Jaribu gari Mazda6

Magari ya Mazda yamekuwa aina ya ibada na alama za kishairi, lakini msingi wa ibada hii umebadilika.

Uwasilishaji wa Mazda6 iliyosasishwa ulipangwa kama safari ya kimapenzi kwenye sinema. Hali hiyo, hata hivyo, inaangazia wazimu: ndivyo ulivyokuja na msichana kwenye tarehe, na kwenye skrini - yeye ndiye. Lakini hii ndio jinsi, kwa msaada wa karibu na muundo mpana, unaweza kuona gari kwa undani.

Hii ni sasisho la pili kwa Mazda6 iliyoletwa miaka minne iliyopita. Mara ya mwisho, mabadiliko hayo yaligusa mambo ya ndani: viti vilikuwa vizuri zaidi, media-media - kisasa zaidi, kushona kulionekana kwenye jopo la mbele. Wakati huo huo, kugusa chache tu kuliongezwa kwa kuonekana kwa gari - hakuna kitu kikubwa, kwa kweli, kilichohitajika. Sasa itachukua muda mrefu kutafuta matokeo ya sasisho, ingawa zingine zinaonekana kabisa. Kwa mfano, kuboreshwa kwa kelele, ambayo ilifanikiwa kupitia upande mzito na vioo vya mbele - kama vile malipo.

Mabadiliko ya nyumba za vioo vya kando haziwezi kuzingatiwa bila kushawishi - muundo wa gari bado hauitaji mabadiliko makubwa. Funguo za kumbukumbu za kiti cha dereva na kitufe cha kupokanzwa usukani hazionekani. Vifaa vya juu vya mwisho vya Mtendaji na dari nyeusi na trim ya kiti na ngozi ya hali ya juu ya Nappa, riwaya kuu ya Urusi, haikufanya jaribio la Uropa. Hili ni ombi la mahitaji ya soko: mkurugenzi wa uuzaji wa Mazda ya Urusi, Andrey Glazkov, anasema kuwa mazungumzo ya kimsingi sasa hayachukuliwi. Mahitaji makuu ni kwa toleo la Supreme Plus, ambalo hadi hivi karibuni lilikuwa ghali zaidi.

Iliyoundwa ili kuboresha utunzaji na utulivu, Udhibiti wa Utazamaji wa G (GVC) ni sasisho kuu la kiufundi kwenye Mazda6. Kwa asili, inafanya kitu sawa na dereva kuvunja gari kabla ya kugeuza - hupakia magurudumu ya mbele. Haitumii tu breki, lakini injini, ikibadilisha muda wa kuwasha kuwa wa baadaye na hivyo kupunguza urejeshi wake.

Mfumo hufuatilia kila wakati urefu wa usukani umegeuzwa, kichocheo kinabanwa, na jinsi gari inakwenda haraka. Kupunguza torque ya 7-10 Nm hutoa karibu kilo 20 ya mzigo wa axle ya mbele. Hii huongeza viraka vya mawasiliano na hufanya gari kuwa bora kwenye kona.

GVC - kwa roho ya uvumbuzi wa Mazda. Kwanza, sio kama kila mtu mwingine, lakini pili, rahisi na kifahari. Kampuni ya Kijapani ilizingatia kuwa malipo ya ziada yalikuwa ngumu na ya gharama kubwa. Kama matokeo, sifa za injini inayotamani asili ziliboreshwa kwa sababu ya uhandisi mzuri - kwa kiasi kikubwa, uwiano wa ukandamizaji ulifufuliwa hadi 14: 0, na kutolewa kukafunguliwa.

Ndivyo ilivyo kwa kona: wakati kila mtu mwingine anatumia breki, akiiga kufuli za kutofautisha, mtengenezaji wa Japani tena alienda njia yake mwenyewe, na ana ujasiri sana katika mkakati uliochaguliwa hivi kwamba alifanya GVC isiweze kutenganishwa.

Anajibu katika suala la milliseconds - na lazima atende haraka na kwa ufanisi zaidi kuliko dereva mtaalamu. Abiria hawawezi kuhisi kupungua: 0,01-0,05 g ni maadili madogo sana, lakini hii ndio wazo.

“Hatukutumia kuvunja gurudumu kwa makusudi. Udhibiti wa G-Vectoring haupigani na gari, lakini husaidia bila kujua, kupunguza uchovu wa dereva. Na inahifadhi tabia ya asili ya gari ", - Alexander Fritsche kutoka kituo cha R&D cha Uropa, anayehusika na ukuzaji wa chasisi, anaonyesha grafu na video. Lakini kwa kweli, anawauliza waandishi wa habari kuchukua neno lake kwa hilo.

Ni vigumu kuamini: "sita" walikuwa wakiendesha gari vizuri hapo awali, na Udhibiti mpya wa G-Vectoring uliongeza mguso mdogo tu kwa tabia yake. Katika video za onyesho, Mazda6 inaendesha kwenye kona na haihitaji teksi katika mstari ulionyooka. Gari isiyo na GVC inaendesha sambamba, lakini tofauti kati ya masomo ni ndogo. Kwa kuongeza, hatua ya filamu hufanyika wakati wa baridi, wakati "wa sita" wanaendesha gari kwenye theluji ya theluji, na tuna Hispania na vuli. Ili usaidizi kutoka kwa "ge-vectoring" uonekane, barabara yenye utelezi inahitajika. Sasa, ukizingatia nuances ndogo, una shaka ikiwa hii ni matokeo ya hypnosis ya kibinafsi.

Inaonekana kwamba sedan iliyosasishwa haina haraka ya kunyoosha trajectory kwenye njia kutoka kwa zamu, ikiendelea kugeukia ndani. Inaonekana kwamba kiwango cha gari hubadilika kwa sekunde iliyogawanyika, lakini ni ngumu kusema ikiwa hii ni hivyo au ilionekana. Safari katika gari la kituo cha dizeli ilisafisha mambo kidogo.

Injini ni nzito hapa, kwa hivyo vifaa vya elektroniki tayari vinajitahidi kuvuta gari kwenye kona kwa upigaji wa matairi, hata kwa msaada wa gari la magurudumu yote. Hapa nilikuwa naendesha gari ya gari ya gurudumu mbele ya petroli kwa kasi kubwa. Wawakilishi wa Mazda baadaye walithibitisha utabiri wao: G-Vectoring sio bora kwa anuwai ya dizeli zote.

Gari la kituo na injini ya dizeli ilionekana kuwa na usawa kidogo: "otomatiki" hapa haina hali ya michezo na imetulia, kusimamishwa ni ngumu sana na inafaa tu kuendesha gari kwenye lami. Kuna pia faida - hii ni gari nzuri sana, labda nzuri zaidi darasani, na turbodiesel iliyosasishwa inafanya kazi kwa utulivu sana, bila kupiga makofi na mitetemo. Kwa upande mmoja, ni jambo la kusikitisha kuwa gari kama hilo haliuzwi nchini Urusi, lakini kwa upande mwingine, haina maana kutuletea - mauzo yatakuwa machache na hakika hayatagharamia gharama za udhibitisho. Mazda anaelewa hii na anahusika katika mambo ya kushinikiza zaidi. Pamoja na kukusanya sedans zake na crossovers, imepanga kuzindua utengenezaji wa injini, ambayo itaweka bei katika kiwango kinachokubalika. Sasa "sita" za uzalishaji wa Kirusi zinagharimu karibu kama Mazda3 iliyoingizwa - mfano wa darasa la chini.
 
Sasisho la Mazda6 sedan - wafanyabiashara watauliza kwa kiwango cha chini cha $ 17 kwa gari iliyo na maambukizi ya moja kwa moja. Trim ya Supreme Plus inayotafutwa sana na magurudumu ya inchi 101 na kamera ya kutazama nyuma ilipewa bei ya $ 19 kwa sedan iliyo na injini ya lita 20, na injini ya lita 668 italazimika kulipa $ 2,0 ya ziada. Toleo la juu la Mtendaji linagharimu $ 2,5 kwenye kiwango cha kwanza. Kwa kiasi kama hicho, unaweza kununua BMW 1-Series sedan, Audi A429 au Mercedes-Benz C-Class, lakini kwa vifaa rahisi na na injini ya nguvu ndogo. Mazda24 ni roomier na ina mguu mzuri wa nyuma. Ndio, ni duni kwa chapa za hali ya juu katika hali, lakini kwa kiwango kinacholingana inapita vifaa.

Kulingana na takwimu, karibu theluthi moja ya wamiliki wa Mazda6 hubadilisha malipo, na karibu nusu wanabaki waaminifu kwa "sita". Haishangazi kwamba magari ya chapa ya Kijapani yamegeuka kuwa aina ya ibada na alama za kishairi. Lakini msingi wa ibada hii umebadilika: hapo awali Mazda alihubiri ukali kwa sababu ya michezo, zoom-zoom maarufu, sasa - maadili mengine. "Sita" ya awali ilikuwa ngumu, kelele na haikuwa tajiri ndani, lakini ilienda vizuri sana. Sedan mpya huhifadhi shauku yake ya michezo, lakini inamzunguka dereva kwa raha na yuko tayari kusaidia kukwama. "DJ vectoring" iliyotangazwa sio adrenaline sana, lakini pia kutokuwepo kwa harakati zisizohitajika. Tumeiva na hatutaki tena kubeba magari ya kuchezea kwenye zulia. Mazda6 pia imeiva.