Kuondoa baridi. Wakati wa kubadilika

Ni lini na kwanini kibadilisho kinapaswa kubadilishwa? Je! Ni nini matokeo ya uingizwaji wa mapema, iliyochaguliwa vibaya au antifreeze ya hali ya chini? Jinsi ya kuchukua nafasi ya baridi mwenyewe? Utapata majibu ya maswali haya hapa chini.

Kwa nini unahitaji antifreeze kwenye gari

Kutoka kwa jina ni wazi kwamba kazi kuu ya kioevu ni baridi. Ni kipozaji gani hasa kinapaswa kupozwa na kwa nini?

Wakati wa uendeshaji wa injini, kiasi kikubwa cha joto hutolewa, hasa wakati wa kiharusi cha compression, wakati joto katika mitungi hufikia 2500 °, bila baridi, injini ingewaka na kushindwa kwa dakika chache. Pia, antifreeze hudumisha joto la uendeshaji wa injini, ambayo ufanisi wa juu na uchumi wa injini ya mwako wa ndani hupatikana. "Baridi" ina faida ya pili - kutoa mambo ya ndani ya gari na joto wakati jiko limewashwa, kwa sababu ya mzunguko wa mfumo wa baridi kupitia inapokanzwa. Kwa hivyo, antifreeze:

• baridi;
• ina joto bora la motor;
• inalinda dhidi ya joto kali.

Kanuni ya operesheni ya baridi ni rahisi: injini ina njia zinazoitwa koti ya baridi. Baada ya kufikia joto la kufanya kazi, thermostat inafunguliwa, na pampu ya maji chini ya shinikizo hutoa kioevu kwa injini, baada ya hapo huwaka na kupita kwenye radiator, na tena huingia kwenye injini ya mwako tayari iliyopozwa. Mbali na kazi kuu, antifreeze hutoa mali ya kupambana na kutu, huondoa uundaji wa kiwango, na ina mali ya kulainisha ambayo ni muhimu kwa utendaji wa hali ya juu na wa muda mrefu wa thermostat na pampu.

Aina na tofauti za baridi

Leo kuna aina tatu za baridi, ambayo kila mmoja hutofautiana katika sifa, rangi, maisha ya huduma na muundo:

• G11 - antifreeze ya jadi, ambayo hutumiwa sana katika magari ya ndani, pamoja na magari ya kigeni, ambapo injini imeundwa kwa mizigo ya chini, na joto la uendeshaji wake hauzidi digrii 90. G11 ina silicates na vitu vingine kwa namna ya viungio vya isokaboni. Upekee wao ni kwamba antifreeze kama hiyo hutoa filamu mnene kwenye uso wa sehemu za baridi ambazo hulinda dhidi ya kutu. Ikiwa baridi haijabadilishwa kwa wakati, filamu inapoteza mali yake, inageuka kuwa mvua, ambayo inapunguza upitishaji wa mfumo, kuziba chaneli. Inashauriwa kubadili baridi kila baada ya miaka 2 au kila kilomita 70, kanuni hiyo inatumika kwa brand TOSOL, ambayo ina mali sawa;
• G12 - hii ni jina la baridi, ambayo hutolewa kwa kutumia teknolojia ya asidi ya kikaboni (carboxylic). Antifreeze hii inajulikana na conductivity bora ya mafuta, lakini haitoi filamu ya kinga sawa na G11. Hapa, inhibitors ya kutu hufanya kazi kwa uhakika, inapotokea, hutumwa kwa foci, kuzuia kuenea kwa kutu. Baada ya muda, mali ya baridi na ya kupambana na kutu hupotea, kwa mtiririko huo, kioevu hubadilisha rangi, kwa hiyo, kanuni ya matumizi ya G12 imewekwa kwa si zaidi ya miaka 5 au kilomita 25. Udhibiti pia unatumika kwa antifreezes ya mseto (G00) + na antifreezes ya carboxylate (G000 ++);
• G13 - kizazi cha hivi karibuni katika ulimwengu wa vipozezi, vinavyojulikana kama lobrid. Inatofautiana na bidhaa nyingine za antifreeze kwa kuwa msingi wa muundo hapa ni propylene glycol (wengine wana ethylene glycol). Hii ina maana kwamba G13 ni rafiki zaidi wa mazingira na ubora wa juu. Faida kuu za kioevu kama hicho ni uwezo wa kudumisha joto la uendeshaji wa injini za kisasa zilizojaa sana, wakati maisha ya huduma hutofautiana kutoka miaka 5 hadi 10, inachukuliwa kuwa "ya milele" - kwa maisha yote ya huduma.

Wakati wa kubadilisha antifreeze kwenye injini

Kila gari ina kanuni zake zinazoonyesha aina ya baridi na kipindi cha kubadilisha. Kwa kuzingatia mapendekezo ya kiwanda, kujaza antifreeze inayotakiwa, utaweza kuongeza maisha ya sehemu za mfumo wa baridi, na pia kuhakikisha ufanisi wa mafuta. Kwa kuongezea kanuni, kuna kesi za kushangaza wakati inahitajika sana kubadilisha baridi. 

Inapokanzwa injini

Katika kesi wakati kuna ujasiri katika utendaji wa pampu ya maji, thermostat, radiator na kofia ya tank ya upanuzi na valve ya hewa-mvuke, lakini injini inapindukia, sababu iko kwenye kipenyo. Kuna sababu kadhaa ambazo baridi haikubaliani na baridi:

• maisha ya huduma ya antifreeze yamekwisha, haitoi mali ya kulainisha na ya kufanya joto;
• ubora wa antifreeze au antifreeze;
• idadi mbaya ya maji yaliyosafishwa na mkusanyiko wa antifreeze (maji zaidi);
• kiasi cha kutosha cha baridi katika mfumo.

Sababu zozote zilizo hapo juu husababisha joto kali, ambayo inamaanisha kuwa nguvu na uchumi wa injini hupungua, na hatari ya kutofaulu kwa kitengo cha nguvu huongezeka mara kadhaa na kila digrii iliyopatikana.

Injini haifikii joto la kufanya kazi

Sababu iko katika idadi mbaya ya maji kwa antifreeze. Mara nyingi, wamiliki wa gari kimakosa wanamwaga mkusanyiko safi katika mfumo ambao huhifadhi mali zake na hauganda saa -80 °. Katika kesi hii, injini haitaweza joto hadi joto la kufanya kazi; kwa kuongeza, kuna hatari ya kuharibu nyuso za sehemu za mfumo wa baridi.

Kila kifurushi kilicho na mkusanyiko kina meza ya idadi, kwa mfano: mkusanyiko hauganda -80 °, na uwiano wa 1: 1 na maji yaliyosafishwa, kizingiti hiki kinapungua kutoka -40 °. Ni muhimu kuzingatia mkoa wa operesheni ya gari, ikiwa wakati wa baridi joto mara chache hupungua chini ya -30 °, basi kwa utulivu wako mwenyewe, unaweza kuchanganya vinywaji 1: 1. Pia, "baridi" zilizopangwa tayari zinauzwa ili kuzuia makosa kama hayo.

Ikiwa kwa bahati mbaya umemwaga mkusanyiko safi, basi unahitaji kukimbia nusu kwenye kontena kwa uingizwaji unaofuata, na kuongeza maji sawa. Kwa kuegemea, tumia hydrometer inayoonyesha hatua ya kufungia ya baridi.

Kutu

Mchakato mbaya ambao hauharibu tu sehemu za mfumo wa baridi, lakini pia injini yenyewe. Sababu mbili zina jukumu katika malezi ya kutu:

• kuna maji tu katika mfumo, na sio iliyosafishwa;
• ukosefu wa viongeza vya kupambana na kutu katika "chiller".

Mara nyingi, mchakato kama huo unazingatiwa wakati wa kutenganisha injini za magari ya Soviet, ambayo yaliendesha njia nyingi juu ya maji. Kwanza, amana za kiwango hutengenezwa, hatua inayofuata ni kutu, na katika hali ya juu, "hula" ukuta kati ya koti ya baridi na njia ya mafuta, pamoja na vifuniko vya silinda. 

Ikiwa kutu inatokea, italazimika kusafisha mfumo na misombo maalum ambayo itasaidia kusimamisha mchakato wa uharibifu, baada ya hapo ni muhimu kujaza antifreeze yenye ubora wa hali ya juu.

Shapo

Uundaji wa mchanga unaweza kuwa kwa sababu kadhaa:

• maisha ya huduma ya baridi yamezidishwa;
• kuchanganya mkusanyiko na maji yasiyotibiwa;
• gasket ya kichwa cha silinda iliyochomwa, kwa sababu ambayo mafuta na gesi huingia kwenye mfumo wa baridi.

Ikiwa sababu imetambuliwa, uingizwaji wa haraka wa maji na kusafisha ni muhimu. 

Je! Uingizwaji unahitajika mara ngapi

Licha ya kanuni zilizoamriwa na mtengenezaji wa gari, ni bora kubadilisha kioevu mara nyingi, karibu 25% mapema kuliko tarehe ya kumalizika muda. Hii inaelezewa na ukweli kwamba wakati huu pampu inabadilika angalau mara moja, kioevu hutolewa, baada ya hapo hutiwa tena kwenye mfumo. Wakati huu, antifreeze ina wakati wa kuoksidisha kwa kiasi fulani, kupoteza mali zake. Pia, muda wa uingizwaji unaathiriwa na mtindo wa kuendesha, mkoa wa operesheni, na pia mahali (hali ya jiji au miji). Ikiwa gari inatumiwa zaidi katika jiji, basi kipimaji kinahitaji kubadilishwa mara nyingi zaidi.

Jinsi ya kukimbia baridi

Kulingana na muundo wa injini, kuna chaguzi kadhaa:

• kukimbia na bomba kwenye radiator;
• kupitia valve iliyoko kwenye kizuizi cha silinda;
• wakati wa kufuta bomba la chini la radiator.

Mlolongo wa kukimbia:

• joto injini kwa joto la digrii 40;
• kufungua kifuniko cha tank ya upanuzi;
• gari lazima iwe kwenye uso ulio sawa !;
• badilisha chombo cha kiasi kinachohitajika kwa kioevu cha taka, haiwezekani kabisa kukimbia baridi chini;
• kulingana na mabadiliko ya injini, tunaanza mchakato wa kukimbia "tope" la zamani;
• kwa mvuto, kioevu hutoka kwa kiwango cha 60-80%, kuhakikisha mifereji kamili ya maji, funga kofia ya tank ya upanuzi, anza injini na kuwasha jiko kwa nguvu kamili, kwa sababu ambayo kioevu kilichobaki chini ya shinikizo kitatoka.

Kusafisha mfumo wa kupoza injini

Inafaa kusafisha mfumo wa baridi katika hali kadhaa:

• kubadili aina nyingine ya antifreeze au mtengenezaji mwingine;
• injini ilikuwa ikiendesha juu ya maji;
• maisha ya huduma ya baridi yamezidishwa;
• sealant imeongezwa kwenye mfumo ili kuondoa uvujaji wa radiator.

Kama kusafisha, inashauriwa kusahau juu ya njia "za zamani" na utumie michanganyiko maalum ambayo ina sabuni na viungio vya kusafisha. Kwa mfano, kuna vifaa vya safisha laini ya dakika 5-7, ufanisi wake ni wa ubishani, au kitanda cha kusafisha hatua mbili. Katika hatua ya kwanza, inahitajika kukimbia kioevu cha zamani, jaza chupa ya safi kwa safisha ya msingi, ongeza maji safi kwa alama ya chini. Injini inapaswa kukimbia kwa karibu nusu saa kwa joto la digrii 90. Juu ya hii, mfumo huu umeondolewa kwa kiwango na kutu.

Hatua ya pili inajumuisha kuondolewa kwa amana ya mafuta na bidhaa za kuoza kwa baridi. Inahitajika kukimbia maji kutoka kwa bomba la msingi na pia utengeneze muundo mpya. Injini inaendesha kwa kasi ya uvivu kwa dakika 30, baada ya kioevu cha taka kumwagika, tunajaza mfumo na maji safi na turuhusu iende kwa dakika 15 nyingine.

Athari ni mfumo safi zaidi wa baridi, kutokuwepo kwa kutu, msaada wa rasilimali iliyoingia kwenye antifreeze mpya.

Kubadilisha kipenyo: maagizo ya hatua kwa hatua

Ili kuchukua nafasi ya baridi, tunahitaji:

• seti ndogo ya zana;
• chombo cha kioevu cha taka;
• giligili mpya kwa kiasi kinachohitajika;
• seti ya kusafisha ikiwa ni lazima;
• maji yaliyosafishwa lita 5 kwa kusafisha;
• hydrometer;

Utaratibu wa uingizwaji ni kama ifuatavyo:

• fuata maagizo ya jinsi ya kukimbia kioevu cha zamani;
• ikiwa ni lazima, futa mfumo kama ilivyoonyeshwa hapo juu;
• kukimbia giligili ya zamani, kukagua uaminifu wa unganisho la mabomba ya baridi na ugumu wa bomba;
• ikiwa umenunua maji ya kujilimbikizia na yaliyosafishwa, basi sehemu inayotakiwa imechanganywa, ambayo huangalia na hydrometer. Baada ya kufikia alama inayotakiwa kwenye kikomo cha kufungia, endelea zaidi;
• fungua kifuniko cha tank ya upanuzi na ujaze kioevu kwa alama ya juu;
• funga kifuniko, anza injini, washa jiko hadi kiwango cha juu, wacha iende kwa kasi na bila kasi, lakini hairuhusu joto kuongezeka zaidi ya 60 °;
• fungua kifuniko na juu hadi alama ya juu, kurudia utaratibu, na wakati kioevu kinaacha kuacha tank, mfumo umejaa.

Wakati wa kuchukua nafasi ya baridi, mfumo umejaa hewa; ili kuondoa hewa, inahitajika kushinikiza bomba la juu la baridi na tank au kofia ya radiator wazi. Utaona jinsi Bubbles za hewa zinatoka "baridi", na kukosekana kwa hewa kutaonyeshwa na bomba zenye mnene ambazo ni ngumu kufinya. 

Uwiano bora

Mtengenezaji wa viboreshaji, ambayo ni mkusanyiko, anaonyesha sifa za baridi kwa mujibu wa uwiano na maji. Unahitaji maji kiasi gani kwa antifreeze? Kiasi kwamba hatua ya kufungia iko na kiasi cha digrii 10 kuliko inavyowezekana katika eneo lako. 

Maswali na Majibu:

Je! Ninahitaji kusafisha mfumo wa baridi wakati wa kubadilisha kipenyo? Wataalamu wanapendekeza kusafisha mfumo, kwa sababu mabaki ya antifreeze yaliyotumiwa yanaweza kukabiliana na baridi mpya na kupunguza ufanisi wake.

Jinsi ya kuchukua nafasi ya antifreeze vizuri kwenye gari? Maji ya zamani hutolewa kutoka kwa radiator na block ya silinda (ikiwa hutolewa na muundo wake) na mpya hutiwa. Mara ya kwanza, kiasi kinahitaji kujazwa tena.

Ni nini kinachotumika kama baridi? Antifreeze au antifreeze (kila mmoja wao ana rangi kadhaa). Ikiwa kuvunjika hutokea, basi kwa muda unaweza kujaza maji yaliyotengenezwa.