Jaribu gari Kia Sorento Prime

Toleo la juu la crossover limekuwa la haraka zaidi na la kifahari kwa suala la trim. Lakini jambo bora zaidi lililotokea kwa crossover ya bendera ya Kia ni kasi ya nane-moja kwa moja.

Ubunifu huo huitwa Smart, na ukweli kwamba Wakorea hawakutoa kitu kama hiki hapo awali inashangaza kweli. Watengenezaji wamependekeza kuacha uchaguzi wa algorithms kwa utendakazi wa vitengo kwa rehema ya elektroniki hapo awali, lakini utaftaji mzuri wa injini na chasisi haukuonekana kwa dereva, kwa hivyo yeye mwenyewe sasa na kisha akamfikia kichagua kuwasha kiuchumi, starehe, njia za michezo, kulingana na hali na hali ya barabara.

Sorento Prime iliyosasishwa ina seti hiyo hiyo, lakini sio lazima tena kushiriki katika ubadilishaji wa mwongozo: ilisukuma kiboreshaji kwa kasi zaidi - gari lilikusanyika na kuingia katika hali kamili ya kurudi, ikatembea kwa utulivu - ikaanza kuokoa mafuta, na kwa kuendesha kawaida mode mara moja iliacha kumsumbua dereva kama mawazo ya urafiki wa mazingira na ukali wa michezo.

Smart ni algorithm tofauti ambayo haiitaji ufikiaji wa "washer" ya modes na inafanya kazi kila wakati na kwa uwazi kabisa. Na kwa wale ambao bado wana hisia kidogo za mwili, sehemu maalum ilitengenezwa kwenye onyesho la chombo kilichosasishwa na maonyesho ya mtindo wa kuendesha na taswira ya utendaji wa umeme. Ukiangalia harakati za viunzi vya picha, unaelewa mara moja kuwa wakati unapita, Mchezo hakika utawashwa, na polepole ukivuta nyuma ya lori la Sorento Prime itakuwa katika Eco pekee. Kwa njia, Mchezo yenyewe sio fujo hapa na haifanyi injini iwe hum kwa muda mrefu katika gia za chini. Na hali ya uchumi haitafuta kugeuza crossover kuwa mboga na inapunguza shughuli zake kwa kiasi.

Na injini mpya ya petroli ya V6-lita 3,5, ambayo ilibadilisha V6 ya awali ya lita 3,3, unaweza kufanya bila kucheza na modeli. Hapa kuna vikosi sawa vya 249 "vya ushuru", lakini kwa kiwango cha chini mwendo ni bora kidogo, na kasi ya "kasi" 8, ambayo ilibadilishwa na bendi 6 iliyopita, ina 30% pana ya uwiano wa gia.

"Mia" ya toleo la juu sasa inageuka kuwa karibu nusu sekunde haraka na rahisi zaidi, hivi kwamba unaanza kugundua paddles za kuhama kama kurudi nyuma bila lazima, kama vile kurekebisha kasi ya shabiki wa "hali ya hewa" . Elektroniki hakika itafanya vizuri zaidi, msukumo utakuwa matajiri na wenye nguvu, lakini sio wa kulipuka, na Waziri Mkuu wa mwisho atafuata barabara za Karelian zilizofunikwa na theluji na mjengo wa kusafiri haraka, ambao sio mgeni kwa kuongeza kasi na ujanja.

Kwa njia, kuna petals kwenye usukani wa crossover tu katika toleo la GT-Line - nyepesi kidogo, viti vitano na na tofauti katika suala la utunzaji. Kusimamishwa hutofautiana tu kwa breki zenye nguvu zaidi, lakini uendeshaji ni tofauti. Jambo la msingi ni kwamba uendeshaji wa nguvu wa GT-Line umewekwa kwenye reli badala ya shimoni, ambayo huahidi unyeti zaidi na usikivu. Tofauti katika nuances, lakini kwenye barabara zenye utelezi, GT-Line inaonekana kuwa ngumu na nyepesi zaidi, wakati gari iliyo na usukani wa kawaida inaonekana inahitaji umakini zaidi wa dereva. Walakini, baada ya gari la nusu saa unaizoea.

Tulipata gari na usukani rahisi katika toleo la Premium na injini ya dizeli, na hii ni chaguo dhaifu zaidi, sio tu kwa sababu ya eneo la utaratibu wa kipaza sauti. Injini ya farasi 200 ina bahati bila hisia wazi, ingawa huwezi kuikana utendaji mzuri wa torati ya juu. Na "moja kwa moja" yenye kasi 8, ambayo inafanya kazi hata kwa upole zaidi na injini ya dizeli, ni muhimu sana hapa. Na hapa unaweza kimsingi kuzima hali ya Smart, kwani mipangilio ya umeme katika hali ya injini ya dizeli ni muhimu sana. Kama matokeo, ni chaguo hili ambalo linaonekana kuwa sawa kutoka pande zote, ingawa haikasiriki kwenda kwa ukamilifu.

Crossover yenye uzani wa zaidi ya tani 2 kwa hali yoyote inadhibitiwa vya kutosha, na kusimamishwa kwa mnene kunakuwa bei ya kulipia. Kwenye makutano makali ya barabara, abiria wa nyuma huwa na wasiwasi kidogo - angalau na magurudumu ya inchi 19. Lakini na mfumo wa kudumisha kiwango cha shina, bila kujali mzigo, wanunuzi wa nyuma karibu hawalalamiki juu ya kutetemeka na kutazama makosa. Line ya GT haina moja - kipaumbele ni wazi katika mwelekeo wa gari. Ninashangaa ikiwa kuna warembo ambao wanaamua kuagiza Dizeli Mkuu katika utendaji wa GT-Line?

Toleo la GT-Line linaweza kuunganishwa na dizeli na V6 ya petroli, lakini toleo la dizeli katika toleo rahisi linapaswa kuzingatiwa kama familia. Kwa kuongezea, Ghali-Line ghali haiwezi kuwa na viti saba, na kabati la safu tatu daima imekuwa moja ya faida ya soko la Sorento Prime. Sorento ya zamani katika toleo la viti saba haitolewi, na hii ndio sababu inapoteza soko kidogo kwa mrithi ghali zaidi - kulingana na matokeo ya 2017, Prime ni mfano mbele ya mtangulizi wake katika mauzo.

Gari iliyosasishwa inasisitiza tu hali ya juu ya Waziri Mkuu, ingawa kuna mabadiliko machache yanayoonekana. Seti nzima ni macho ya LED, taa za ukungu katika mfumo wa fuwele za barafu, marekebisho mepesi ya bumpers na asali nzuri ya taa ya nyuma. Lakini mtindo na vifaa ni bora zaidi kuliko ile ya Sorento ya kawaida: usukani, ambao sasa umenena manne, umepunguzwa na ngozi ya kupendeza, picha za kuonyesha ni za kisasa kabisa. Baada ya sasisho, Prime hutolewa na chaguzi nne za kumaliza toni mbili, na shina lina kazi ya kufungua kijijini, kama katika magari ya Hyundai. Kwa hivyo inatosha kusimama nyuma ya sekunde kwa sekunde chache, na gari la umeme litainua kifuniko.

Mratibu mdogo amefichwa chini ya sakafu ya buti, na gurudumu la vipuri linaondolewa chini ya chini. Sehemu kubwa ya chini ya ardhi inachukuliwa na viti vya mikono vilivyokunjwa vya safu ya tatu, ambayo hujitokeza kwa mwendo mmoja. Pango moja - safu ya tatu inaweza kuingizwa tu kutoka upande wa kulia. Nyumba ya sanaa haina mapambo ya tajiri, lakini bado inawezekana kukaa hapa, haswa ikiwa unasogeza safu ya kati mbele kidogo.

Sehemu za sofa ya safu ya pili huhama kando, na abiria wanaweza kutoa kafara marekebisho ya urefu bila kusita - kuna nafasi nyingi hapa, na sakafu iko gorofa kabisa. Kuna bandari za USB za vifaa vya kuchaji, kuna sehemu za moto za viti, lakini hakuna mfumo tofauti wa hali ya hewa kwa abiria wa nyuma hata katika matoleo ya juu.

Hapa, gari-magurudumu yote imewekwa kwa chaguo-msingi kwenye matoleo yote ya Mkuu wa Sorento, ingawa gari bado haliwezi kuitwa SUV. Kibali cha ardhi ni zaidi ya 180 mm, na usambazaji wa torati unadhibitiwa na clutch ya kawaida inayodhibitiwa kwa umeme. Hata kwa kuzingatia ukweli kwamba inafanya kazi kabla ya ratiba, hairuhusu magurudumu kuteleza bila lazima, haifai kuingia kwenye msitu mzito kwenye Sorento Prime. Na uchaguzi wa injini katika kesi hii pia haifai sana - vitengo vyovyote vina msukumo wa kutosha kushinda mteremko ambao jiometri ya mashine huruhusu kupita.

Nuance iko katika ukweli kwamba magari ya mapema na V6 ya petroli na injini ya dizeli katika viwango sawa vya trim hayakutofautiana kwa bei, kwa hivyo watu walichukua matoleo ya juu kwa hiari, hata licha ya matumizi ya mafuta zaidi. Ushuru mpya wa ushuru unaweza kufanya toleo la petroli kuwa ghali zaidi, na mahitaji yatarudi kwa toleo la dizeli. Kwa kuongezea, kila wakati kuna tofauti na injini ya mafuta ya silinda nne na pato la 188 hp. na sanduku la gia-kasi lililopita la 6, ingawa hii haiwezekani kumpendeza dereva wa hali ya juu, hata licha ya mienendo inayofanana na toleo la dizeli.

Hakuna bei ya gari iliyosasishwa bado, na maghala ya wafanyabiashara yamejaa magari ya mapema, na ikiwa unataka kununua toleo moja la msingi, hakuna haja ya kungojea orodha mpya za bei. Kwa hali yoyote, vifaa vya kumaliza vitakuwa vya kupendeza, gari imekamilika, na seti ya msingi ya vitengo vya nguvu haitabadilika hata na kuanza kwa mauzo ya matoleo yaliyoboreshwa. Ngazi ya pili ya Luxe ina seti nzuri ya vifaa, ina vifaa vya magurudumu-inchi 17 na inagharimu zaidi ya $ 28.

Gari iliyosafishwa itakuwa wazi kwa bei, na shida kuu kwa wauzaji itakuwa jinsi ya kuizuia isiingie kwenye orodha ya kifahari. Ingawa matoleo ya mwisho ya gari iliyosasishwa na fuwele za taa za ukungu na trim ya mambo ya ndani ya tani mbili, ningependa kuiita kama hiyo.

Aina	Crossover	Crossover
Размеры (urefu / upana / urefu), mm	4800/1890/1690	4800/1890/1690
Wheelbase, mm	2780	2780
Uzani wa curb, kilo	1792	1849
aina ya injini	Dizeli, R4	Petroli, V6
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	2199	3470
Nguvu, hp na. saa rpm	200 saa 3800	249 saa 6300
Upeo. baridi. wakati, Nm saa rpm	441 saa 1750 - 2750	336 saa 5000
Uhamisho, gari	8 st. АКП	8 st. АКП
Maksim. kasi, km / h	203	210
Kuongeza kasi kwa 100 km / h, s	9,4	7,8
Matumizi ya mafuta (jiji / barabara kuu / mchanganyiko), l	6,5	10,4
Kiasi cha shina, l	142/605/1162	142/605/1162
Bei kutoka, USD	Haijatangazwa	Haijatangazwa