Jaribio la Mitsubishi L200

Pamoja na athari maalum za nje, picha ya Kijapani ya SUV ina habari zingine nyingi za kupendeza.

Georgia. Kuingia kwenye lori kubwa la kupita kwenye barabara ya barabara huko Tbilisi, nakumbuka maneno ya dereva wa lori kutoka kwa sinema "Mimino". "Hawa" Zhiguli "wanavyofikiria, sijui! Inazunguka, inazunguka, inazunguka chini ya miguu yako! " Leo, zaidi na zaidi gari za kulia zinageuka mji mkuu na kwa ujumla kote nchini - unaweza kusoma anuwai ya muundo wa asili wa Kijapani.

Mwanzoni, muundo wa kizazi cha sasa cha tano cha Mitsubishi L200 haikufanya kazi: sehemu ya mbele ilibuniwa kana kwamba ina haraka, ilitoka kwa machachari. Gari lilitangazwa na dhana ya kuvutia ya GR-HEV, lakini iliundwa baada ya idhini ya uzalishaji yenye utata kupitishwa. Sasa L200 imebadilishwa ili iwe sawa kuchukua hiyo mpya kabisa. Mtindo wa techno wa dhana ulitekelezwa na kucheza kikamilifu - haswa.

Nyuma ya kuonekana kwa kushangaza kuna kuongezeka kwa ugumu: L200 iliyosasishwa ina vyuma vya nguvu zaidi, sura ni 7% yenye nguvu, teksi, vitu katika eneo la sehemu ya injini na viungo vya jukwaa la mizigo vimeimarishwa. Tiba iliyoboreshwa ya sealant pia imetangazwa, ambayo inapaswa kuongeza upinzani wa kupambana na kutu wa muundo mzima.

Uchaguzi wa magurudumu umebadilika. Tuma magurudumu ya 16- na 17-inch ya zamani - chuma cha inchi 16 tu au magurudumu ya inchi 18-inchi zinapatikana. Hii ilikuwa na athari ya faida kwa uwezo wa jiometri ya kuvuka nchi. Na magurudumu mapya mapya, idhini chini ya nyumba ya axle ya nyuma imeongezeka kwa mm 20 hadi 220 - mtawaliwa, pembe za kuingia na kutoka ni kubwa kidogo.

Cab bado ni, kwa njia zote, mara mbili: kampuni inaamini kwamba moja na nusu haitapata mahitaji ndani yetu, na kati ya washindani wake wa moja kwa moja, "moja na nusu" nchini Urusi hutolewa na Isuzu D-Max moja. Miguu ya miguu ya L200 iko kwenye kifurushi cha vifaa vya juu, na bila yao, kuingia kwenye saluni ni elimu ya mwili: vizingiti viko kwenye urefu wa cm 60. Kwa hivyo, ninafurahi kuwa na sasisho, mikono ilionekana kwenye nguzo kuu.

Mtazamo kutoka juu ni mzuri, vioo vya upande ni pana. Katika kizazi hiki, L200 ilipokea kamera ya kuona nyuma, ambayo ni muhimu sana kwa picha, lakini kwa wakati huo haikuwa Urusi. Subiri - kuanzia sasa, kamera zina matoleo mawili ya juu na maambukizi ya moja kwa moja. Haijalishi kwamba dalili za trajectory zimesimama. Jambo kuu ni kwamba unaona nafasi nyuma ya ukali mkubwa - inasaidia sana.

Kuna gloss kidogo juu ya handaki, lakini imesalia kwenye milango na haraka hupigwa. Kuziba kushoto kwa usukani badala ya kitufe cha kuanza, ambayo hatuitoi.

Mambo ya ndani yamesafishwa na vipande laini laini. Aliongeza sensor ya mvua na usukani mkali. Udhibiti wa hali ya hewa sasa ni eneo-mbili, na hali ya hewa ilianza kusanikishwa kama kiwango. Ukosefu nchini Urusi wa mifumo mpya ya usalama ambayo L200 imepata katika masoko mengine inaeleweka - chaguzi za gharama kubwa. Lakini ukweli kwamba hakuna anatoa umeme kwa glasi na vioo kwenye hifadhidata ni kifumbo cha kushangaza.

Kuanzia kilomita za kwanza, ninaona kuwa kibanda kimekuwa kimya - hii ndio athari ya kuboreshwa kwa insulation ya sauti. Na kuboresha safari na utunzaji, chemchemi mpya na vinjari vya mshtuko wa nyuma vimewekwa. Habari ni ya kupendeza, kwa sababu ikilinganishwa na kizazi cha nne, L200 ya sasa kwa ujumla ina mitetemo kidogo, na inaendesha utii zaidi kwa kila njia. Itakushangaza na kusimamishwa mpya?

Ndio, nilishangaa: alitupa mtikiso mzuri. Waandaaji wa uwasilishaji waliamua kuweka picha za kupima na magurudumu ya inchi 18 matairi ya meno ya BFGoodrich All-Terrain, ambayo mitetemo "ya ukubwa tofauti" iliripotiwa hata kwenye barabara tambarare. Na kwenye njia chakavu za jimbo hilo, gari tupu lilitetemeka sana hivi kwamba mwenzake aliyekuwa amekaa kwenye safu ya pili alidai kumnunulia kanisani kwa madhara. Kama matokeo, faida zote kutoka kwa marekebisho ya kusimamishwa zilitawanyika kati ya matuta ya Kijojiajia. Pakua sasisho hizi zote, panda chini ya uzito ...

Lakini kwa matairi kama hayo ni utulivu barabarani. Hapa kuna eneo lenye milima ambapo watalii wengi ambao wamefika hapa kwenye gurudumu hupita. Banguko lilishuka, tingatinga kwa njia fulani ilivunja ukanda kwenye milima ya theluji, hapa shimo kwenye gurudumu la nusu, hapa nundu, na kila kitu kimehifadhiwa. Kwa L200, na safari zake kubwa za kusimamishwa, miiba hii sio shida - unabadilisha kwenda chini na unaendesha kama kwenye njia ya nchi.

Mifumo ya gari-magurudumu yote bila habari: uchaguzi wa programu-jalizi rahisi Chagua au Chagua ya juu ya Super na tofauti ya kituo cha Torsen na uwezo wa kuamsha 4WD kwa kasi hadi 100 km / h. Kwa kuongezea, L200 zote zina kiwambo cha kutofautisha cha axle ya nyuma na mfumo wa kusaidia kuanza milima.

Injini za Urusi ni sawa - dizeli 4-silinda kubwa 4N15 2.4 yenye uwezo wa 154 au 181 nguvu ya farasi. Kwa nini uwezo haujapunguzwa kwa ushuru? Wanaelezea kuwa mipangilio ya kipekee haijahesabiwa haki na matoleo ya Kirusi ya picha. Matoleo matatu ya awali (moja tayari na Super Select drive) huandaa MKP6. Na matoleo mawili ya juu na maambukizi ya moja kwa moja yalipata kitu kipya - sanduku la 5-lililopita lilibadilishwa na 6-kasi moja kutoka Aisin.

Kwanza, waliendesha gari la farasi 154 na sanduku la gia la mwongozo. Ukanda wa kazi wa injini ya dizeli sio pana, kutoka kwa kina kinavuta sio kwa hiari sana, kwa hivyo lazima ubadilishe hatua. Hapa, inaonekana, itavuta, lakini hapana - tena inauliza kupunguza gia. Unapopanda kupanda kando ya barabara ya kijeshi ya Georgia, unaanza kulipa kipaumbele zaidi wakati wa kukomesha, wakati mwingine injini huganda. Walakini, kupata lugha ya kawaida na kitengo kama hicho cha nguvu ni jambo la kawaida. Na wastani wa matumizi ya mafuta ya dizeli na kompyuta ya ndani kama matokeo ilifikia 12 l / 100 km.

Picha na dizeli yenye nguvu zaidi na usafirishaji wa moja kwa moja inatarajiwa kuwa na nguvu na raha zaidi - vikosi tofauti na kupona. Na turbine ni tofauti - na jiometri inayobadilika. Kuongeza huhisi ufanisi zaidi, na sanduku la gia hubadilika haraka, haraka na vizuri. Njia ya mwongozo ni sawa, ambayo pia ni rahisi kwa SUV. Na wastani wa matumizi katika tambarare kwa lita ni chini ya toleo na sanduku la gia la mwongozo.

Mwishowe, uvumbuzi mwingine: breki za mbele kwenye matoleo ya inchi 18 zina diski kubwa zenye hewa ya kutosha (320 mm) na calipers za pacha-pistoni. Ikiwa unaendesha gari tupu, hakuna maswali yaliyoulizwa juu ya breki.

Mitsubishi L200 imepanda bei kwa $ 1 kwa bei za sasa - kutoka $ 949 hadi $ 26. Toleo la bei rahisi zaidi na gari la Super Select linagharimu $ 885, na kwa bei rahisi zaidi na maambukizi ya moja kwa moja, watauliza $ 35.

Njia mbadala ya kupendeza ni nakala halisi ya L200 ya tano, ambayo bado haijasasishwa. Tunazungumzia Fiat Fullback katika matoleo manne na MKP6 na tano na AKP5 ($ 22 - $ 207). Mshindani mkuu anabaki kubeba Toyota Hilux na injini za dizeli za lita 31 na 694 pamoja na MKP2,4 na AKP2,8 ($ 6 - $ 6).

Aina	Lori la kusafiri
Vipimo (urefu / upana / urefu), mm	5225/1815/1795
Wheelbase, mm	3000
Uzani wa curb, kilo	1860-1930
Uzito wa jumla, kilo	2850
aina ya injini	Dizeli, R4, turbo
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	2442
Nguvu, hp na. saa rpm	154 (181) saa 3500
Upeo. moment, Nm kwa rpm	380 (430) mnamo 1500 (2500)
Uhamisho, gari	MKP6 / AKP6, plug-in au ya kudumu kamili
Kasi ya kiwango cha juu, km / h	169-173 (177)
Kuongeza kasi kwa 100 km / h, s	n. d.
Matumizi ya mafuta (mchanganyiko), l	n. d.
Bei kutoka, $.	$ 26 ($ 885)