Jaribu gari Aston Martin Vantage

Aston Martin Vantage mpya anahitaji sana ustadi wa dereva. Lakini ukosefu wa petroli katika damu yako bado hautaondoa utambuzi kwamba una kitu cha kipekee mikononi mwako.

Katika sanamu ya ulimwengu, kito kisicho na shaka cha Renaissance ni sanamu ya David na Michelangelo mkubwa, ambayo sasa iko Florence. Walakini, wanahistoria wengi wa sanaa bado huita Maombolezo ya Kristo, anayejulikana pia kama Vatican Pieta, taji ya kweli ya kazi ya sanamu ya Italia. Kwa kuongezea, hadithi moja mbaya sana inahusishwa na muundo huu wa bwana.

Kuna nadharia kwamba wakati wa kufanya kazi kwenye sanamu hiyo, Buonarroti alimjeruhi sitter yake ili kufikisha kwa usahihi mateso ya Yesu aliyekufa katika marumaru. Iwe ni kweli au la, itabaki kuwa siri milele. Walakini, ukweli unabaki: Michelangelo aliweza kuchonga mateso kwa jiwe. Baada ya hapo, hakuna mtu aliyeweza kurudia kitu kama hicho ..

Hadi watu kadhaa kutoka vijijini wa Kiingereza waliunda Aston Martin Vantage mpya. Walijumuisha hasira katika chuma, na wakati huu hakuna mtu aliyeumia.

Upekee wa Vantage mpya iko katika ukweli kwamba gari inaweza kuwa haijazaliwa kabisa. Kizazi cha mwisho cha Coupe imekuwa moja wapo ya mifano iliyofanikiwa zaidi katika historia ya kampuni. Kwa zaidi ya miaka 10 ya uzalishaji, Aston Martin aliweza kuuza nakala zaidi ya 20. Walakini, gari iliyokuwa ikijiandaa kuibadilisha inaweza kubeba faharisi ya DB000. Angalau hilo lilikuwa jina la dhana ya dhana ambayo Wakala 10 aliendesha kwenye sinema ya Spectrum.

Sinema DB10 ilijengwa mnamo 2014 haswa kwa utengenezaji wa sinema ya Bond. Mwili mpya uliwekwa kwenye jukwaa na vitengo vya safu maalum ya Vantage ya kizazi kinachotoka. Kwa kazi katika sura, mashine 8 kama hizo zilikusanywa. Na usimamizi wa Aston Martin mara moja ulitangaza kuwa DB10 itabaki kuwa gari rasmi ya wakala wa Ukuu wake na haitauzwa.

Na sasa karibu miaka minne imepita. Kinyume na mimi, katika moja ya maegesho ya manispaa kwenye tuta la Yauzskaya, kuna gari ambalo halitofautiani na DB10 kutoka kwa mkanda kuhusu wakala mkuu wa Uingereza. Na usijali kile kinachoitwa kwa njia ya zamani - Vantage. Jambo kuu ni kwamba gari iliingia sokoni, na kazi ya kushangaza ya wabunifu haikuwa bure.

Jambo lingine pia ni la kuchekesha: Usimamizi wa Aston Martin amekuwa akitishia kuingia katika Mfumo 1 wa kiteknolojia kama muuzaji wa injini kwa miaka kadhaa mfululizo, lakini vitengo vya nguvu vya modeli zake za raia vimekopwa sana kutoka kwa wenzi. Moyo wa moto wa Vantage mpya ni V8 ya lita nne na turbocharger mbili kwenye chumba kutoka kwa mabwana wa Mercedes-AMG.

Watu kutoka Gaidon walikuwa na kito halisi cha uhandisi, karibu na ambayo ilikuwa muhimu kujenga chasisi sahihi. Walakini, Aston hakusukuma injini hadi kikomo. Hapa "nane" hutoa 510 hp tu. Kwa kuongezea, hii ilifanywa sio tu kwa sababu za uhandisi, bali pia kwa sababu ya mlolongo wa amri isiyojulikana. Vantage ina nguvu zaidi kuliko coupe ya awali ya AMG GT, lakini dhaifu kuliko GT S ya kati, GT C ya zamani na wimbo GT R.

Lakini Aston inasikika kwa sauti kubwa na isiyozuiliwa kama mnyama wa "Kuzimu ya Kijani". Injini inapoanza, vijana waliochukua picha ya kujipiga karibu yake dakika moja iliyopita wanaruka upande. Na watembea kwa miguu wa kawaida wanaotembea hupita Vantage umbali wa mita kadhaa, kana kwamba wanapita karibu na lango lenye ishara: "Tahadhari! Mbwa mwenye hasira ".

"Alex, njia chassis na mechatronics zinawasha wapi?" - ameketi nyuma ya gurudumu, namuuliza mwalimu kutoka Aston Martin ameketi karibu nami.

"Hakuna serikali kama hii hapa," Alex anamalizia mazungumzo yetu kwa ufupi.

Vantage hupanda kila wakati katika hali ya Mchezo kwa chaguo-msingi. Na hii sio kusema kwamba gari iliyo na mipangilio kama hiyo huhisi wasiwasi wakati wa kwenda. Ndio, lazima uwe mwangalifu na kanyagio cha kuongeza kasi ya hypersensitive ili usifute injini bila kufikiria bila kujua. Lakini ikifanya kazi sanjari na ile ya mwisho, classic hydromechanical "otomatiki" na gia nane kutoka ZF ya Ujerumani inafanya kazi vizuri vizuri.

Vifungo havionekani kuwa hasira pia. Unasikia kila wakati aina ya mipako chini ya magurudumu na hata maelezo mafupi yake kama hatua ya tano, lakini kasoro nyingi ndogo bado huchujwa. Hakuna shaka kwamba unaweza kuchoka haraka sana kwenye gari kama hilo. Lakini bado, hii haitatokea kwa dakika 20 ya safari.

Pamoja na mabadiliko ya Sport +, Vantage absorbers mshtuko wa kushtua huacha kutetemeka zaidi kwa mwili na mambo ya ndani, lakini hupunguza kiwango cha chini cha mwili usiobadilika katika ndege yoyote. Injini inaanza kunung'unika zaidi, na sanduku hucheza pamoja na hali yake na hairuhusu crankshaft kuzunguka polepole kuliko 2000 rpm. Lakini, kwa kushangaza, usukani unabaki kuwa mwepesi wa kutosha (kwa viwango vya gari la michezo, kwa kweli) katika kila moja ya njia hizi.

Usukani umepigwa saruji tu katika Njia ya Kufuatilia. Katika ile ambayo gari huruka kutoka kwa koili na, kwa kweli, haifanyi kazi kwa kasi chini ya 3000, na mabadiliko ya gia ya sanduku huwa mkali sana. Katika hali hiyo hiyo, kola za elektroniki zimeshuka, na Vantage inageuka kuwa monster halisi.

Walakini, dereva mwenye uzoefu wa Aston Martin atajifunua kutoka upande tofauti kabisa. Mshtuko wa adrenaline kutoka kwa kuwasiliana na Vantage unaweza kutafsiriwa kuwa juu ya endorphin. Baada ya kupata lugha ya kawaida naye, ni ngumu kuamini mara moja jinsi gari hili linaweza kuwa mtiifu na msikivu. Hata licha ya vikosi 510 na gari la magurudumu ya nyuma.

Wale ambao wanapata shida kuelewa tabia ngumu ya Briton bado watafurahi naye. Kukosekana kwa petroli katika damu yako hakutakuondoa utambuzi kwamba jambo la kipekee liko mikononi mwako. Wakati wamiliki wa Ferrari na Lamorghini watasuluhisha alama za zamani za Enzo wa zamani na mpinzani wake Ferruccio, na wamiliki wa Audi R8 wanajaribu kuelezea kuwa wao pia wana supercar, mtu anayesimamia gurudumu la Aston Martin atakuwa juu ya haya mabishano. Wakala wa Ukuu wake ana ujumbe mkubwa.

Aina	Coupe
Vipimo (urefu / upana / urefu), mm	4465/1942/1273
Wheelbase, mm	2704
Kibali cha chini mm	130
Uzito kavu, kg	1530
aina ya injini	Petroli, imejaa
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	3982
Upeo. nguvu, h.p. (saa rpm)	510/6000
Upeo. baridi. sasa, Nm (saa rpm)	685 / 2000-5000
Aina ya gari, usafirishaji	Nyuma, 8АКП
Upeo. kasi, km / h	314
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s	3,6
Wastani wa matumizi ya mafuta, l / 100 km	10,5
Bei kutoka, USD	212 000