Axle ya nyuma MAZ - AvtoTachki

yaliyomo

Disassembly ya gearbox ya kati MAZ
Disassembly ya gari la gurudumu na kuondolewa kwa kitovu cha gurudumu la nyuma
Matengenezo ya axle ya nyuma MAZ
Kifaa cha nyuma cha axle MAZ

Urekebishaji wa axle ya nyuma ya MAZ inajumuisha kuchukua nafasi ya sehemu zilizovaliwa au zilizoharibiwa. Ubunifu wa axle ya nyuma inaruhusu matengenezo mengi kufanywa bila kuiondoa kwenye gari.

Ili kuchukua nafasi ya muhuri wa mafuta ya gia, lazima:

futa kadiani kutoka kwa flange 14 (tazama Mchoro 72) wa shimoni la gear;
fungua na uondoe nut 15, ondoa flange 14 na washer 16;
fungua karanga kupata kifuniko cha sanduku la kujaza 13 na utumie bolts za kuvunja ili kuondoa kifuniko cha sanduku la kujaza;
kuchukua nafasi ya sanduku stuffing, kujaza mashimo yake ya ndani na grisi 1-13, na kukusanyika mkutano katika utaratibu reverse ya disassembly (sanduku stuffing ni taabu flush na mwisho wa nje wa cover).

Ikiwa ni muhimu kuchukua nafasi ya sanduku la kujaza 9 (tazama Mchoro 71), shimoni la axle lazima:

futa mafuta kutoka kwa crankcase ya daraja kwa kufuta mifereji ya maji na plugs za kujaza;
futa shimoni la kadiani;
ondoa vifuniko vidogo 7 (tazama Mchoro 73) wa gia za gurudumu;
fungua kofia kubwa ya kufunga bolt 15 na, ukiifuta kwenye mashimo yaliyopigwa kwenye ncha za shafts ya 22, uiondoe kwa makini pamoja na gia za jua 11 kutoka kwa gia za gurudumu;
futa karanga kutoka kwa vijiti vinavyolinda sanduku la gia la kati kwenye sanduku la axle (isipokuwa kwa mbili za juu). Baada ya hayo, kwa kutumia toroli iliyo na kuinua, ondoa kisanduku cha gia, futa bolts mbili zinazoweza kutolewa kwenye kisanduku cha gia kwenye nyumba ya axle, na baada ya kuondoa karanga mbili za juu zilizobaki, badilisha muhuri wa mafuta ya gia ya axle na kivuta, ukijaza uso wa ndani. na grisi 1-13.

Axle ya nyuma imekusanyika kwa utaratibu wa nyuma, na shafts za axle lazima zimewekwa kwa uangalifu, kuzigeuza ili kuepuka kupotosha mdomo wa kuziba.

Kawaida ukarabati wa daraja unahusishwa na uondoaji na disassembly ya gearbox ya kati au gari la gurudumu.

Disassembly ya gearbox ya kati MAZ

Kabla ya kuondoa sanduku la gia la kati, ni muhimu kumwaga mafuta kutoka kwa nyumba ya axle, kukata shimoni la kadiani na kutolewa kwa kuvunja maegesho. Kisha ondoa vifuniko vya gia ndogo ya gurudumu, fungua bolt ya kifuniko cha gia kubwa ya gurudumu na, ukigeuza kwa njia mbadala kwenye vichaka vilivyo na nyuzi kwenye ncha za shafts ya axle, ondoa shafts ya axle kutoka kwa tofauti. Legeza vijiti vinavyoweka kisanduku cha kati kwenye mhimili na uondoe sanduku la gia kwa kutumia doli.

Sanduku la gia la kati hutenganishwa kwa urahisi zaidi kwenye mlima unaozunguka. Kwa kukosekana kwa msaada, benchi ya chini ya kazi yenye urefu wa 500-600 mm inaweza kutumika.

Mlolongo wa kutenganisha sanduku la gia ni kama ifuatavyo.

ondoa gear ya gari 20 (tazama Mchoro 72) kamili na fani;
futa karanga 29 na 3 kutoka kwa vifuniko tofauti;
ondoa kofia za kuzaa tofauti 1;
futa karanga kutoka kwenye vikombe vya vikombe vya tofauti na ufungue tofauti (ondoa satelaiti, gia za upande, washers za kutia).

Osha sehemu za kukunja za sanduku la gia la kati na uangalie kwa uangalifu. Angalia hali ya fani, kwenye nyuso za kazi ambazo haipaswi kuwa na spalling, nyufa, dents, peeling, pamoja na uharibifu au uharibifu wa rollers na separators.

Wakati wa kukagua gia, makini na kutokuwepo kwa chips na kuvunjika kwa meno, nyufa, chips za safu ya saruji kwenye uso wa meno.

Kwa kelele iliyoongezeka ya gia za gia ya kati wakati wa operesheni, thamani ya kibali cha upande wa 0,8 mm inaweza kutumika kama msingi wa kuchukua nafasi ya gia za bevel.

Ikiwa ni lazima, badilisha gia za bevel za kuendesha na zinazoendeshwa kama seti, kwani zinalingana kwenye kiwanda kwa jozi kwa mawasiliano na kibali cha upande na kuwa na alama sawa.

Wakati wa kukagua sehemu za tofauti, makini na hali ya uso wa shingo za misalaba, mashimo na nyuso za spherical za satelaiti, nyuso za kuzaa za gia za upande, washers za kuzaa na nyuso za mwisho za vikombe vya tofauti; ambayo lazima isiwe na burrs.

Katika kesi ya kuvaa kwa kiasi kikubwa au kutoshea, badilisha bushing ya satelaiti. Bushing safi inasindika baada ya kushinikizwa kwenye satelaiti hadi kipenyo cha 26 ^ + 0,045 mm.

Kwa kuvaa muhimu kwa washers wenye kuzaa shaba ya shafts ya axle, lazima kubadilishwa. Unene wa washers mpya wa shaba ni 1,5 mm. Baada ya kukusanya tofauti, inashauriwa kupima pengo kati ya gear ya upande na washer wa shaba inayounga mkono, ambayo inapaswa kuwa kati ya 0,5 na 1,3 mm. Pengo linapimwa na kipimo cha kuhisi kupitia dirisha kwenye vikombe vya tofauti, wakati satelaiti zinaingia kwenye washers za usaidizi kwa kushindwa, na gear ya upande inasisitizwa dhidi ya satelaiti, yaani, inashiriki nao bila kucheza. Vikombe tofauti hubadilishwa kama seti.

Kusanya sanduku la gia la kati katika mlolongo ufuatao:

kukusanya gear ya kuendesha gari, kuiweka kwenye nyumba ya kuzaa na kurekebisha fani za tapered na preload;
kukusanya tofauti, kuiweka kwenye crankcase na kurekebisha fani tofauti na upakiaji wa awali;
kufunga gia ya kuendesha gari kwenye nyumba ya sanduku la gia;
kurekebisha ushiriki wa gia za bevel;
futa kikomo cha gia inayoendeshwa kwenye gia hadi itaacha, na kisha uifungue kwa 1/10-1/13 ya zamu, ambayo inalingana na pengo kati yao ya 0,15-0,2 mm, na kaza nut ya kufuli.

Disassembly ya gari la gurudumu na kuondolewa kwa kitovu cha gurudumu la nyuma

Mlolongo wa disassembly ni kama ifuatavyo:

fungua karanga kwenye magurudumu ya nyuma;
weka jack chini ya upande mmoja wa boriti ya axle ya nyuma na
hutegemea ndoo na magurudumu, kisha uweke kwenye msaada na uondoe jack;
fungua karanga zilizoshikilia magurudumu ya nyuma, ondoa clamps na gurudumu la nje, pete ya spacer na gurudumu la ndani;
kukimbia mafuta kutoka gear gurudumu;
ondoa kifuniko kikubwa 14 (tazama Mchoro 73) kutoka kwenye mkusanyiko wa gari la gurudumu na kifuniko kidogo 7;
ondoa gia inayoendeshwa 1, ambayo tumia bolts mbili kutoka kwa kifuniko kikubwa kama kivuta;
futa bolt ya kifuniko kikubwa kwenye shimo la nyuzi la shimoni la nusu 22, ondoa shimoni la nusu na gear ya kati 11 kwa ujumla;
fungua bolts za kufunga za axles 3 kutoka kwa satelaiti, funga kivutaji na uondoe axles za satelaiti 5, kisha uondoe satelaiti kamili na fani;
futa nut ya kufuli 27 kutoka kwa fani za kitovu, ondoa pete ya kubaki 26, futa nut 25 kutoka kwa fani na uondoe kikombe cha ndani 21 kutoka kwa carrier;
ondoa spacer ya kuzaa, weka kivuta kitovu na uondoe mkusanyiko wa kitovu na ngoma ya kuvunja.

Wakati wa kubadilisha muhuri wa mafuta na kuzaa kwa kitovu, lazima:

fungua bolts za kufunga ngoma ya kuvunja na uondoe mtoza vumbi na kifuniko cha sanduku la kujaza;
ondoa sanduku la kujaza kutoka kwa kifuniko na usakinishe sanduku jipya la kujaza na makofi nyepesi ya nyundo;
Kwa kutumia kivuta, toa mbio za nje na za ndani za kubeba gurudumu.

Osha sehemu za kitovu na gia za gurudumu na uzikague kwa uangalifu.

Kupiga safu ya carburizing juu ya uso wa meno ya gear hairuhusiwi. Ikiwa kuna nyufa au meno yaliyovunjika, gia zinapaswa kubadilishwa.

Ufungaji wa nave na ufungaji wa gari la gurudumu hufanywa kichwa-chini. Katika kesi hiyo, ni lazima izingatiwe kuwa kuzaa kwa ndani kwa mara mbili kunatengenezwa na upakiaji wa uhakika, ambao unahakikishwa na ufungaji wa pete ya spacer. Katika mkusanyiko huu, kuzaa kuna alama kwenye ncha za ngome na kwenye uso wa nje wa pete ya spacer. Ubebaji huu unapaswa kusakinishwa tu kama seti kamili kwa mujibu wa chapa.

Uingizwaji wa sehemu za kibinafsi za kit hairuhusiwi, kwani hii inabadilisha kibali cha axial cha kuzaa, ambayo husababisha uharibifu wake.

Fani za kitovu haziwezi kurekebishwa, hata hivyo upangaji sahihi wa kitovu unahakikishwa kwa kukaza mbio za ndani za fani hizi kwa nati na locknut. Nguvu inayohitajika ili kuimarisha kitovu cha kuzaa nut inapaswa kuwa takriban sawa na kilo 80-100 kwenye wrench na wrench ya pete 500 mm.

Matengenezo ya axle ya nyuma MAZ

Matengenezo ya mhimili wa nyuma ni kuangalia na kudumisha kiwango kinachohitajika cha lubrication kwenye sanduku la gia la kati na gia za gurudumu, uingizwaji wa mafuta kwa wakati unaofaa, kusafisha mashimo ya uingizaji hewa, kuangalia na kukaza viunzi, kuangalia kelele ya operesheni na joto la joto la axle ya nyuma.

Wakati wa kutumikia axle ya nyuma, tahadhari maalum inapaswa kulipwa kwa kurekebisha sanduku la kati la gear. Marekebisho yanafanywa na sanduku la gear limeondolewa; Katika kesi hiyo, fani za tapered za gear ya bevel ya kuendesha gari na fani tofauti hurekebishwa kwanza, na kisha gia za bevel pamoja na kiraka cha mawasiliano.

Ili kurekebisha fani za gia ya bevel ya gari, lazima:

disassemble breki ya maegesho na uondoe kifuniko cha caliper 9 (tazama Mchoro 72);
futa mafuta;
futa karanga kwenye vijiti vya gia ya gari na utumie bolts zinazoweza kutolewa 27 ondoa nyumba 9 na mkusanyiko wa gia ya bevel ya gari;
kurekebisha crankcase 9 katika makamu, kuamua kibali cha axial cha fani kwa kutumia kiashiria;
baada ya kutolewa crankcase 9, shikilia gia ya bevel ya kuendesha kwenye vise (weka pedi laini za chuma kwenye taya za vise). Fungua na uondoe flange nut 15, ondoa washer na flange. Ondoa kifuniko na screws zinazoweza kutolewa. Ondoa deflector ya mafuta 12, pete ya ndani ya kuzaa mbele na washer wa kurekebisha 11;
pima unene wa washer ya kurekebisha na uhesabu kwa thamani gani ni muhimu kuipunguza ili kuondokana na kibali cha axial na kupata upakiaji wa awali (kupungua kwa unene wa washer inapaswa kuwa sawa na jumla ya vibali vya shimoni ya axial kwa masharti. ya kiashiria na thamani ya preload ya 0,03-0,05 mm);
saga washer wa kurekebisha kwa thamani inayotakiwa, kuiweka na sehemu nyingine, isipokuwa kwa kifuniko cha 13 na muhuri wa mafuta, ambayo haipaswi kuwekwa, kwa kuwa msuguano wa muhuri wa mafuta dhidi ya shingo ya flange hautaruhusu marekebisho kupima kwa usahihi. wakati wa upinzani wakati wa kugeuza gear katika fani. Wakati wa kuimarisha nut ya kola, pindua nyumba ya kuzaa ili rollers ziweke kwa usahihi katika jamii za kuzaa;
angalia upakiaji wa awali wa fani kulingana na ukubwa wa wakati unaohitajika kuzunguka gear ya gari, ambayo inapaswa kuwa sawa na 0,1-0,3 kgm. Wakati huu unaweza kuamuliwa kwa kutumia wrench ya torque kwenye nati 15 au kwa kupima nguvu inayotumika kwenye shimo kwenye flange kwa bolts za kuweka shimoni za propela (Mchoro 75). Nguvu inayotumika perpendicular kwa radius ya mashimo katika flange inapaswa kuwa kati ya 1,3 na 3,9 kg. Fahamu kuwa upakiaji mwingi sana katika fani za roller zilizopigwa utazifanya kuwa na joto na kuchakaa haraka. Kwa upakiaji wa kawaida wa kuzaa, ondoa nati kutoka kwa shimoni la gia, ukiangalia msimamo wake, na flange, kisha usakinishe tena kifuniko cha 13 (tazama Mchoro 72) na tezi na hatimaye ukusanye mkusanyiko.

Kuimarishwa kwa fani tofauti kunadhibitiwa kwa kutumia karanga 3 na 29, ambazo lazima ziingizwe kwa kina sawa ili usisumbue nafasi ya gear mpaka upakiaji unaohitajika unapatikana kwenye fani.

Upakiaji wa awali wa kuzaa umedhamiriwa na kiasi cha torque inayohitajika kuzungusha tofauti, ambayo inapaswa kuwa katika anuwai ya 0,2-0,3 kgm (bila gia ya bevel). Wakati huu umedhamiriwa na wrench ya torque au kwa kupima nguvu inayotumiwa kwenye radius ya vikombe vya tofauti, na ni sawa na kilo 2,3-3,5.

Mchele. 75. Kuangalia mshikamano wa kuzaa kwa shimoni la gear ya gari la gearbox ya kati

Utaratibu wa kuangalia na kurekebisha ushiriki wa gia ya bevel ni kama ifuatavyo.

kabla ya kufunga crankcase, fani 9 zilizo na gia ya gari kwenye nyumba ya sanduku la gia, kavu meno ya gia za bevel na grisi meno matatu au manne ya gia ya gari na safu nyembamba ya rangi juu ya uso wao wote;
kufunga crankcase 9 na gear ya kuendesha gari kwenye crankcase ya gearbox; screw karanga kwenye studs nne zilizovuka na kugeuza gear ya gari nyuma ya flange 14 (kwa upande mmoja na nyingine);
kwa mujibu wa athari (pointi za mawasiliano) zilizopatikana kwenye meno ya gear inayoendeshwa (Jedwali 7), ushiriki sahihi wa gia na asili ya marekebisho ya gear huanzishwa. Ushiriki wa gear umewekwa kwa kubadilisha idadi ya spacers 18 chini ya flange ya nyumba ya kuzaa gear ya gari na karanga 3 na 29, bila kuvuruga marekebisho ya fani tofauti. Ili kusonga gear ya gari kutoka kwa gear inayoendeshwa, ni muhimu kuweka shims za ziada chini ya flange ya crankcase, na, ikiwa ni lazima, kuleta gia pamoja, kuondoa shims.

Nuts 3 na 29 hutumiwa kusonga gear inayoendeshwa. Ili sio kuvuruga marekebisho ya fani 30 ya tofauti, ni muhimu kuimarisha (unscrew) karanga 3 na 29 kwa pembe sawa.

Wakati wa kurekebisha clutch (pamoja na kiraka cha kuwasiliana) kwenye meno ya gear, kibali cha upande kati ya meno kinahifadhiwa, thamani ambayo kwa jozi mpya ya gia inapaswa kuwa ndani ya microns 0,2-0,5. Kupunguza kibali cha kando kati ya meno ya gia kwa kuhamisha kiraka cha mawasiliano kutoka kwa nafasi iliyopendekezwa hairuhusiwi, kwani hii inasababisha ukiukaji wa ushiriki sahihi wa gia na kuvaa kwao haraka.

Baada ya kurekebisha ushiriki wa gia, kaza vijiti vyote vinavyolinda nyumba ya kuzaa kwenye nyumba ya sanduku la gia, weka vituo kwenye karanga za kuzaa, kaza kikomo cha 25 hadi pengo la chini la 0 0,15-0,2 mm linapatikana kati ya cracker na gear inayoendeshwa. (pengo la chini limewekwa kwa kuzunguka gia za gear inayoendeshwa kwa kila upande). Baada ya hayo, funga kikomo cha gia inayoendeshwa 25 na nut ya kufuli.

Wakati wa kuondoa sanduku la gia la kati kutoka kwa gari (kwa marekebisho au ukarabati), angalia pengo kati ya ndege ya mwisho ya sanduku la gia la upande na washer wa msaada, iliyowekwa kwenye kiwanda ndani ya 0,5-1,3 mm.

Pengo linachunguzwa na kupima kwa hisia kupitia madirisha kwenye vikombe vya tofauti, wakati satelaiti zinaingia kwenye washers za usaidizi kwa kushindwa, na gear ya upande inasisitizwa dhidi ya satelaiti, yaani, inashiriki nao bila kucheza.

Ukiukaji unaowezekana wa axle ya nyuma na njia za kuziondoa zinaonyeshwa kwenye jedwali la nane.

Msimamo wa kiraka cha mawasiliano kwenye gear inayoendeshwa	Jinsi ya kupata gia sahihi
Nyuma na mbele
	Sahihisha mawasiliano ya gia ya bevel
	Sogeza gia inayoendeshwa kwenye gia ya kiendeshi. Ikiwa hii itasababisha kuondolewa kwa jino la gia kidogo sana, sogeza gia ya kiendeshi kutoka kwa gia inayoendeshwa.
	Sogeza gia inayoendeshwa mbali na gia ya kiendeshi. Ikiwa hii itasababisha uchezaji wa meno ya gia kupita kiasi, sogeza gia ya kiendeshi hadi mahali unapoendeshwa.
	Sogeza gia inayoendeshwa kwenye gia ya kiendeshi. Ikiwa wakati huo huo ni muhimu kubadili kurudi nyuma katika hitch, uhamishe gear ya gari kwenye gear inayoendeshwa
	Sogeza gia inayoendeshwa mbali na gia ya kiendeshi. Ikiwa hii inahitaji kubadilisha kibali cha upande kwenye clutch, songa gia ya gari kutoka kwa gia inayoendeshwa.
	Sogeza gia ya kiendeshi kuelekea gia inayoendeshwa. Ikiwa kibali katika clutch ni ndogo sana, songa gear inayoendeshwa mbali na gear ya gari.
	Sogeza gia ya kiendeshi mbali na gia inayoendeshwa. Ikiwa kuna uchezaji mwingi, sogeza gia inayoendeshwa kuelekea gia ya kiendeshi.

Soma pia Maelezo ya winchi ya ZIL-131

Sababu ya kukosekana kwa kazi	rasilimali
Kuongezeka kwa joto la daraja
Mafuta mengi au kidogo sana kwenye crankcase	Angalia na uongeze kiwango cha mafuta kwenye crankcase
Ubadilishaji gia usio sahihi	Kurekebisha gearing
Kuongezeka kwa upakiaji wa awali wa kuzaa	Kurekebisha mvutano wa kuzaa
Kuongezeka kwa kelele ya daraja
Ukiukaji wa kufaa na ushiriki wa gia za bevel	Rekebisha gia ya bevel
fani zilizochakaa au zisizo sawa	Angalia hali ya fani, ikiwa ni lazima, kuchukua nafasi yao na kurekebisha tightness
Kuvaa gia kali	Badilisha gia zilizochakaa na urekebishe upitishaji
Kuongezeka kwa kelele ya daraja la barabara kwa zamu
Makosa ya Tofauti	Tenganisha tofauti na utatuzi wa shida
Kelele kutoka kwa magurudumu yote
Ubadilishaji gia usio sahihi	Badilisha gia za wabebaji au vikombe.
Kutumia mafuta yasiyofaa ya kuendesha gurudumu	Mabadiliko ya mafuta na flush ya crankcase
Kiwango cha mafuta cha kutosha	Ongeza mafuta kwenye arch ya gurudumu
Kuvuja kwa mafuta kupitia mihuri
Mihuri iliyochakaa au iliyoharibiwa	Badilisha mihuri

Kifaa cha nyuma cha axle MAZ

Axle ya nyuma (Mchoro 71) hupeleka torque kutoka kwa crankshaft ya injini kupitia clutch, gearbox na shimoni ya kadiani kwa magurudumu ya kuendesha gari ya gari na, kwa kutumia tofauti, inaruhusu magurudumu ya kuendesha gari kuzunguka kwa kasi tofauti za angular.

Mchele. 71. Ekseli ya nyuma MAZ:

1 - gear; 2 - kitovu cha gurudumu la nyuma; 3 - breki za gurudumu la nyuma; 4 - pini ya kufunga ya nyumba ya axle; 5 - pete ya mhimili wa kuongoza; 6 - makazi ya axle; 7 - shimoni ya axle; 8 - gearbox ya kati; 9 - epiploon iliyounganishwa ya semiaxis; 10 - lever ya marekebisho; 11 - fungua ngumi ya kuvunja

Miradi iliyopitishwa ya kujenga na ya kinematic ya upitishaji wa torque hufanya iwezekane kuigawanya kwenye sanduku la gia la kati, kuielekeza kwa sanduku za gia za gurudumu, na kwa hivyo kupakua shimoni za kutofautisha na za axle kutoka kwa torque iliyoongezeka, ambayo hupitishwa kwa mpango wa hatua mbili kutoka. gear kuu ya axle ya nyuma (kama, kwa mfano, kwa gari MAZ-200). Matumizi ya sprockets pia inaruhusu, kwa kubadilisha tu idadi ya meno ya gia za sprocket cylindrical na kudumisha umbali wa kati wa sprockets, kupata uwiano tofauti wa gear, ambayo inafanya axle ya nyuma kufaa kwa matumizi ya marekebisho mbalimbali ya gari.

Sanduku la gear ya kati (Kielelezo 72) ni hatua moja, ina jozi ya gia za bevel na meno ya ond na tofauti ya interwheel. Sehemu za sanduku la gia zimewekwa kwenye crankcase 21 iliyotengenezwa kwa chuma cha ductile. Msimamo wa crankcase kuhusiana na boriti imedhamiriwa na bega inayozingatia kwenye flange ya nyumba ya sanduku la gear na kwa kuongeza kwa pini.

Gear ya bevel ya gari 20, iliyofanywa kwa kipande kimoja na shimoni, haipatikani, lakini ina, pamoja na fani mbili za mbele za tapered roller 8, msaada wa nyuma wa ziada, ambayo ni roller cylindrical kuzaa 7. Muundo wa kubeba tatu ni compact zaidi, wakati upeo wa mzigo wa radial kwenye fani umepunguzwa kwa kiasi kikubwa Ikilinganishwa na ufungaji wa cantilever, uwezo wa kuzaa na utulivu wa ufungaji wa meshing gear ya bevel huongezeka, ambayo huongeza sana uimara wake. Wakati huo huo, uwezekano wa kukaribia fani za roller zilizopigwa kwa taji ya gear ya bevel ya kuendesha gari hupunguza urefu wa shimoni yake na, kwa hiyo, inaruhusu kuongeza umbali kati ya flange ya reducer na reducer flange, ambayo ni muhimu sana na ndogo. msingi wa gari kwa eneo bora la shimoni la kadiani. Mbio za nje za fani za roller zilizopigwa ziko kwenye crankcase 9 na zinasisitizwa dhidi ya kuacha kwenye bega iliyofanywa kwenye crankcase. Flange ya nyumba ya kuzaa imefungwa kwenye sanduku la gear ya nyuma ya axle. Fani hizi huchukua mizigo ya radial na axial inayotokana na kuunganisha kwa jozi ya gia za bevel katika upitishaji wa torque.

Ekseli ya nyuma MAZ

Mchele. 72. Sanduku la gia la kati MAZ:

1 - kofia ya kuzaa; 2 - kuzaa nut cover; 3 - nut ya kuzaa kushoto; 4 - shimoni gear; 5 - satelaiti tofauti; 6 - msalaba tofauti; 7 - kuzaa cylindrical ya gear ya gari; 8 - conical kuzaa gari gear; 9 - kuzaa makazi ya gear ya gari; 10 - pete ya spacer; 11 - washer wa kurekebisha; 12 - deflector ya mafuta; 13 - kifuniko cha sanduku la stuffing; 14 - flange; 15 - flange nut; 16 - washer; 17 - sanduku la kujaza; 18 - wedges; 19 - gasket; 20 - gear ya gari; 21 - sanduku la gia; 22 - gear inayoendeshwa; 23 - kuki; 24 - locknut; 25 - limiter ya gear inayoendeshwa; 26 - kikombe cha tofauti cha kulia; 27 - bolt ya kuondolewa kwa maambukizi; 28 - kusukuma pete bushing; 29 - nut ya kuzaa sahihi; 30 - kuzaa tapered; 31 - kikombe cha tofauti ya kushoto; 32 - washer wa chuma; 33 - washer wa shaba

Sehemu ya ndani ina mshikamano mkali kwenye shimoni na fani ya nje ina sehemu ya kuteleza ili kuruhusu urekebishaji wa upakiaji wa awali kwenye fani hizi. Kati ya pete za ndani za fani za roller zilizopigwa, pete ya spacer 10 na washer ya kurekebisha 11 imewekwa. Upakiaji unaohitajika wa fani za roller za tapered huamua kwa kuchagua unene wa washer wa kurekebisha. Rola ya silinda yenye kubeba 7 ya gia ya bevel ya upitishaji imewekwa kwenye shimo la mawimbi ya kisanduku cha gia ya nyuma kando ya kifafa kinachoweza kusogezwa na hurekebishwa na uhamishaji wa axial na pete ya kubakiza inayoingia kwenye nafasi kwenye bushing mwishoni mwa gia ya kuendesha.

Katika sehemu ya mbele ya shimoni ya gear ya bevel ya maambukizi, thread ya uso wa kipenyo kidogo na spline ya uso wa kipenyo kikubwa hukatwa, ambayo deflector ya mafuta 12 na flange 14 ya shimoni ya cardan imewekwa. Sehemu zote ziko kwenye shimoni la pinion zimeimarishwa na nati ya ngome 15.

Ili kuwezesha kuondolewa kwa nyumba ya kuzaa, flange yake ina mashimo mawili ya nyuzi ambayo bolts ya tie inaweza kupigwa; inapoingizwa ndani, bolts hupumzika dhidi ya nyumba ya sanduku la gia, kwa sababu ambayo nyumba ya kuzaa hutoka kwenye sanduku la gia. Bolts za kusudi sawa, zilizowekwa kwenye flange ya nyumba ya sanduku la gia, zinaweza kutumika kama bolts za kuvunja.

Gia ya bevel 22 inayoendeshwa imeelekezwa kwa kikombe cha tofauti cha kulia. Kwa sababu ya kibali kidogo kati ya pinion na bosi katika nyumba ya sanduku la gear ili kutoa usaidizi wa ziada kwa gear ya nyuma ya axle, rivets zinazounganisha gear inayoendeshwa na kikombe cha tofauti kutoka ndani ni gorofa.

Gia inayoendeshwa imejikita kwenye uso wa nje wa flange ya kikombe cha tofauti. Wakati wa operesheni, gia inayoendeshwa inaweza kushinikizwa mbali na gia ya gari kama matokeo ya deformation, kama matokeo ambayo ushiriki wa gia utavunjwa. Ili kupunguza deformation maalum na kuhakikisha kuwasiliana sahihi katika meshing ya gia bevel, reducer ina inaendeshwa gear limiter 25, kufanywa kwa namna ya bolt, mwishoni mwa ambayo cracker shaba ni kuingizwa. Kikomo kinapigwa ndani ya nyumba ya sanduku la gia hadi kuacha kwake kugusa uso wa mwisho wa gear ya bevel inayoendeshwa, baada ya hapo kikomo kinatolewa ili kuunda kibali muhimu na karanga zimefungwa.

Ushiriki wa gia za bevel za gari la mwisho zinaweza kubadilishwa kwa kubadilisha seti ya shim 18 ya unene mbalimbali uliofanywa kwa chuma laini na imewekwa kati ya nyumba ya kuzaa na nyumba ya sanduku la nyuma la axle. Jozi ya gia za bevel kwenye kiwanda huchaguliwa kabla (iliyochaguliwa) kwa mawasiliano na kelele. Kwa hiyo, wakati wa kuchukua nafasi ya gear moja, gear nyingine lazima pia kubadilishwa.

Tofauti ya nyuma ya axle imepunguzwa, ina satelaiti nne 5 na gia mbili za upande 4. Satelaiti zimewekwa kwenye pini za msalaba za chuma za juu na zinatibiwa joto kwa ugumu wa juu. Usahihi wa utengenezaji wa msalaba 6 huhakikisha nafasi sahihi ya jamaa ya satelaiti juu yake na ushiriki wake sahihi na gia za upande. Satelaiti zinaungwa mkono kwenye shingo za transom kupitia vichaka vilivyotengenezwa kwa mkanda wa shaba wa safu nyingi. Kati ya satelaiti na besi za vichwa vya habari, pete 28 za chuma za chuma zimewekwa, ambazo hurekebisha salama bushings ya satelaiti.

Mwisho wa nje wa satelaiti zilizo karibu na kikombe cha tofauti hupigwa kwenye uso wa spherical. Msaada wa satelaiti kwenye kikombe ni washer wa shaba iliyopigwa mhuri, pia ni spherical. Setilaiti hizo ni gia za spur bevel zilizotengenezwa kwa aloi ya carburized yenye nguvu ya juu.

Upau ulio na alama nne huingia kwenye mashimo ya silinda yaliyoundwa kwenye ndege ya vikombe vinavyogawanyika wakati wa usindikaji wao wa pamoja. Usindikaji wa pamoja wa vikombe huhakikisha eneo halisi la msalaba juu yao. Kuweka katikati kwa vikombe kunapatikana kwa uwepo wa bega katika moja yao, na inafaa sawa na pini kwa nyingine. Seti ya vikombe ni alama ya namba zinazofanana, ambazo zinapaswa kufanana wakati wa mkusanyiko ili kudumisha usahihi wa eneo la mashimo na nyuso zilizopatikana wakati wa usindikaji wa pamoja. Ikiwa ni muhimu kuchukua nafasi ya kikombe kimoja cha tofauti, pili, yaani kamili, kikombe lazima pia kubadilishwa.

Vikombe tofauti vinafanywa kwa chuma cha ductile. Katika mashimo ya cylindrical ya vibanda vya vikombe vya tofauti, gia za nusu-axial za moja kwa moja zimewekwa.

Nyuso za ndani za vibanda vya gia za nusu-axial zinafanywa kwa namna ya mashimo yenye splines zisizohusika za kuunganisha na axes za nusu. Kati ya gear ya upande na kikombe kuna nafasi inayofanana na marekebisho ya kiharusi pana, ambayo ni muhimu kuweka filamu ya mafuta kwenye nyuso zao na kuzuia kuvaa kwa nyuso hizi. Kwa kuongeza, washers mbili zimewekwa kati ya nyuso za kuzaa za mwisho wa semiaxes na vikombe: chuma 32, kugeuka fasta, na shaba 33, aina ya kuelea. Mwisho huo iko kati ya washer wa chuma na gear ya upande. Paddles ni svetsade kwa vikombe tofauti, kutoa ugavi mwingi wa lubricant kwa sehemu tofauti.

Vifuniko vya msimamo wao sahihi kuhusiana na nyumba ya sanduku la gia huzingatia kwa usaidizi wa bushings na huwekwa ndani yake na studs. Mashimo ya crankcase na vifuniko vya kuzaa tofauti vinatengenezwa pamoja.

Upakiaji wa awali wa fani za roller zilizopigwa za tofauti hurekebishwa na karanga 3 na 29. Karanga za kurekebisha zilizofanywa kwa chuma cha ductile zina protrusions za turnkey kwenye uso wa ndani wa cylindrical, ambayo karanga zimefungwa na kudumu katika nafasi inayotakiwa na whiskers za kufunga. 2, ambayo imeshikamana na uso wa mbele wa mashine ya kofia ya kuzaa.

Sehemu za sanduku la gia hutiwa mafuta kwa kunyunyiziwa na gia ya pete ya gia ya bevel inayoendeshwa. Mfuko wa mafuta hutiwa ndani ya nyumba ya sanduku la gia, ambayo mafuta yaliyonyunyiziwa na gia inayoendeshwa ya bevel hutolewa, na mafuta yanayotiririka kutoka kwa kuta za kisanduku cha gia hutulia.

Kutoka kwenye mfuko wa mafuta, mafuta hulishwa kupitia chaneli hadi kwenye nyumba ya kuzaa pinion. Bega ya nyumba hii inayotenganisha fani ina shimo ambalo mafuta hutiririka kwa fani zote za tapered roller. Fani, zilizowekwa na koni kuelekea kila mmoja, zimetiwa mafuta na mafuta yanayoingia na, kwa sababu ya hatua ya kusukuma ya rollers za conical, pampu kwa mwelekeo tofauti: kuzaa kwa nyuma kunarudisha mafuta kwenye crankcase, na kuzaa kwa mbele huirudisha. flange ya driveshaft.

Kuna baffle ngumu ya chuma kati ya flange na kuzaa. Juu ya uso wa nje, washer ina thread ya kushoto na lami kubwa, yaani, mwelekeo wa thread ni kinyume na mwelekeo wa mzunguko wa gear; kwa kuongeza, washer imewekwa na pengo kidogo katika ufunguzi wa kifuniko cha sanduku la stuffing. Yote hii inazuia lubricant kutoka kwa kuzaa hadi kwenye sanduku la kujaza kwa sababu ya kuziba kwa uso wa nje wa flange.

Kwa upande wa flange, nyumba ya kuzaa imefungwa na kifuniko cha chuma cha kutupwa, ambacho gasket ya mpira iliyoimarishwa ya kujitegemea yenye kingo mbili za kufanya kazi na mwisho wa nje ni taabu. Slot inafanywa kwenye bega iliyopanda ya kifuniko, sanjari na shimo lililowekwa kwenye nyumba ya kuzaa. Gasket kati ya kifuniko na nyumba ya kuzaa na wedges 18 imewekwa kwa njia ambayo vipunguzi ndani yao vinapatana na groove katika kifuniko na shimo katika nyumba ya kuzaa, kwa mtiririko huo.

Mafuta ya ziada ambayo yameingia ndani ya kifuniko cha kifuniko hurejeshwa kwenye sanduku la gia kupitia slot kwenye kifuniko na valve iliyoelekezwa kwenye nyumba ya kuzaa. Muhuri wa mpira ulioimarishwa hukandamizwa na kingo zake za kufanya kazi dhidi ya uso uliosafishwa na mgumu hadi ugumu wa juu wa flange 14, iliyotengenezwa kwa chuma cha kaboni.

Sehemu ya pili ya gia ya roller ya silinda ni splash lubricated tu. Fani za roller za tapered katika vikombe tofauti ni lubricated kwa njia ile ile.

Uwepo wa gia za magurudumu, ingawa ilipunguza mzigo kwenye sehemu za tofauti, lakini ilisababisha kuongezeka kwa kasi ya mzunguko wa gia wakati wa kugeuza au kuteleza gari. Kwa hiyo, pamoja na hatua zilizochukuliwa ili kulinda nyuso za msuguano (kuanzishwa kwa washers msaada na bushings), pia imepangwa kuboresha mfumo wa lubrication kwa sehemu tofauti. Vipu vilivyounganishwa kwa kikombe cha tofauti huchukua lubricant kutoka kwa nyumba ya sanduku la gia na kuielekeza kwa sehemu ziko kwenye vikombe vya kutofautisha. Wingi wa lubricant inayoingia huchangia kwenye baridi ya sehemu za kusugua, kupenya kwao kwenye mapengo, ambayo hupunguza uwezekano wa kukamata na kuvaa kwa sehemu.

Soma pia Matengenezo ya vifaa vya umeme vya KAMAZ

Sanduku la gia la kati lililokusanyika kikamilifu limewekwa kwenye shimo kubwa kwenye makazi ya axle ya nyuma na kuunganishwa kwa ndege yake ya wima na vijiti na karanga. Vipande vya kupandisha vya sehemu ya kati ya nyumba ya axle ya nyuma na sanduku la gia zimefungwa na gasket. Katika crankcase ya nyuma ya axle, mashimo yenye nyuzi kwa ajili ya vifungo vya kupachika vya crankcase ni vipofu, ambayo inaboresha ukali wa uhusiano huu.

Nyumba ya axle ya nyuma imetengenezwa kwa chuma cha kutupwa. Uwepo wa mashimo kwenye ndege ya wima kwa kivitendo hauathiri rigidity ya nyumba ya nyuma ya axle. Uunganisho wake na sanduku la gia ni ngumu na haibadilika wakati wa uendeshaji wa gari. Kufunga vile kwenye ndege ya wima kuna faida kubwa kwa kulinganisha na uunganisho wa sanduku la gia na nyumba ya nyuma ya axle kwenye ndege ya usawa, kwa mfano, kwenye gari la MAZ-200, ambapo uharibifu mkubwa wa crankcase wazi kutoka juu ulikiuka uhusiano wake. na makazi ya ekseli ya nyuma.

Nyumba ya axle ya nyuma inaisha kwa ncha zote mbili na flanges ambazo calipers za kuvunja magurudumu ya nyuma hupigwa. Kutoka upande wa juu, majukwaa ya chemchemi yanaunganishwa nayo kuwa moja, na mawimbi yanafanywa kwa majukwaa haya kutoka chini, ambayo ni miongozo ya ngazi za nyuma za spring na msaada kwa karanga za ngazi hizi.

Karibu na usafi wa spring ni usafi mdogo wa kubakiza mpira. Ndani ya crankcase, partitions mbili hufanywa kila upande; katika mashimo ya partitions hizi za mwisho wa cylindrical ya crankcase, wao ni taabu na casing 6 (tazama Mchoro 71) ya shafts axle 7.

Sanduku za nusu-axle kwa sababu ya uwepo wa gia za gurudumu, pamoja na wakati wa kuinama kutoka kwa nguvu za uzani wa mzigo na uzani wa gari mwenyewe, pia hupakiwa na wakati wa tendaji unaohisiwa na vikombe vya gia vya magurudumu. , ambayo ni imara kushikamana na mwisho wa bati ya casing. Katika suala hili, mahitaji ya juu yanawekwa kwa nguvu ya sura. Mwili umeundwa kwa mirija ya chuma yenye kuta nene ambayo imetibiwa kwa joto ili kuongeza nguvu. Nguvu ya kushinikiza ya nyumba kwa nyumba ya axle ya nyuma haitoshi kuzuia mzunguko wake, kwa hivyo nyumba hiyo imefungwa kwa ziada kwenye nyumba ya axle ya nyuma.

Katika sehemu za crankcase ziko karibu na majukwaa ya chemchemi, baada ya kushinikiza mwili, mashimo mawili huchimbwa, wakati huo huo kupitia nyumba ya axle ya nyuma na nyumba ya shimoni ya axle. Imeingizwa kwenye mashimo haya ni pini 4 za kufuli za chuma ngumu zilizounganishwa kwenye makazi ya ekseli ya nyuma. Pini za kufunga huzuia mwili kuzunguka kwenye makazi ya axle ya nyuma.

Ili sio kudhoofisha crankcase na nyumba chini ya hatua ya mizigo ya kupiga wima, pini za kufunga zimewekwa kwenye ndege ya usawa.

Kwenye ncha za nje za crankcases ya axes nusu, splines random hukatwa ndani ambayo kikombe cha gear gurudumu ni kuwekwa. Kwa upande huo huo wa mwili, thread hukatwa kwa ajili ya kufunga karanga za fani za kitovu cha gurudumu. Mashimo ya mihuri ya shimoni 9 7 na pete za msingi za mwongozo 5 hutengenezwa kutoka kwa ncha za ndani za nyumba. Pete za katikati huongoza shimoni wakati wa ufungaji, kulinda mihuri ya shimoni kutokana na uharibifu. Mihuri ya shimoni ni mihuri miwili tofauti ya mpira iliyoimarishwa ya kujifungia iliyowekwa ndani ya ngome ya chuma iliyopigwa na midomo inayoziba ikitazamana.

Ili kuwatenga uwezekano wa kuongeza shinikizo kwenye mashimo ya crankcases ya gia za kupunguza gurudumu la kati wakati mafuta yanapokanzwa, valves tatu za uingizaji hewa zimewekwa kwenye sehemu ya juu ya nyumba ya axle ya nyuma, moja upande wa kushoto wa sehemu ya juu. ekseli ya nyuma, nyumba ya nusu-axle ya upanuzi wa kati na mbili karibu na maeneo ya spring. Wakati shinikizo katika mashimo ya crankcase inapoongezeka, vali za uingizaji hewa hufungua na kuwasiliana na mashimo haya na anga.

Gurudumu la gurudumu (Mchoro 73) ni hatua ya pili ya sanduku la nyuma la axle.

Kutoka kwa gia ya kuendesha gari ya sanduku la gia la kati, kupitia gia ya bevel inayoendeshwa na tofauti, torque hupitishwa kwa shimoni ya axle 1 (Mchoro 74), ambayo hutoa wakati kwa gia ya kati, inayoitwa satelaiti 2 ya gurudumu. msukumo. Kutoka kwa gia ya jua, mzunguko hupitishwa kwa satelaiti tatu 3, zikiwa zimetenganishwa sawasawa kuzunguka mduara kuzunguka gia ya jua.

Satelaiti huzunguka kwenye shoka 4, zimewekwa kwenye mashimo ya usaidizi uliowekwa, unaojumuisha vikombe 5 vya nje na vya ndani 10, kwa mwelekeo kinyume na mwelekeo wa mzunguko wa gear ya jua. Kutoka kwa satelaiti, mzunguko hupitishwa kwenye gia ya pete 6 ya gearing ya ndani, iliyowekwa kwenye kitovu cha gurudumu la nyuma. Gia ya pete 6 inazunguka katika mwelekeo sawa na satelaiti.

Uwiano wa gear wa mpango wa kinematics wa gurudumu imedhamiriwa na uwiano wa idadi ya meno kwenye gear ya pete kwa idadi ya meno kwenye gear ya jua. Satelaiti, zinazozunguka kwa uhuru kwenye axles zao, haziathiri uwiano wa gia, kwa hiyo, kwa kubadilisha idadi ya meno ya gia za gurudumu wakati wa kudumisha umbali kati ya axles, unaweza kupata uwiano wa gia, ambayo, hata kwa sawa. gia za bevel kwenye kisanduku cha kati cha gia, zinaweza kutoa daraja la nyuma la kuchagua uwiano wa gia.

Ekseli ya nyuma MAZ

Mchele. 73. Kuendesha magurudumu:

1 - gear ya pete (inaendeshwa); 2 - kuziba kujaza; 3 - mshikaji wa mhimili wa satelaiti; 4 - mwendo wa satelaiti; 5 - mhimili wa satelaiti; 5 - satelaiti; 7 - kifuniko kidogo; 8 - ufa unaoendelea wa shimoni la axle; 9 - pete ya kubaki; 10 - hairpin; 11 - gear ya jua (inayoongoza); 12 - pete ya kuziba; 13 - kioo cha nje; 14 - kifuniko kikubwa; 15 - bolt ya kifuniko kikubwa na gear ya pete; 16 - gasket; 17 - kikombe cha bolt ya kuanzia; 18 - nut; 19 - kitovu cha gurudumu; 20 - kuzaa nje ya kitovu; 21 - inaendeshwa kikombe cha ndani; 22 - shimoni ya axle; 23 - kuacha gear ya gari; 24 - makazi ya axle; 2S - kitovu cha kuzaa nut; 26 - pete ya kubaki; 27 - gurudumu kuzaa locknut

Kwa kimuundo, gia ya gurudumu inafanywa kama ifuatavyo. Gia zote ni cylindrical, spur. Jua gear 11 (tazama tini 73) na satelaiti 6 - gear ya nje, taji - gear ya ndani.

Gia ya jua ina shimo iliyo na mihimili isiyohusika ambayo inaoana na viunga kwenye ncha inayolingana ya shimoni ya ekseli. Upande wa ndani wa mwisho wa shimo la ekseli pia una mihimili iliyopotoka inayooana na viunzi kwenye kitovu cha vishimo vya kutofautisha. Harakati ya axial ya shimoni ya kati kwenye shimoni ya axle imepunguzwa na pete ya kuhifadhi spring 9. Harakati ya axial ya shimoni ya axle 22 kuelekea sanduku la gear ya kati imepunguzwa na sayari ya kati iliyowekwa juu yake. Katika mwelekeo kinyume, harakati ya shimoni ya axle inazuiwa na ufa unaoendelea 8 uliosisitizwa kwenye bushing ya kifuniko kidogo 7 cha gear ya gurudumu. Satelaiti zimewekwa kwenye shafts zilizowekwa kwenye bracket inayoweza kutolewa yenye vikombe viwili. Bakuli la ndani 21 limetengenezwa kwa chuma cha kaboni, lina kitovu ambacho ni silinda kwa nje na shimo lililofungwa kwa ndani. Kikombe cha nje 13 kina usanidi ngumu zaidi na hutengenezwa kwa chuma cha kutupwa. Vikombe vya kuzaa vinaunganishwa na bolts tatu.

Ekseli ya nyuma MAZ

Mchele. 74. Mpango wa kuendesha magurudumu na maelezo yake:

1 - shimoni ya axle; 2 - gear ya jua; 3 - satelaiti; 4 - mhimili wa satelaiti; 5 - kikombe cha nje; 6 - gear ya pete; 7 - retainer mhimili wa satelaiti; 8 - bolt ya kuunganisha ya kikombe cha carrier; 9 - mwendo wa satelaiti; 10 - kishikilia kikombe cha ndani

Katika vikombe vilivyokusanyika vya mtoaji, shimo tatu huchakatwa kwa wakati mmoja (huchimbwa) kwa mhimili wa satelaiti, kwa kuwa usahihi wa nafasi ya jamaa ya satelaiti kuhusiana na jua na gia za pete huamua clutch sahihi ya maambukizi, gia, na. pia uimara wa gia. Vituo vya magurudumu vilivyounganishwa havibadilishwi na vitovu vingine na kwa hivyo vina alama ya nambari ya serial. Mashimo ya vikombe vya nje vya mashimo ya ekseli ya setilaiti yana mashimo yenye nyuzi kwa boli za kufunga za ekseli tatu za satelaiti.

Miwani iliyokusanyika (wamiliki wa magurudumu) imewekwa kwenye sehemu ya nje ya nyumba ya axle. Kabla ya kupanda carrier, kitovu cha ndani cha gurudumu 19 kimewekwa kwenye crankcase ya shimoni ya axle kwenye fani mbili. Kuzaa kwa roller mara mbili ya kitovu cha ndani ni vyema moja kwa moja kwenye nyumba ya axle, wakati fani ya nje ya cylindrical roller imewekwa kwenye carrier wa gurudumu. Spacer ya kutupwa imewekwa kati ya fani ya roller iliyopigwa mara mbili na carrier wa gurudumu. Kisha bracket iliyokusanyika imewekwa kwenye nyumba ya shimoni ya axle kwa kutumia nut 25 na nut lock 27. Pete ya kubaki 26 imewekwa kati ya nut na nut ya kufuli, ambayo inapaswa kuingia kwenye groove ya nyumba ya axle na protrusion ya ndani.

Vikombe vilivyokusanyika vya gia za gurudumu huunda mashimo matatu ambayo satelaiti huingizwa kwa uhuru. Setilaiti hizo zimetengeneza kwa uangalifu mashimo ya silinda kwa ajili ya kuwekea fani 4 za silinda zisizo na pete za nje au za ndani. Kwa hiyo, shimo la ndani la cylindrical la satelaiti ni ukanda wa knurling kwa rollers za msaada. Vile vile, uso wa shimoni la satelaiti una jukumu la pete ya ndani ya kuzaa. Kwa kuwa uimara wa fani unahusiana moja kwa moja na ugumu wa njia za mbio, mihimili ya satelaiti imetengenezwa kwa chuma cha aloi na kutibiwa joto ili kupata ugumu wa juu wa safu ya uso (HRC 60-64.

Wakati wa kukusanya gari la gurudumu, kwanza, fani zimewekwa kwenye shimo la satelaiti, na kisha, kupunguza gear ndani ya shimo linaloundwa na vikombe, shimoni la satelaiti linaingizwa ndani ya kuzaa. Shaft ya satelaiti imewekwa kwenye vikombe wakati wa marekebisho na imewekwa ndani yao kwa kuzunguka na kuhamishwa kwa axial kwa msaada wa bolt 3 ya kufunga, fimbo ya conical ambayo huingia kwenye shimo la conical mwishoni mwa shimoni la satelaiti. Ili kuwezesha disassembly ya shimoni hii, kuna shimo threaded juu ya uso wake wa mbele. Kwa kuingiza bolt kwenye shimo hili kupitia sleeve, ukitegemea kikombe cha nje cha carrier, unaweza kuondoa shimoni kwa urahisi kutoka kwa satelaiti.

Matundu ya gia yenye gia ya jua na gia ya pete.

Torque hupitishwa kwa gia kuu kupitia gia tatu zilizounganishwa nayo, kwa hivyo meno ya gia ya pete hupakiwa kidogo ikilinganishwa na meno ya gia ya gurudumu. Uzoefu wa uendeshaji pia unaonyesha kuwa unganisho la gia na ukingo wa gia ya ndani ndio unaodumu zaidi. Gia ya pete imewekwa na kuzingatiwa na bega kwenye groove ya kitovu cha gurudumu la nyuma. Gasket imewekwa kati ya gia na kitovu.

Kwa upande wa nje, katikati ya kola ya gear ya pete, kuna kifuniko kikubwa 14 kinachofunika gear. Gasket ya kuziba pia imewekwa kati ya kifuniko na gear. Kifuniko na gia ya pete hupigwa kwa bolts za kawaida na 15 hadi kitovu cha gurudumu la nyuma, ambalo limewekwa kwenye fani iliyowekwa kwenye sura ya gurudumu, ikitoa usahihi wa pande zote wa eneo la satelaiti kwa msaada kwenye axle, mashimo ya usahihi. ya carrier sawa iliyowekwa wakati wa machining na ushiriki sahihi wa satelaiti na kichwa cha saa. Kwa upande mwingine, gia ya jua haina msaada maalum, i.e. "inaelea" na inazingatia meno ya gia ya sayari, kwa hivyo mzigo kwenye gia za sayari ni sawa, kwani zimewekwa sawasawa karibu na mzunguko na usahihi wa kutosha. .

Gia ya jua ya gari la gurudumu na satelaiti hufanywa kwa chuma cha juu cha alloy 20ХНЗА na matibabu ya joto. Ugumu wa uso wa meno ya gear hufikia HRC 58-62, na msingi wa meno hubakia ductile na ugumu wa HRC 28-40. Gia ya pete iliyopakiwa kidogo imetengenezwa kwa chuma cha 18KhGT.

Gia na fani za gia za kupunguza magurudumu hutiwa mafuta na mafuta ya kunyunyizia hutiwa kwenye cavity ya gia ya kupunguza gurudumu. Kwa sababu chumba cha gia kina kifuniko kikubwa na kitovu cha gurudumu la nyuma ambacho huzunguka kwenye fani zilizopigwa, mafuta katika chumba cha gia huchochewa mara kwa mara ili kutoa lubrication kwa gia zote na fani za gurudumu la gia. Mafuta hutiwa kupitia kofia ndogo ya 7, iliyounganishwa kwenye kofia kubwa ya kiendeshi cha magurudumu yenye pini tatu na kufungwa kando ya kola ya katikati na pete ya kuziba ya mpira 12.

Kwa kifuniko kidogo kilichoondolewa, makali ya chini ya shimo kwenye kifuniko kikubwa huamua kiwango cha mafuta kinachohitajika katika treni ya gurudumu. Plug kubwa ya kukimbia mafuta ina shimo iliyofungwa na kuziba kwa pipa. Ili kuzuia mafuta kutoka kwa uso wa gia ya gurudumu hadi kwenye sanduku la gia la kati, kama ilivyoonyeshwa hapo juu, muhuri wa mafuta mara mbili umewekwa kwenye shimoni la axle.

Mafuta kutoka kwenye cavity ya gari la gurudumu pia huingia kwenye cavity ya kitovu cha gurudumu la nyuma ili kulainisha fani za roller mbili za tapered na cylindrical za magurudumu.

Kutoka upande wa ndani wa kitovu hadi uso wake wa mwisho, kwa njia ya gasket ya mpira, kifuniko cha sanduku la kujaza kinapigwa, ambacho sanduku la kujifungia la chuma-chuma linawekwa. Ukingo wa kufanya kazi wa sanduku la kujaza hufunga patiti ya kitovu kando ya pete inayoweza kutolewa iliyoshinikizwa kwenye makazi ya axle. Upeo wa pete ni chini ya kiwango cha juu cha usafi, ugumu kwa ugumu wa juu na polished. Kifuniko cha sanduku la kujaza kwenye kitovu cha gurudumu kimewekwa katikati ya bega, ambayo wakati huo huo inakaa dhidi ya pete ya nje ya kuzaa iliyopigwa mara mbili, na kuzuia harakati zake za axial.

Katika kifuniko cha tezi, flange, ambayo ni ya ukubwa mkubwa, hutumika kama deflector ya mafuta, kwa kuwa kuna pengo ndogo kati yake na pete ya tezi inayoondolewa. Pia, juu ya uso wa cylindrical wa flange, grooves ya mafuta ya mafuta hukatwa, kuwa na mwelekeo katika mwelekeo kinyume na mwelekeo wa mzunguko wa kitovu. Ili kuzuia mafuta kuingia kwenye ngoma za kuvunja, muhuri wa mafuta unafungwa na deflector ya mafuta.