa saa ikiwa, baada ya ukaguzi, utapata:

• athari za mafuta kwenye uso wowote wa ukanda;
• ishara za kuvaa kwa uso wa toothed, nyufa, undercuts, folds na delamination ya kitambaa cha mpira;
• nyufa, folds, depressions au protrusions juu ya uso wa nje wa ukanda;
• kudhoofisha au delamination kwenye nyuso za mwisho za ukanda.

Hakikisha kuchukua nafasi ya ukanda na athari za mafuta ya injini kwenye nyuso zake yoyote, kwani mafuta yatapunguza haraka mpira. Kuondoa sababu ya mafuta kuingia kwenye ukanda (kawaida kuvuja kwenye mihuri ya crankshaft au camshaft mafuta) mara moja.

Ili kufanya kazi, utahitaji zana: vichwa vya tundu kwa 10, 16, 18, ufunguo wa 13, TORX E14, screwdriver ya gorofa, clamp ya kuweka TDC, clamp ya camshaft.

Kubadilisha ukanda wa muda wa Renault Scenic 1 na 2 na mwongozo wa kuashiria

Huko Urusi, magari ya Renault Scenic 2 ni maarufu sana, kwa hivyo mahitaji ya vipuri. Kama unavyojua, kuna sheria ambayo huanzisha mileage ya huduma ya hadi kilomita elfu 60, wakati unahitaji kubadilisha eneo lote la wakati pamoja na rollers. Pia, baada ya huduma, inaweza kuwa muhimu kuchukua nafasi ya ukanda wa alternator na 1,5 au 1,6 dci. Kwa kweli, haupaswi kuokoa kwenye "kipenzi" chako, lakini unaweza kufanya matengenezo yote mwenyewe.

Katika huduma za gari, kuchukua nafasi ya seti kamili inaweza kufikia hadi rubles 10, kuchukua nafasi ya ukanda na 000 dci - hadi rubles 1.5, na kuashiria kutagharimu angalau 6 elfu.

Ubadilishaji wa mkanda wa muda wa Megan 2 na injini ya K4M

Mnamo msimu wa 2002, Megan 2 alianza kwenye Maonyesho ya Magari ya Paris. Watengenezaji wa Renault wamejitolea kuongeza umaarufu wa mtindo huu huko Uropa. Riwaya ya tasnia ya magari ya Ufaransa iliwavutia wamiliki wa gari la baadaye na idadi kubwa ya uvumbuzi, muundo wa asili na suluhisho zingine za muundo. Gari la Renault Megane 2 lina vifaa vya chaguzi mbalimbali kwa vitengo vya nguvu, ukanda wa saa umewekwa kwenye utaratibu wa muda. Itakuwa muhimu kwa wamiliki wengi kujifunza jinsi ya kuchukua nafasi ya ukanda wa muda kwenye Renault Megane 2.

Rekebisha kwenye toleo la dizeli

Ingawa injini ya dizeli ya Renault 1,5-lita haina adabu katika kufanya kazi na inaaminika, matengenezo ya wakati wa kawaida yanahitajika.

Kabla ya kuchukua nafasi ya sehemu hiyo, gari la Renault Megane 2 linainuliwa kwa kutumia chombo maalum au jack, gurudumu hutolewa kutoka kwa axle ya mbele, na injini inasaidiwa na jack ya pili.

Mlima wa injini huondolewa kutoka juu. Kisha mkutano wake wa usaidizi huondolewa, ambao umewekwa kwenye kizuizi cha kitengo cha nguvu.

Tunatoa kutoka kwa nodes za uunganisho, yaani, kutoka kwa jenereta. Hii inafanywa kwa kupunguza nguvu ya mvutano kwenye utaratibu unaofanana.

Ili usichanganyike wakati wa kusanyiko, unahitaji kuteka mchoro wa disassembly kwenye kipande cha karatasi.

Pulley huondolewa kutoka mwisho wa mbele wa crankshaft. Ili kufanya hivyo, mwenzako lazima aingie nyuma ya gurudumu, abadilishe kwenye gia na ukandamize kikamilifu kanyagio cha kuvunja. Hii itafunga crankshaft na kuruhusu bolt inayopachika kuondolewa bila mvutano.

Ondoa boot kutoka kwa mfumo wa usambazaji wa gesi. Nyuma ya ukanda wa muda. Kawaida huwekwa na bolts kadhaa chini ya ufunguo wa 10.

Hatua hii huweka alama za kituo cha juu kilichokufa cha silinda ya 1. Ili kufanya hivyo, tumia zana maalum ambayo hukuruhusu kurekebisha crankshaft na camshaft. Kwenye mbele ya injini, ambapo nyumba ya sanduku la gia iko, kofia ya gia ya Torx haijafunguliwa. Badala yake, muundo umewekwa ndani kabisa. Kisha tunaendelea kwenye hatua ya kuashiria.

Mzunguko wa crankshaft lazima ufanyike bila jerks na kuongeza kasi hadi iweze kulinganishwa na kuzuia. Kisha camshaft hupanda na pulley ya pampu ya sindano imewekwa. Hii ni ya kawaida kwa dizeli ya lita 1,5.

Ukanda umefunguliwa kwa kufuta screw ya mvutano.

Tayarisha sehemu mpya ya vipuri mapema. Inaweza kulinganishwa na ukanda wa zamani. Ukanda wa muda, rollers na utaratibu mzima wa mvutano hubadilishwa, ambayo inapaswa kuwa na vifaa vya kuweka muda kwa injini ya dizeli ya lita 1,5.

Baada ya kuchukua nafasi ya vipengele vyote, pampu mpya ya maji ya mfumo wa baridi imewekwa.

Muhimu! Kabla ya kuchukua nafasi ya pampu, ni muhimu kukimbia kutolea nje kwa mfumo wa baridi. Pampu mpya inaweza kupatikana katika upeo wa utoaji

Tunaweka ukanda mpya wa saa mahali pake ili usibadilishe hatari. Kisha mvutano muhimu unafanywa na kifaa kinaondolewa. Badala yake, cork ni screwed nyuma.

Mapendekezo: wakati wa kuchukua nafasi ya ukanda wa muda, tumia bolts mpya za kurekebisha

Pindua shimoni kwenye injini ya dizeli ya lita 1,5 kwa mwendo wa saa kwa zamu mbili. Sawazisha noti za ukanda tena. Ikiwa kila kitu kinalingana, unaweza kuendelea na kuunganisha tena.

Sasa kwa kuwa tumehifadhi kwenye chombo, wacha tuanze

Kama ilivyoahidiwa, injini ni lita 1,6 na valves 16.

Tunapachika gurudumu la mbele la kulia na kuiondoa, mara moja uondoe ulinzi wa injini na uinue kidogo juu ya upande. Kutoka hapo juu tunaondoa ngao ya mapambo.

Tunafungua screws tano 16 ambazo zinaweka salama ya injini kwenye kichwa cha silinda. Wana urefu tofauti, kumbuka nani yuko wapi.

Boliti tatu 16 zinazoweka mabano kwenye reli.

Ondoa mlima wa injini. Bomba la kiyoyozi litaingilia kati sana, linaweza kuondolewa kidogo kwa mkono, lakini si kuvunjwa.

Chini ya mrengo, ondoa ulinzi wa plastiki kutoka pua. Tunafungua karanga mbili na screws tatu ambazo zinashikilia kifuniko cha juu cha ukanda wa muda. Tunafungua nati chini ya mrengo kupitia shimo la kiufundi.

Imeondolewa kwenye jalada kwa uwazi.

Nati ya stud imelegea. Kila stud ina sleeve yenye vikwazo, usiipoteze wakati wa kuondoa kifuniko.

Fungua screws nne kwenye amplifier. Tuna moja ya bolts iliyogeuzwa kwenye subframe, lazima tu kuinama.

Kwa wrench 16 kwa bosi wa hex kwenye roller ya tensioner ya ukanda wa huduma, pindua roller kwa njia ya saa na, wakati ukanda unafungua, uondoe.

Weka kituo cha juu kilichokufa. Kwa bolt ya crankshaft, geuza crankshaft kwa mwendo wa saa hadi alama kwenye camshafts zielekeze juu. Alama kwenye camshaft ya kulia inapaswa kuwa chini kidogo ya kichwa cha silinda.

Ondoa kuziba kutoka kwenye kizuizi cha silinda. Kwa uwazi, inaonyeshwa kwenye picha ya injini iliyoondolewa.

Tunafunga muhuri wa mafuta ya crankshaft iliyotengenezwa. Geuza crankshaft kwa mwendo wa saa hadi ikome kwenye kufuli.

Chini ya kofia, ondoa bomba la ulaji.

Na mkusanyiko mzima wa throttle kwa kufuta screws nne 10.

Tunapiga plugs za camshafts na screwdriver na kuzichukua.

Nafasi ya inafaa lazima iwe ya usawa na lazima iwe chini ya mhimili wa longitudinal wa camshafts.

Tunaingiza kihifadhi cha camshaft kwenye grooves. Ikiwa kila kitu kimeundwa kwa usahihi, kitaingia bila jitihada nyingi.

Tunasimamisha crankshaft kwa kutumia gear ya tano na screwdriver kwenye disc ya kuvunja. Ili kuondoa nguvu nyingi kwenye mhimili, anza ya tano kwanza, kisha ugeuze diski ya kuvunja kwa mkono kwa saa hadi itasimama na kuingiza bisibisi gorofa kwenye shimo la kwanza kwenye diski chini ya caliper. Kisha fungua bolt ya crankshaft. Tunaondoa pulley.

Tunafungua screws nne kwa 10 ya kifuniko cha chini cha ukanda wa muda na kuiondoa. Kifuniko kilichoondolewa kinaonyeshwa kwa uwazi.

Tunafungua nut ya pulley ya tensioner na kuiondoa pamoja na ukanda wa muda.

Tunamwaga antifreeze. Tunafungua roller ya bypass kupitia shimo la kiteknolojia chini ya mrengo, kwa hili unahitaji asterisk na pampu (bolts saba kwa 10 na moja kwa 13). Kuna washer chini ya roller bypass, usiipoteze.

Tunatumia safu nyembamba ya sealant kwa pampu mpya na gasket na, baada ya kusafisha hapo awali pointi za mawasiliano kwenye block ya silinda, kuiweka mahali. Kaza bolts sawasawa karibu na mduara.

Kabla ya ufungaji, tunaangalia kila kitu tena. Latches zote ziko mahali, crankshaft inakaa dhidi ya latch yake, na slot inaangalia juu na kidogo kushoto.

Ikiwa ndivyo, endelea kusakinisha ukanda mpya wa saa. Hapa tunapotoka kidogo kutoka kwa maagizo kwa urahisi wetu. Kwanza, tunaweka roller ya mvutano ili protrusion nyuma iingie kwenye groove kwenye pampu (angalia picha hapo juu). Hatuna kaza nut. Kisha sisi huweka ukanda vizuri kwenye sprockets za camshaft na kuitengeneza kwa mahusiano. Usisahau mwelekeo wa mzunguko.

Tunaiweka kwenye roller ya tensioner, sprocket ya crankshaft na pampu. Tunaweka roller ya bypass mahali, usisahau kuhusu washer, kaza.

Kutumia kioo na hexagon 5, geuza roller ya mvutano hadi alama zifanane. Mwelekeo ambao roller inapaswa kuzunguka ni alama na mshale.

Kaza nati isiyo na kazi. Tunaweka kifuniko cha chini cha plastiki cha ukanda wa muda na pulley ya crankshaft. Tunapofungua tu bolt kutoka kwenye crankshaft, tunaigeuza. bisibisi pekee ndio sasa kwenye klipu. Ondoa fasteners. Tunageuza crankshaft zamu nne, weka kufuli ya crankshaft, egemea crankshaft dhidi yake na uangalie ikiwa kufuli ya camshaft inaingia kwenye grooves na ikiwa alama za roller za mvutano zimepotoka. Ikiwa kila kitu kiko sawa, tunakusanya kila kitu ambacho kiliondolewa kwa mpangilio wa nyuma wa kuondolewa.

Usisahau kuondoa clamps na screw mahali pa kuzuia silinda kuziba na bonyeza katika plugs camshaft mpya. Jaza na antifreeze na uanze gari. Unaweza kusahau kuhusu utaratibu huu kwa kilomita nyingine 115. Usisahau mara kwa mara kuangalia hali ya ukanda na mvutano wake angalau mara moja kila 000.

Shughuli za maandalizi

Kama ilivyoahidiwa, injini ni lita 1,6 na valves 16.

Tunapachika gurudumu la mbele la kulia na kuiondoa, mara moja uondoe ulinzi wa injini na uinue kidogo juu ya upande. Kutoka hapo juu tunaondoa ngao ya mapambo.

Tunafungua screws tano 16 ambazo zinaweka salama ya injini kwenye kichwa cha silinda. Wana urefu tofauti, kumbuka nani yuko wapi.

Boliti tatu 16 zinazoweka mabano kwenye reli.

Ondoa mlima wa injini. Bomba la kiyoyozi litaingilia kati sana, linaweza kuondolewa kidogo kwa mkono, lakini si kuvunjwa.

Chini ya mrengo, ondoa ulinzi wa plastiki kutoka pua. Tunafungua karanga mbili na screws tatu ambazo zinashikilia kifuniko cha juu cha ukanda wa muda. Tunafungua nati chini ya mrengo kupitia shimo la kiufundi.

Imeondolewa kwenye jalada kwa uwazi.

Nati ya stud imelegea. Kila stud ina sleeve yenye vikwazo, usiipoteze wakati wa kuondoa kifuniko.

Fungua screws nne kwenye amplifier. Tuna moja ya bolts iliyogeuzwa kwenye subframe, lazima tu kuinama.

Kwa wrench 16 kwa bosi wa hex kwenye roller ya tensioner ya ukanda wa huduma, pindua roller kwa njia ya saa na, wakati ukanda unafungua, uondoe.

Weka kituo cha juu kilichokufa

Kwa bolt ya crankshaft, geuza crankshaft kwa mwendo wa saa hadi alama kwenye camshafts zielekeze juu. Alama kwenye camshaft ya kulia inapaswa kuwa chini kidogo ya kichwa cha silinda.

Ondoa kuziba kutoka kwenye kizuizi cha silinda. Kwa uwazi, inaonyeshwa kwenye picha ya injini iliyoondolewa.

Tunafunga muhuri wa mafuta ya crankshaft iliyotengenezwa.

Geuza crankshaft kwa mwendo wa saa hadi ikome kwenye kufuli.

Chini ya kofia, ondoa bomba la ulaji.

Na mkusanyiko mzima wa throttle kwa kufuta screws nne 10.

Tunapiga plugs za camshafts na screwdriver na kuzichukua.

Nafasi ya inafaa lazima iwe ya usawa na lazima iwe chini ya mhimili wa longitudinal wa camshafts.

Tunaingiza kihifadhi cha camshaft kwenye grooves. Ikiwa kila kitu kimeundwa kwa usahihi, kitaingia bila jitihada nyingi.

Tunasimamisha crankshaft kwa kutumia gear ya tano na screwdriver kwenye disc ya kuvunja. Ili kuondoa nguvu nyingi kwenye mhimili, anza ya tano kwanza, kisha ugeuze diski ya kuvunja kwa mkono kwa saa hadi itasimama na kuingiza bisibisi gorofa kwenye shimo la kwanza kwenye diski chini ya caliper. Kisha fungua bolt ya crankshaft. Tunaondoa pulley.

Kamwe usilegeze boli ya kapi ya crankshaft na kianzilishi.

Tunafungua screws nne kwa 10 ya kifuniko cha chini cha ukanda wa muda na kuiondoa. Kifuniko kilichoondolewa kinaonyeshwa kwa uwazi.

Tunafungua nut ya pulley ya tensioner na kuiondoa pamoja na ukanda wa muda.

Kubadilisha pampu

Tunamwaga antifreeze. Tunafungua roller ya bypass kupitia shimo la kiteknolojia chini ya mrengo, kwa hili unahitaji asterisk na pampu (bolts saba kwa 10 na moja kwa 13). Kuna washer chini ya roller bypass, usiipoteze.

Tunatumia safu nyembamba ya sealant kwa pampu mpya na gasket na, baada ya kusafisha hapo awali pointi za mawasiliano kwenye block ya silinda, kuiweka mahali.

Kaza bolts sawasawa karibu na mduara.

Vipengele vya uingizwaji kwenye motors zingine

Utaratibu wa kuchukua nafasi ya ukanda wa muda kwenye Renault Megane 2 na injini ya 16-lita 1,4-valve ni sawa kabisa na utaratibu ulioelezwa hapo juu kwenye mwenzake wa lita 1,6.

Lakini vipi kuhusu dizeli? Kubadilisha ukanda wa muda kwenye Renault Megane 2 na injini ya dizeli sio tofauti sana na chaguzi za petroli. Lakini kuna tofauti kadhaa:

• Kifuniko cha ukanda kinafanywa kwa plastiki na kinawekwa kwa latches na pini inayounganisha nusu ya kifuniko. Pini hii inaweza tu kufunguliwa kupitia shimo kwenye kamba. Ili kufanya hivyo, itabidi ubadilishe msimamo wa gari hadi pini iko mbele ya shimo.
• Kabla ya kuondoa nyumba, ni muhimu kuondoa sensor ambayo huamua nafasi ya camshaft.
• Camshaft imewekwa na pini yenye kipenyo cha mm 8, ambayo huingizwa kwenye shimo la gear na shimo kwenye kichwa. Crankshaft imewekwa na kizuizi (nambari ya awali ya Mot1489). Mishumaa ya injini za petroli na dizeli ina urefu tofauti!
• Kwa sababu ukanda pia huendesha pampu ya utoaji wa mafuta, gia yake inalingana na notch katika mwelekeo wa kichwa cha bolt moja kwenye crankcase.

Sababu za kushindwa

Kama sheria, uingizwaji wa mapema wa ukanda wa muda wa Renault Megan 2 husababisha ukweli kwamba huvunjika, hii bila shaka hufanyika mara chache sana na husababisha vitu vya kigeni kuingia kwenye mfumo wa usambazaji wa gesi. Matokeo mabaya zaidi ya kuvunjika yanahusishwa na uharibifu wa valves na camshaft. Kuondoa matokeo haya ni utaratibu wa muda mrefu na wa gharama kubwa sana. Kwa hiyo, ukanda lazima ubadilishwe kwa wakati unaofaa.

Kuweka utaratibu kwa pointi

Ifuatayo, unahitaji kuangalia kila kitu kwa nafasi ya lebo. Ikiwa hakuna pointi za vipuri, sio ya kutisha. Jambo kuu ni kwamba ziko kwenye pampu na crankshaft. Baada ya unahitaji kuangalia pistoni kwa njia ya mishumaa ili kila kitu kifanane. Hata ukiruka hatua kwa jino, gari itachukua muda mrefu kuongeza kasi. Hii inaweza kuwa na matokeo: kwa kasi ya juu, pistoni au sehemu ya valve inaweza kuruka.

Utendaji mbaya wakati wa matengenezo mara nyingi huonyeshwa na injini ambayo haianza mara ya kwanza au ya pili. Uwezekano wa hewa katika mabomba. Hakuna sababu nyingi za kutafuta shida katika huduma kwa maelfu ya rubles, lakini ikiwa huwezi kuifanya mwenyewe, wasiliana na wataalamu.

Kuashiria hakuwezi kufanywa, lakini hii ni dhamana ya kuendesha gari salama baada ya kutengeneza. Hii haitachukua muda mrefu kwani utahitaji kuangalia mvutano wa ukanda.

Vipengee vipya huwa na vitambulisho kila wakati. Wakati mwingine wakati wa disassembly, unaweza kuona kwamba alama imebadilika kwa digrii 15-20. Ni lazima nukta iwe inaelekea juu na yenye usawa wa ardhi. Alama kwenye magari ya dci zinaweza kusonga baada ya kugeuza ukanda, kurekebisha ni muhimu hapa.

Alama ya crankshaft pia inaonekana juu, na pampu ya sindano inaangalia kizuizi kwenye bolt. Tunapiga crankshaft hadi kiwango cha juu na kuona kwamba alama zimekusanyika. Ikiwa kitu haifai, fanya upya kunyoosha na kisha angalia kila kitu mara mbili. Muhimu! Wakati wa kuimarisha na pulley iliyofungwa, uangalizi lazima uchukuliwe ili kuhakikisha kuwa upande wa kulia wa ukanda ni mvutano wa kawaida, bila matumizi ya nguvu. Urekebishaji wa Camshaft hauhitajiki hapa. Nguvu ya mvutano kwenye tawi la kushoto huchaguliwa na mvutano yenyewe.

Mlolongo wa kazi

Utaratibu wa kubadilisha ukanda wa muda na Renault Megane na injini ya valve 1,6 16 (chaguo la kawaida) imeelezewa hapa chini:

• Tunaweka gari kwenye kuinua au kwenye shimo.
• Inua gari na jack na uondoe gurudumu la mbele (upande wa kulia) na kifuniko cha kinga cha plastiki kwenye arch.
• Ondoa ngao ya gari na uinue kidogo na jack. Uingizaji wa mbao umewekwa kati ya crankcase na kichwa cha jack, kwani bila hiyo unaweza kuharibu staha kwa urahisi. Jack ya kawaida ya mitambo au jack hydraulic inaweza kutumika kwa kuinua.

• Ondoa kifuniko cha juu cha plastiki kutoka kwa injini.
• Fungua bolts ili kushikamana na mlima wa motor kwa kichwa. Kuna bolts tano kwa jumla. Boti zina dyne tofauti, ni bora kuonyesha msimamo wao wa jamaa.
• Ondoa boliti tatu zinazoweka mabano kwa mshiriki wa upande wa mwili.
• Ondoa mto. Wakati huo huo, lazima iondolewa kwa uangalifu kupitia pengo kati ya bomba la kiyoyozi na mwili.
• Ondoa sehemu ya juu ya kifuniko cha ukanda wa chuma. Imewekwa na karanga mbili na bolts tatu. Upatikanaji wa nut inawezekana tu kupitia shimo lililowekwa kwenye upinde wa gurudumu. Chini ya kifuniko kilichoondolewa, ukanda, gia mbili na kibadilishaji cha awamu huonekana.

• Ondoa sahani ya kuimarisha chuma kati ya fremu ndogo na mwili.
• Ondoa ukanda wa V-ribbed kutoka kwa viambatisho.
• Zungusha shimoni kupitia nut ya pulley kwa saa, kuweka alama kwenye gia ili kuzunguka camshafts. Fanya mwelekeo wa alama juu, wakati alama ya kulia haipaswi kufikia kidogo slot katika mwili wa kichwa.
• Thibitisha fimbo kwa bolt maalum kwa kuifunga kwenye shimo la crankcase. Iko karibu na flywheel (chini ya shimo la shina) na imefungwa na kuziba screw. Baada ya kufunga bolt kwa njia yote, unahitaji kugeuza shimoni kwa mwendo wa saa hadi iwasiliane na fimbo ya latch. Katika kesi hii, pistoni ya silinda ya kwanza itakuwa katika nafasi ya juu ya juu. Msimamo unaweza kuangaliwa kupitia shimo kwenye kichwa cha cheche.

• Ondoa mstari wa usambazaji wa hewa na mkusanyiko wa koo.
• Tumia bisibisi kuondoa plugs za plastiki kutoka kwa camshafts.
• Ingiza kiolezo cha kubakiza kwenye grooves kwenye camshafts. Slots lazima iwe kwenye mstari sawa sawa na chini ya mhimili wa shoka. Latch hadi 5 mm nene inapaswa kutoshea kwa urahisi.

• Fungua bolt na uondoe pulley. Bolt imefunguliwa ama kwa starter au kwa kuhama kwenye gear na kushikilia breki.
• Fungua sehemu ya chini ya kifuniko cha ukanda wa chuma, kilichohifadhiwa na bolts nne.
• Legeza boli ya kapi isiyo na kazi.
• Toa ukanda.
• Futa maji na uondoe pampu, ambayo imefungwa na bolts nane. Ili kukimbia antifreeze, hose kutoka tank ya upanuzi hutumiwa kawaida.
• Ondoa roller bypass.
• Omba sealant kwa gasket na nyuso za kupandisha za pampu na block. Sakinisha pampu na kaza bolts kwenye mduara.
• Sakinisha pulley ya kati na kuweka ukanda kwenye gia za camshaft. Wakati wa kufunga, kuzingatia mwelekeo wa mzunguko wa utaratibu. Ilinde kwa muda kwa vifungo vya zip.
• Vuta ukanda juu ya gia iliyobaki na usakinishe roller bypass. Usisahau kuweka washer chini ya roller, ambayo ilikuwa kushoto kutoka uliopita.
• Geuza ekcentric katikati ya mvivu kwa ufunguo wa Allen hadi kielekezi kwenye kamera kitengeneze na alama kwenye nyumba. Mwelekeo wa mzunguko unaonyeshwa kwenye eccentric.
• Kaza bolt ili kuimarisha roller kadiri itakavyoenda. Weka nusu ya makazi ya chini na pulley. Ondoa clamps na fasteners. Pindua shimoni ya motor 4-8 zamu na uangalie usawa wa alama na grooves kwenye template.
• Jaza na kioevu safi.
• Sakinisha upya sehemu zote zilizoondolewa.

Ni injini gani zina vifaa

Magari ya Renault Megan 2 yana vifaa vya marekebisho anuwai ya injini. Wana kiasi cha kazi cha 1400 cm 3, 1600 cm 3, 2000 cm 3, kuendeleza nguvu kutoka 72 hadi 98 hp. Kizuizi cha injini kinatengenezwa kwa chuma cha kutupwa, kichwa cha silinda kinatengenezwa na aloi ya alumini. Ina camshafts mbili ambazo zinaendeshwa na ukanda wa meno. Kipengele cha vitengo hivi vya nguvu ni ukweli kwamba uingizwaji wa mara kwa mara wa ukanda wa muda wa Renault Megan 2 unahitajika baada ya mileage fulani ya gari.

K4J

Hii ni injini ya petroli, katika mstari, na kiasi cha kazi cha 1400 cm3. Katika pato, unaweza kupata nguvu ya 72 hp. Kipenyo cha silinda 79,5 mm, pistoni kiharusi 70 mm, mchanganyiko wa kufanya kazi unasisitizwa na vitengo 10. Kuna camshafts mbili za juu, ambayo ina maana kuna valves 4 kwa kila silinda, mbili kwa njia za ulaji na kutolea nje. Utaratibu wa muda unaendeshwa na ukanda wa toothed.

K4M

Injini hii ina uhamishaji mkubwa, ambayo ni sawa na 1600 cm 3, ambayo ilifanya iwezekanavyo kuongeza nguvu ya injini hadi 83 hp. Kipenyo cha silinda kimekuwa kidogo, thamani yake ni 76,5 mm, lakini kiharusi cha pistoni kimeongezeka, sasa kina thamani ya 80,5 mm kwenye kichwa cha silinda, pia kuna camshafts mbili na valves 4 kwa silinda (mitungi 4 mfululizo; 16 valves). Utaratibu wa valve pia unaendeshwa na ukanda wa toothed. Uwiano wa kushinikiza wa mchanganyiko wa kufanya kazi kwenye silinda ni 10.

F4R

Kiasi cha kazi cha injini hii tayari ni karibu 2 elfu cm 3, ambayo inafanya uwezekano wa kupata nguvu ya karibu 98,5 hp. Kipenyo cha silinda kinaongezeka, kiharusi cha pistoni ni sawa na 82,7 mm na 93 mm, kwa mtiririko huo. Kila silinda ina valves 4 zinazoendesha camshafts mbili. Kibali cha joto cha utaratibu wa valve kwenye injini zote kinasimamiwa na compensators hydraulic. Mfumo wa mafuta wa injini ni sindano.

Jifanyie mwenyewe badala ya mkanda wa saa wa Renault Megane 2

Kitengo cha nguvu cha gari lolote hutoa uwepo wa utaratibu wa usambazaji wa gesi. Hifadhi ya mfumo huu inaweza kuwa ukanda, gear au mnyororo. Renault Megan 2 ina ukanda wa muda.

Walakini, madereva wengi hawajui jinsi ya kuchukua nafasi au kufunga mikanda. Nakala hiyo inazungumza tu juu ya utaratibu wa kubadilisha kiotomatiki sehemu hii kwenye Renault Megane 2 na injini ya mwako ya ndani ya dizeli au petroli.

Kwa kuongeza, utapokea majibu ya maswali kuhusu mzunguko wa uingizwaji, sababu za kushindwa na matokeo iwezekanavyo.

Ni nini sababu ya malfunction

Mara nyingi, utendakazi wa ukanda wa wakati hufanyika kwenye Renault Megane 2 kwa sababu ya uingizwaji wa wakati. Walakini, kuna hali za kuvunjika na nyongeza mpya. Uharibifu kama huo hufanyika mara chache sana, lakini hauwezi kutengwa, kwani vitu vya mtu wa tatu mara kwa mara huingia kwenye wakati, na kusababisha ukanda kuvunjika kwenye dizeli ya Renault 1,5.

Renault Megane 2 haitoi uwezekano wa kuangalia ukanda, kwani lazima ubaki sawa wakati wote wa operesheni. Kwa kuibua, uadilifu wake haujaamuliwa. Kubadilisha tu ukanda wa muda.

Ukanda uliovunjika unaweza kusababisha digrii tofauti za ugumu, tatizo la tukio na imedhamiriwa na aina ya injini ya mwako ndani. Mara nyingi, Renault Megan 2 inaweza kuchunguza matatizo yafuatayo yanayosababishwa na gari la ukanda uliovunjika: deformation ya mfumo wa valve, uharibifu wa camshaft katika injini 1,5.

Kubadilisha ukanda wa muda na Renault Megan 2 ni kazi ya gharama kubwa na, zaidi ya hayo, inachukua muda. Vifaa tu vinavyofaa kwa usimbaji wa Renault lazima visakinishwe. Hii inakuhakikishia maisha marefu ya huduma kwa Renault Megane 2 yako.

Wakati wa kuchukua nafasi

Kubadilisha ukanda wa muda kwenye Megane inashauriwa kila kilomita elfu 100. Ni mmea unaozalisha Renault Megane 2 ambayo inatoa ushauri huo, lakini mapendekezo ya wataalam yanapendekeza kwamba inashauriwa kuibadilisha kila kilomita 60-70.

Kwa hiyo, mara tu thamani iliyo karibu na muhimu imesajiliwa kwenye odometer, ukanda unapaswa kubadilishwa.

Pia, wakati wa kununua gari kutoka kwa mkono, ni vyema kununua kit wakati wa matengenezo na kufunga sehemu mpya ya vipuri.

Rekebisha kwenye toleo la dizeli

Ingawa injini ya dizeli ya Renault 1,5-lita haina adabu katika kufanya kazi na inaaminika, matengenezo ya wakati wa kawaida yanahitajika.

Kabla ya kuchukua nafasi ya sehemu hiyo, gari la Renault Megane 2 linainuliwa kwa kutumia chombo maalum au jack, gurudumu hutolewa kutoka kwa axle ya mbele, na injini inasaidiwa na jack ya pili.

Mlima wa injini huondolewa kutoka juu. Kisha mkutano wake wa usaidizi huondolewa, ambao umewekwa kwenye kizuizi cha kitengo cha nguvu.

Tunatoa kutoka kwa nodes za uunganisho, yaani, kutoka kwa jenereta. Hii inafanywa kwa kupunguza nguvu ya mvutano kwenye utaratibu unaofanana.

Ili usichanganyike wakati wa kusanyiko, unahitaji kuteka mchoro wa disassembly kwenye kipande cha karatasi.

Pulley huondolewa kutoka mwisho wa mbele wa crankshaft. Ili kufanya hivyo, mwenzako lazima aingie nyuma ya gurudumu, abadilishe kwenye gia na ukandamize kikamilifu kanyagio cha kuvunja. Hii itafunga crankshaft na kuruhusu bolt inayopachika kuondolewa bila mvutano.

Ondoa boot kutoka kwa mfumo wa usambazaji wa gesi. Nyuma ya ukanda wa muda. Kawaida huwekwa na bolts kadhaa chini ya ufunguo wa 10.

Hatua hii huweka alama za kituo cha juu kilichokufa cha silinda ya 1. Ili kufanya hivyo, tumia zana maalum ambayo hukuruhusu kurekebisha crankshaft na camshaft. Kwenye mbele ya injini, ambapo nyumba ya sanduku la gia iko, kofia ya gia ya Torx haijafunguliwa. Badala yake, muundo umewekwa ndani kabisa. Kisha tunaendelea kwenye hatua ya kuashiria.

Mzunguko wa crankshaft lazima ufanyike bila jerks na kuongeza kasi hadi iweze kulinganishwa na kuzuia. Kisha camshaft hupanda na pulley ya pampu ya sindano imewekwa. Hii ni ya kawaida kwa dizeli ya lita 1,5.

Ukanda umefunguliwa kwa kufuta screw ya mvutano.

Tayarisha sehemu mpya ya vipuri mapema. Inaweza kulinganishwa na ukanda wa zamani. Ukanda wa muda, rollers na utaratibu mzima wa mvutano hubadilishwa, ambayo inapaswa kuwa na vifaa vya kuweka muda kwa injini ya dizeli ya lita 1,5.

Baada ya kuchukua nafasi ya vipengele vyote, pampu mpya ya maji ya mfumo wa baridi imewekwa.

Tunaweka ukanda mpya wa saa mahali pake ili usibadilishe hatari. Kisha mvutano muhimu unafanywa na kifaa kinaondolewa. Badala yake, cork ni screwed nyuma.

Pindua shimoni kwenye injini ya dizeli ya lita 1,5 kwa mwendo wa saa kwa zamu mbili. Sawazisha noti za ukanda tena. Ikiwa kila kitu kinalingana, unaweza kuendelea na kuunganisha tena.

Vipengele vya kuchukua nafasi ya ukanda wa muda kwa Renault Megane 2 1.5 dizeli

Matengenezo ya magari yenye injini za dizeli hufanywa kulingana na mpango wa kawaida. Cheki za huduma hurudiwa kila mwaka au kila kilomita elfu 15, ikiwa ni lazima, zinaweza kufanywa mara nyingi zaidi. Muda wa hiari wa uingizwaji kwenye pampu kamili ya dizeli. Sehemu iliyobaki ya mpango wa kazi ni ya kawaida.

Dizeli au petroli katika kesi ya ukanda wa muda sio jambo kuu katika huduma

Njia mbadala

Njia nyingine ya kuongeza usakinishaji sahihi wa awamu ni kuashiria ukanda wa zamani na gia za kuendesha. Kuashiria kunatumika kwa pointi zote za mawasiliano za ukanda na gear.

Kisha kuashiria kunahamishiwa kwenye ukanda mpya na imewekwa kwenye gia kwa mujibu wa kuashiria juu yao. Baada ya hayo, motor inageuka mara kadhaa kwa mkono kwa hatua nyingine ya udhibiti.

Inafanya kazi

1. Kazi hii ni bora kufanywa kwenye flyover au shimo.
2. Ondoa gurudumu la kulia.
3. Ondoa ulinzi wa mrengo.
4. Tunaondoa casing ya mfumo wa propulsion.
5. Ili kuondoa sanda ya juu, unahitaji kuweka kipande cha kuni kati ya sufuria ya injini na reli ya sura.
6. Sasa unahitaji kuondoa mlima wa pendulum kutoka kwa injini.
7. Tunaondoa coil ya kuwasha, muffler, futa waya zote.
8. Ifuatayo, tunahitaji kuondoa ngao iliyo kwenye sehemu ya kitengo cha nguvu.
9. Sasa futa mvutano wa ukanda. Zingatia eneo la mvutano wa ukanda ili usichanganye wakati wa kusanikisha kifaa kipya cha matumizi.

Ondoa kifuniko cha juu. Legeza boliti ya kapi ya crankshaft. Kabla ya hapo, italazimika kuzuiwa. Kwa kufanya hivyo, unaweza kutumia chombo maalum, au unaweza kutumia screwdriver ya kawaida. Roller ya kurekebisha lazima iondolewa, baada ya hapo sisi pia tunaondoa kifuniko kutoka chini. Sasa unahitaji kuondoa plugs za camshaft. Geuza kapi ya crankshaft mwendo wa saa. Kwa kufanya hivyo, unahitaji screw katika bolt fixing. Hii inafanywa hadi nafasi ziko kwenye ndege moja. Na itakuwa sahihi zaidi ikiwa hautawaleta katika nafasi hii kidogo. Fungua kuziba iliyo upande wa kulia wa dipstick ya mafuta. Katika nafasi yake, unahitaji screw latch, ambayo itabidi kufanyika mapema.

Sasa tunageuza crankshaft ili kuacha kabisa kwenye latch. Inahitajika kuhakikisha kuwa grooves ziko kwenye camshafts ziko kwenye ndege moja na ziko chini ya shimoni. Tunaweka lock kwenye camshafts na kufuta mvutano wa gari la muda. Hebu tuivunje. Hakikisha kuwa makini na rollers za mvutano. Ikiwa hali yao haifai, ni bora pia kuchukua nafasi yao na mpya. Sisi kufunga ukanda mpya, na tu baada ya sisi kufunga roller bypass. Vuta roller mpaka alama ziko sawa kabisa. Ondoa klipu zote na ugeuze crankshaft zamu 4 kamili. Angalia hali ya mvutano wa ukanda. Mvutano unapaswa kuwa sawa: jerks na kuanguka haziruhusiwi. Sakinisha kifuniko cha chini cha kapi ya kufunga.

Baada ya hayo, inabakia kufunga sehemu zilizobaki kwa utaratibu tofauti na kuangalia uendeshaji wa mfumo. Ili kufanya hivyo, anza injini na usikilize jinsi inavyofanya kazi. Ikiwa hakuna kelele za nje, basi ulifanya kila kitu sawa.

Uundaji wa Clamp

Ili kuzuia crankshaft, utahitaji bolt na thread M10X1,5 na urefu wa angalau 90 mm. Tunapunguza thread hadi mwisho na kwenye ubao wa emery, au kwa faili, tunapiga thread hadi urefu wa 58 mm, na hivyo kupata kipenyo cha 8. Ili kupata ukubwa wa 68, tunaweka washers. Je, inaonekana kama.

Ukubwa muhimu zaidi hapa ni 68, lazima iwekwe wazi. Zingine zinaweza kufanywa zaidi au chini.

Kufuli ya camshaft ni rahisi zaidi kutengeneza. Tunachukua sahani au kona 5 mm kwa upana wa ukubwa unaofaa na kufanya groove ndogo. Kila kitu ni rahisi.

Nakala

Ili kuchukua nafasi ya ukanda wa muda wa kizazi cha 2 cha Renault Megane na injini ya 1.6 K4M na ya awali, tumia makala 130C13191R. Kiti cha Renault kinajumuisha gari la ukanda, tensioner na roller ya kati. Unaweza pia kutumia vifaa vya uingizwaji kutoka kwa kampuni zifuatazo:

Mkanda wa awali wa muda Renault Megan 2 130C13191R

• NTN-SNR-KD455.57;
• DAIKO-KTV517;
• FINOX-R32106;
• KONTITECH-CT1179K4;
• INA-530063910.

Ikiwa ni muhimu kuchukua nafasi ya pulley ya crankshaft ya Renault Megan 2, vipuri vya awali na vya analog pia vinapatikana. Ya asili iliyotolewa na Renault ina nambari ya kifungu ifuatayo: 8200699517. Miongoni mwa analogues simama nje:

Puli halisi ya crankshaft Renault Megan 2 8200699517

• AMIVA-1624001;
• SASIK-2154011;
• METALI YA RUBBER - 04735;
• NTN-SNR-DPF355.26;
• GATE-TVD1126A.

Nambari ya katalogi ya muhuri wa mafuta ya crankshaft ya nyuma Megane II: 289132889R kutoka Renault. Mbali na analogues:

Muhuri wa mafuta wa nyuma wa Crankshaft Megane II 289132889R

• STELLOX-3400014SX;
• ELRING-507,822;
• BGA-OS8307;
• ROYAL ELVIS-8146801;
• UFARANSA CAR - FCR210177.

Wakati wa kuchukua nafasi ya ukanda wa muda, sehemu nyingine za uingizwaji zinaweza kuhitajika. Hii ni kwa sababu ya mapendekezo ya kuvaa na uingizwaji (Renault Megan 2 muhuri wa mafuta ya camshaft):

• 820-055-7644 - kipengee cha bolt mpya ya crankshaft pulley;
• ROSTECO 20-698 (33 hadi 42 hadi 6) Ingiza muhuri wa mafuta ya camshaft Pos.

Ili kuchukua nafasi ya ukanda wa Renault Megan II mwenyewe, utahitaji zana maalum: JTC-6633 - nambari ya katalogi ya crankshaft na camshaft clamp kit.

Inasakinisha ukanda mpya wa saa

Kabla ya ufungaji, tunaangalia kila kitu tena. Latches zote ziko mahali, crankshaft inakaa dhidi ya latch yake, na slot inaangalia juu na kidogo kushoto.

Ikiwa ndivyo, endelea kusakinisha ukanda mpya wa saa. Hapa tunapotoka kidogo kutoka kwa maagizo kwa urahisi wetu. Kwanza, tunaweka roller ya mvutano ili protrusion nyuma iingie kwenye groove kwenye pampu (angalia picha hapo juu). Hatuna kaza nut. Kisha sisi huweka ukanda vizuri kwenye sprockets za camshaft na kuitengeneza kwa mahusiano. Usisahau mwelekeo wa mzunguko.

Tunaiweka kwenye roller ya tensioner, sprocket ya crankshaft na pampu. Tunaweka roller ya bypass mahali, usisahau kuhusu washer, kaza.

Kutumia kioo na hexagon 5, geuza roller ya mvutano hadi alama zifanane.

Mwelekeo ambao roller inapaswa kuzunguka ni alama na mshale.

Kaza nati isiyo na kazi. Tunaweka kifuniko cha chini cha plastiki cha ukanda wa muda na pulley ya crankshaft. Tunapofungua tu bolt kutoka kwenye crankshaft, tunaigeuza. bisibisi pekee ndio sasa kwenye klipu. Ondoa fasteners. Tunageuza crankshaft zamu nne, weka kufuli ya crankshaft, egemea crankshaft dhidi yake na uangalie ikiwa kufuli ya camshaft inaingia kwenye grooves na ikiwa alama za roller za mvutano zimepotoka. Ikiwa kila kitu kiko sawa, tunakusanya kila kitu ambacho kiliondolewa kwa mpangilio wa nyuma wa kuondolewa.

Usisahau kuondoa clamps na screw mahali pa kuzuia silinda kuziba na bonyeza katika plugs camshaft mpya. Jaza na antifreeze na uanze gari. Unaweza kusahau kuhusu utaratibu huu kwa kilomita nyingine 115. Usisahau mara kwa mara kuangalia hali ya ukanda na mvutano wake angalau mara moja kila 000.