Jaguar E-Pace. Zaidi na zaidi mafundi wazuri wa umeme!

Siku zimepita wakati Tesla na Nissan pekee walitengeneza magari kamili ya umeme. Sasa tuna magari kama Jaguar I-Pace - "umeme" ambayo pia ni mojawapo ya magari bora zaidi ya Jaguar.

Lini tutajua I-Pacehatuna shaka nayo jaguar. Kama Jaguar, hata hivyo, ina kinyago kifupi ajabu. Mwili wa gari yenyewe hauonekani kama ... hakuna chochote. Ni nini, SUV, coupe, limousine?

Hii, mabibi na mabwana, ni gari la umeme iliyoundwa na Jaguar kwa hivyo, kutoka A hadi Z. Na gari la umeme halina kikomo kwa umbo kama gari iliyo na injini ya mwako wa ndani - na mtindo huu unaonyesha hii kikamilifu.

Mask hii sio fupi tu, bali pia ni ya chini sana. Hii inatoa mwonekano bora, lakini pia inaweka wazi kuwa in Jaguar E-Pace matumizi bora ya nafasi ya mwili na nafasi zaidi kwa abiria.

Na sio gari ndogo. Urefu wa mwili 4,68 m, upana zaidi ya m 2. Wheelbase 2,99 m. Na katika shina kama lita 656.

Inaonekana nzuri kwa maoni yangu. Picha hazionyeshi kikamilifu jinsi inavyoonekana kwa nguvu na tofauti kwenye barabara. I-Pace.

Jaguar I-Pace - "kijani cha umeme" inamaanisha nini?

Katika hiyo Jaguar I-Pace iliundwa kama fundi umeme, sio tu juu ya mwonekano. Pia, eneo la betri ni karibu chini ya sakafu nzima. Bila kujali, shina bado ni kubwa.

Na kuna betri nyingi hapa, kwa sababu uwezo wao wa jumla ni 90 kWh. Shukrani kwa aerodynamics ya mwili, kama vile boneti, safu ni 480 km. Na inafanya I-Pace mpinzani anayestahili Tesla.

Mbali na rack ya kawaida ya nyuma, pia tuna rack ya mbele. Hii, hata hivyo, itatumika zaidi kama "mratibu", kwa sababu inaweka nyaya. Kwa hali yoyote, hii ni suluhisho la vitendo sana.

jaguar I-Pace inajivunia pato la jumla la 400 hp. - 200 hp kila moja kwenye ekseli. Torque ya juu ni 700 Nm. Na ni shukrani kwa hili kwamba I-Pace inaharakisha hadi 100 km / h katika sekunde 4,8 tu.

Walakini, tutafika jinsi I-Pace inavyopanda. Hebu tuangalie ndani kwanza.

I-Pace - hivyo, kwa Jaguar

Kwa mfano, kama Range Rover Velar. Jaguar E-Pace hakuna kalamu. Wanateleza nje unapogusa mahali pa bati - kifaa, lakini mashabiki wote wa hadithi za kisayansi watafurahiya.

Ndani, watakutana na kawaida Jaguar. Nafasi ya kuendesha gari ni ya juu kidogo, lakini ya michezo sana. Tunahisi kama bado tumekaa chini kiasi, tunaweza kusogeza kiti kwa mbali na kuleta usukani karibu.

Kuhusu kumaliza, labda sio kawaida. jaguar. Wote jaguar imetengenezwa vizuri, lakini hii haina tofauti na Mercedes au Audi. Vifaa na kufaa kwao ni mfano tu.

Console iliundwa mahsusi. Tuna skrini mbili za kugusa zilizo na mgawanyo wazi wa vitendaji. Ya juu ni mfumo wa kawaida wa infotainment - ina urambazaji, mtandao, muziki, simu, na kadhalika. Ya chini hutumiwa kudhibiti kazi za gari. Hapa tunaweka hali ya joto, hali ya kuendesha gari, inapokanzwa na uingizaji hewa wa viti. I-Pace pia got kalamu hizi multifunctional na skrini ndani.

Nyuma, kama mbele, pia hatuwezi kulalamika juu ya idadi ya nafasi. Hatuwezi kulalamika kuhusu idadi ya viunganishi vya USB - ikiwa ni pamoja na Jaguar E-Pace tunaweza kuwa na wanane kati yao.

Sipendi baadhi ya mambo hapa. Handaki ya kati nyuma - anafanya nini huko? Sehemu ya chini ya dashibodi wakati mwingine hushikamana na goti la dereva mrefu zaidi (1,86m). Na picha kutoka kwa kamera ya nyuma haionekani sana, ni ndogo.

Tunahitaji zile za umeme kama Jaguar I-Pace.

Wale madereva wenye bidii zaidi wanasema kwamba gari lazima liwe na injini ya mwako wa ndani, vinginevyo ni kuchimba tu. Na mazoezi sio ya kufurahisha sana. Walakini, wale ambao wako wazi zaidi kwa mpya ni wazimu kuhusu magari ya umeme.

Nadhani unahitaji kuendesha gari la umeme linalofaa ili kuelewa kwamba kuna nafasi ya kuendesha gari hili, na kuendesha gari kunaweza kufurahisha vile vile.

Safari Jaguarem E-Pace ni tofauti tu. Kuongeza kasi kwa kiwango cha BMW M2 au Golf R presses kwenye kiti, lakini hatujisikii mabadiliko ya gear, sembuse kusikia injini. Kituo cha chini cha mvuto huhakikisha utulivu wa kutosha wa pembe. Walakini, inahisiwa kuwa Jaguar ni paka mzito - ina uzito wa kilo 2220.

Kusimamishwa kumepangwa wazi ili kuficha misa hii bora iwezekanavyo. Ni rigid kabisa, hasa kwa vile ni nyumatiki. Uendeshaji uko sawa mbele na ingawa hautoi habari nyingi, tunaweza kusikia matairi yote yakikoromea kwa urahisi - hata hivyo, hatusikii chochote hapa 😉

Hata hivyo, tusisahau kwamba magari ya umeme husambaza nguvu kwa njia tofauti kabisa. Gari tofauti inaweza kusimama karibu na kila magurudumu, na kusawazisha kwa kila mmoja ni rahisi sana - fanya tu kwa utaratibu.

Kwa kuongeza, motors za umeme wenyewe ni mwanga kabisa, hawana sehemu nyingi za kusonga, ambayo ina maana kwamba inertia ya mfumo huo ni kidogo sana. Hii inasababisha traction nzuri sana. Jaguar na Kasi. Inaongeza kasi tu unapopiga gesi njia yote. Hata wakati hali sio nzuri. Mfumo wa udhibiti wa mvuto una uwezo wa kudhibiti torque kwenye kila gurudumu mara nyingi kiasi kwamba mipaka hii huhamishwa mbali kabisa.

Jaguar I-Pace inaweza kutumia takriban 15 kWh/100 km, lakini katika jiji mara nyingi itakuwa karibu 10 kWh/100 km zaidi. Hii bado inamaanisha kuwa nauli ya kilomita 100 katika jiji ni PLN 13,75. Tikiti nyingi kama 3-4 za usafiri wa umma huko Krakow.

Matumizi kama hayo na anuwai huruhusu Jaguar kutozwa mara moja tu kwa wiki. Chaja iliyojengewa ndani hukuruhusu kuchaji I-Pace hadi 80% kwa usiku mmoja (masaa 10) kutoka kwa duka la kawaida, lakini ikiwa una upatikanaji wa DC na 100kW, dakika 40 ni ya kutosha.

Wataalamu wa umeme zaidi na zaidi!

Magari ya kielektroniki bado ni ya kisasa, na kwa hivyo miundo yenye ufanisi kama vile Umeme wa Kona imechanganywa na inayopendwa na Audi e-tron, ambayo hufanya kazi zaidi kwenye umbali mfupi wa jiji.

Jaguar I-Pace dhahiri mmoja wa wawakilishi bora wa magari ya umeme. Ina haraka, imetengenezwa vizuri, inaendesha vizuri, ina shina kubwa, kengele na filimbi - kila kitu ambacho mnunuzi wa malipo anaweza kutarajia kutoka kwake.

Au labda ndiyo sababu, kipofu kabisa, kabla ya PREMIERE I-Pace kama watu 55 waliagiza huko Poland. Ingawa msingi unagharimu 354. PLN, na katika Toleo la Kwanza toleo hadi 460 elfu. zloti.