Gari la mtihani Citroen C5 Aircross

Mkali mkali wa Ufaransa wa Citroen C5 Aircross na kusimamishwa kwa mkutano na DVR ya kawaida huenda Urusi

Muuzaji kutoka duka la kumbukumbu ya barabarani kusini mwa Marrakech, hata baada ya kujadiliana kwa muda mrefu, alipiga bei ya juu isiyojulikana kwa kitambaa chenye rangi. Kama, angalia, unayo Citroen ya bei ghali na nzuri, na unajuta dirhams elfu moja na nusu kwa jumba zuri kama hilo.

Ilinibidi kuondoka bila chochote - gari la kifahari na nambari za Uropa wazi hazikuchangia mazungumzo ya kutosha. Mbali na hilo, tayari tuna "carpet ya uchawi".

Citroen inafanikiwa kuunda kuvutia, lakini wakati huo huo magari ya starehe na ya vitendo ambayo huanguka mara kwa mara kwenye orodha ya wanaowania jina la "Gari la Ulaya la Mwaka" (ECOTY). Kwa mfano, katika mashindano ya 2015, mtindo wa C4 Cactus alikua mshindi wa medali ya fedha, akipoteza tu kwa Volkswagen Passat isiyoweza kuzama, na mnamo 2017, C3 hatchback ndogo ya kizazi kipya ilikuwa kati ya ushindi.

Kwa bahati mbaya, hawakuwahi kufika Urusi, lakini sasa hali imebadilika. Mwaka jana, tulipata crossover ya C3 Aircross, ambayo iliingia kwenye tano bora za ECOTY-2018, na sasa tunasubiri kuwasili kwa karibu kwa kaka yake mkubwa - C5 Aircross, ambayo ilishika nafasi ya tano katika mashindano ya hivi karibuni.

Aina mpya ya bendera ya chapa ya Ufaransa inaonekana. Hii haishangazi, kwani "Cactus", ambayo C5 Aircross ina uhusiano wazi, wakati mmoja iliitwa gari na muundo bora zaidi ulimwenguni. Macho hukaa juu ya taa za kawaida zilizogawanyika na grille pana ya radiator na "chevron mbili" kubwa, kana kwamba imechorwa na wazidishaji. Nguzo nyeusi nyeusi na laini ya chrome ya madirisha huongeza ukubwa wa gari la mita 4,5 kwa ukubwa, na kwa jumla kuna chaguzi 30 za muundo wa nje.

Lakini "Bubbles" za plastiki zisizo za kawaida kwenye sehemu ya chini ya kuta za kando sio tena kipengee cha mtindo. Vidonge vya hewa vya Airbump, ambavyo vilijitokeza miaka mitano iliyopita kwenye Cactus, vimeundwa kulinda mwili kutokana na uharibifu kutoka kwa migongano midogo na kusugua. Mikwaruzo kwenye plastiki ni chungu kidogo kuliko chuma.

Ndani, crossover sio ya maana kama ya nje: nadhifu kamili ya dijiti, skrini kubwa ya kugusa ya media titika na Apple CarPlay na Android Auto, usukani na sehemu zilizopigwa na kiteua cha elektroniki cha kawaida cha vifaa vya kufurahisha.

Cabin ina viti vitano tofauti ambavyo vinaonekana zaidi kama fanicha ya ofisi kuliko viti vya gari. Wakati huo huo, viti ni vizuri sana kuliko vile zinaonekana kwa mtazamo wa kwanza. Kifuniko laini, chenye tabaka mbili hutiana haraka na mwili, wakati sehemu ngumu ya chini na inayojitokeza kidogo ya sehemu ngumu hutoa msimamo thabiti na wenye ujasiri. Kwa kuongeza, kiti cha mwisho cha dereva kina marekebisho ya umeme na kazi ya kumbukumbu.

Viti vitatu vya kibinafsi nyuma, vinavyoruhusu abiria kubwa kutosugua mabega yao kwa kila mmoja, vinaweza kuhamishwa na kukunjwa kando, kwa sababu ambayo kiasi cha buti hutofautiana kutoka lita 570 hadi 1630. Nafasi muhimu haiishii hapo - chumba cha ngazi mbili kimefichwa kwenye sakafu ya buti, na hata sanduku kubwa la chakula cha mchana litatatiza wigo wa sanduku la glavu.

Citroen C5 Aircross ni msingi wa chassis ya kawaida ya EMP2, inayojulikana kutoka kwa Peugeot 3008 na 5008, na Opel Grandland X, ambayo chapa ya Ujerumani inarudi Urusi. Wakati huo huo, crossover mpya ya Citroen ikawa mfano wa "raia" wa kwanza na kusimamishwa kwa ubunifu wa Progressive Hydraulic Cushions, ambayo ilibadilisha mpango wa jadi wa Maji.

Badala ya dampers za kawaida za polyurethane, vichungi vya mshtuko wa bomba-nyongeza hutumia mkazo wa majimaji na vituo vya kurudi nyuma. Wanaanza kuchukua hatua wakati magurudumu yanapogonga mashimo makubwa, inachukua nguvu na kupunguza kasi ya shina mwisho wa kiharusi, ambayo inazuia kurudi nyuma kwa ghafla. Kwa ukiukaji mdogo, viboreshaji kuu tu vya mshtuko hutumiwa, ambayo iliruhusu waendelezaji kuongeza kiwango cha harakati za wima za mwili.

Kulingana na Wafaransa, shukrani kwa mpango huu, crossover ina uwezo wa kuelea juu ya barabara, na kujenga hisia ya kuruka kwenye "zulia linaloruka". Mpango huo mpya uliwezekana na ushiriki wa timu ya kiwanda ya Citroen kwenye Mashindano ya Rally ya Dunia - kitu kama hicho Kifaransa kilianza kutumia kwenye hatchbacks zao za mbio nyuma miaka ya 90.

Kwa njia, hatukuhitajika kutafuta kasoro kwa muda mrefu - zilianza mara moja, mara tu gari ilipozima barabara kuu kuelekea "barabara" kuelekea kilima cha Atlasi Kuu ya Moroko. Sijawahi kupata nafasi ya kuruka kwenye zulia la uchawi, lakini C5 Aircross hutembea kando ya njia ya mlima kwa upole sana, ikimeza matuta mengi. Walakini, wakati wa kuendesha gari kupitia mashimo ya kina kwa mwendo wa kasi, makofi ya kutetemeka na wepesi bado yanahisiwa, mtetemeko wa neva unaonekana kwenye usukani.

Uendeshaji yenyewe uligeuka kuwa mwepesi sana na hata ulikosa kidogo, na kubonyeza kitufe cha Mchezo huongeza tu uzito wa bubu kwa usukani. Hiyo inasemwa, Mchezo wa Spoti hufanya moja kwa moja ya kasi-nane iwe fussy kidogo, ingawa paddles huokoa katika kesi hii.

Tuliweza kupima magari tu na injini za mwisho - petroli yenye lita 1,6 yenye "nne" na turbodiesel ya lita mbili. Wote huendeleza lita 180. sec., na wakati huo ni 250 Nm na 400 Nm, mtawaliwa. Injini huruhusu gari kutoka kwa sekunde tisa, ingawa na kitengo cha petroli, crossover inapata "mia" karibu nusu sekunde haraka - 8,2 dhidi ya sekunde 8,6.

Mbali na pato moja la umeme, motors zina viwango vya kelele karibu sawa. Dizeli inafanya kazi kwa utulivu kama petroli "nne", ili injini inayoendesha mafuta mazito kutoka kwa chumba cha abiria inaweza kutambuliwa tu na eneo nyekundu la tachometer kwenye nadhifu ya elektroniki.

Chassis EMP2 haitoi gari-magurudumu yote - muda hupitishwa kwa magurudumu ya mbele tu. Kwa hivyo, wakati wa kuondoka kwa lami, dereva anaweza kutegemea tu kazi ya Udhibiti wa Grip, ambayo inabadilisha mifumo ya mifumo ya utulivu ya ABS na kuiboresha kwa aina fulani ya uso (theluji, matope au mchanga), na kazi ya usaidizi wakati wa kushuka kilima.

Walakini, baadaye Citroen C5 Aircross bado itakuwa na muundo wa gurudumu la gari la PHEV na gari la umeme kwenye mhimili wa nyuma, ambayo itakuwa mseto wa kwanza wa mseto wa chapa ya Ufaransa. Walakini, crossover kama hiyo itatolewa tu mwishoni mwa mwaka huu au mwanzoni mwa mwaka ujao, na ikiwa itafikia Urusi ni swali kubwa.

Citroen inaahidi safu ya kuvutia ya wasaidizi wa elektroniki na ufuatiliaji wa mahali kipofu, kushika njia, kusimama kwa dharura kiatomati, utambuzi wa ishara ya trafiki na kamera ya kuona nyuma.

Labda kipengele cha kupendeza zaidi cha C5 Aircross ni mfumo wa wamiliki wa ConnectedCAM, ambao ulijitokeza miaka mitatu iliyopita kwenye kizazi kipya cha C3 hatchback. Kamera ndogo ya mbele ya azimio la juu na urefu wa digrii 120 ya chanjo imewekwa kwenye kitengo cha kioo cha mambo ya ndani ya gari. Kifaa hakiwezi kurekodi tu video fupi za sekunde 20 na kuchukua picha kwa mitandao ya kijamii, lakini pia hutumika kama kinasa cha wakati wote. Ikiwa gari linapata ajali, basi video na kile kilichotokea kwa sekunde 30 itahifadhiwa kwenye kumbukumbu ya mfumo. kabla ya ajali na dakika moja baadaye.

Ole, Wafaransa bado hawajatangaza gharama ya Citroen C5 Aircross na usanidi wake, lakini wanaahidi kufanya hivyo katika siku za usoni. Huko Urusi, washindani wa crossover wanaweza kuitwa Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai na, labda, Skoda Kodiaq wa pande zaidi. Wote wana moja, lakini kadi muhimu sana ya tarumbeta - uwepo wa gari-magurudumu yote. Kwa kuongeza, washindani wanaoweza kutolewa huzalishwa kwenye eneo la Shirikisho la Urusi, wakati C5 Aircross itapewa kwetu kutoka kwa kiwanda huko Rennes-la-Jane, Ufaransa.

Njia moja au nyingine, crossover mpya ya familia ya ukubwa wa kati na muonekano mkali, mambo ya ndani mazuri kama minivan na vifaa vyenye utaonekana hivi karibuni nchini Urusi. Swali pekee ni bei.

Aina ya mwili	Crossover	Crossover
Размеры (urefu / upana / urefu), mm	4500/1840/1670	4500/1840/1670
Wheelbase, mm	2730	2730
Uzani wa curb, kilo	1430	1540
aina ya injini	Petroli, 4 mfululizo, turbocharged	Dizeli, 4 mfululizo, turbocharged
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	1598	1997
Nguvu, hp na. saa rpm	181/5500	178/3750
Upeo. baridi. wakati, Nm saa rpm	250/1650	400/2000
Uhamisho, gari	8АТ, mbele	8АТ, mbele
Upeo. kasi, km / h	219	211
Kuongeza kasi 0-100 km / h, s	8,2	8,6
Matumizi ya mafuta (mchanganyiko), l	5,8	4,9
Bei kutoka, $.	n / a	n / a