Renault Fluence jiko badala ya motor

Jiko ni sehemu muhimu ya faraja ya gari lolote. Mtengenezaji wa gari la Ufaransa Renault anajua mengi kuhusu hili. Kupokanzwa kwa magari ya familia ya Fluence kwa ujumla ni ya kuaminika, lakini kushindwa bado hufanyika. Madereva wanaona ukosefu wa uendeshaji wa jiko tayari mwanzoni mwa hali ya hewa ya baridi. Tuhuma kawaida huanguka kwenye motor ya jiko. Kwa sababu ya maombi mengi kutoka kwa wasomaji, tumetoa maagizo ya kina ya kuibadilisha.

Kubadilisha injini ya jiko la Renault Fluence.

Kwanza kabisa, utambuzi

Kabla ya kuchukua nafasi ya shabiki wa heater, ni muhimu kutambua mfumo kwa ujumla. Ni muhimu kuwatenga kuvunjika kwa vipengele vingine au makosa ya vitendo wakati wa matengenezo ya sehemu ya hali ya hewa ya gari. Hizi ni pamoja na:

• Uchaguzi usio sahihi au makosa katika sheria za kuchanganya antifreeze. Gari hili linahitaji kipozezi chekundu cha G12+/G12++. Kama suluhisho la muda, inaruhusiwa kujaza antifreeze ya manjano No. 13. Lakini aina za bluu na kijani ni marufuku.
• Uvujaji wa baridi. Wao hutokea kutokana na nyufa katika mabomba ya usambazaji. Ikiwa tatizo ni haraka sana, mkutano wa radiator ni lawama kabisa. Madereva huwa sio kutengeneza radiator, lakini kuchukua nafasi yake kabisa kwa mvuto.
• Amana za maji zilizobaki. Kosa lingine kubwa. Kila antifreeze ina tarehe fulani ya kumalizika muda wake. Baada ya mwisho, mali yake hubadilika. Antifreeze inakuwa mawingu, aina ya sediment inaonekana. Baadaye, huwekwa kwenye kuta za radiator na mabomba, na kuifanya kuwa vigumu kwa baridi kuingia. Ufanisi umepunguzwa. Pia, sababu ya hali hii ni kioevu cha ubora wa chini kutoka kwa barabara.
• Kushindwa iwezekanavyo kwa sensorer au kitengo chote cha kudhibiti umeme cha jiko.
• Na kutojali kwa banal ya dereva hufunga meza. Mara nyingi, madereva husahau tu kusasisha au kuongeza antifreeze kwa kiwango kinachokubalika.

Ikiwa mtawala anafanya kazi, lakini jiko haifanyi kazi, unahitaji kuangalia motor. Utambuzi una hatua kadhaa: disassembly, kusafisha, tathmini ya hali. Kisha kuna chaguzi mbili: sehemu zilizoharibiwa zinabadilishwa pamoja na upyaji wa lubricant, kisha kuunganisha na ufungaji unafanywa. Na katika kesi ya pili, injini inakuwa isiyoweza kutumika na inabadilishwa. Hebu tuzingatie kila kitu kwa utaratibu.

Jaribu motor

1. Ikiwa kuna chujio cha cabin kwenye mfuko, angalia uadilifu wake na kiwango cha uchafuzi. Badilisha kila kilomita 15. Na ikiwa shimo kutoka kwa jiwe kali linapatikana ndani yake, mara moja hubadilishwa. Hapa tayari huondoa motor kutoka jiko na kuondoa chembe zinazoingilia kazi.
2. Ifuatayo kwenye ajenda ni mfumo wa fuses na vipingamizi vinavyofanya kazi kwa njia tofauti. Sehemu hiyo iko kwenye kizuizi kilichowekwa upande wa kushoto. Kawaida kuna kiti cha dereva. Uwepo wa athari za soti, ukiukaji wa insulation ya waya unaonyesha mzunguko mfupi. Fuse iliyopigwa na resistors hubadilishwa na mpya. Ikiwa kila kitu kiko sawa, tunatafuta shida zaidi. Ni wakati wa kuondoa injini.

Jinsi ya kuondoa motor ya jiko

Kwa kazi hiyo, utahitaji saizi tofauti za bisibisi, taa ya kichwa, brashi na viungio vya vipuri endapo itawezekana. Kwanza kabisa, unahitaji kutenganisha sanduku la glavu. Hatua hii kawaida sio ngumu. Pia inahitajika kukata mawasiliano kwa kupiga kiti cha mbele cha abiria, paa la chumba cha glavu, na bomba lake la uingizaji hewa. Hatua inayofuata ni kupunguza na kuegemea nyuma ya kiti kimoja cha abiria. Inahitajika kujiweka ili kichwa kiwe ndani ya torpedo chini ya mkoba wa abiria. Bomba lazima liondolewe. Jicho la dereva lina vifaa vya kitengo cha gari na kifyonza cha mshtuko na grille ya kuingiza hewa. Onyesha kidogo na bisibisi ili kukata kifaa cha kuzuia mzunguko wa damu tena, kisha ukata chip. Matokeo yake, screws zote za kufunga grille lazima ziwe wazi, isipokuwa kwa moja ya juu na jina la utani "kwa saa".

Sasa ni wakati wa kufuta screws hizo na kuondoa grille. Lengo linapatikana: motor ya jiko ni rahisi kupata. Screw mbili zinazoshikilia nyuma ya impela lazima ziondolewe kwa kuchukua sumaku. Vinginevyo, wataingia kwenye chujio cha hewa, kutoka ambapo haitakuwa rahisi kuwaondoa. Unahitaji tu kuchukua sehemu hii na kupata ufikiaji wa impela. Igeuze saa kwa mikono yote miwili hadi ikome. Utaratibu umekamilika. Baada ya kuondoa motor, ni kusafishwa kwa uchafu na diffuser na damper recirculation ni kuosha. Lakini kwa sababu ya muundo wa upendeleo, kusafisha kunachukua juhudi nyingi, kwa hivyo madereva wengi hutupa nje injini ya zamani chafu na kusanikisha mpya. Mkutano wa motor mpya ya heater unafanywa kwa utaratibu wa nyuma.

Vidokezo vya mwisho

Matengenezo na uingizwaji wa shabiki wa hita imepangwa kwa wikendi au likizo. Kwa dereva asiye na ujuzi, operesheni rahisi inaweza kuchukua siku nzima. Mara ya kwanza, fanya kazi chini ya uongozi wa rafiki mwenye ujuzi au fundi aliyestahili. Lakini pamoja na mkusanyiko wa ujuzi na maendeleo ya ujuzi, utaratibu huu hautachukua muda mwingi. Na kila wakati unapobadilisha, fikiria juu ya wapendwa wako, ambao watathamini jitihada zako za kuhakikisha safari za baridi za baridi.