Mfumo wa kutolea nje - kifaa

Gari iliyo na injini ya mwako wa ndani inahitaji mfumo ambao gesi za kutolea nje hutolewa. Mfumo kama huo, unaoitwa kutolea nje, ulionekana wakati huo huo na uvumbuzi wa injini na, pamoja nayo, umeboreshwa na kuwa wa kisasa zaidi ya miaka. Nini mfumo wa kutolea nje wa gari unajumuisha na jinsi kila sehemu yake inavyofanya kazi, tutakuambia katika nyenzo hii.

Nguzo tatu za mfumo wa kutolea nje

Wakati mchanganyiko wa mafuta ya hewa unapochomwa kwenye silinda ya injini, gesi za kutolea nje zinaundwa, ambazo lazima ziondolewa ili silinda ijazwe tena na kiasi kinachohitajika cha mchanganyiko. Kwa madhumuni haya, wahandisi wa magari waligundua mfumo wa kutolea nje. Inajumuisha vipengele vitatu kuu: kutolea nje mbalimbali, kibadilishaji cha kichocheo (kibadilishaji), muffler. Hebu fikiria kila moja ya vipengele vya mfumo huu tofauti.

Mchoro wa mfumo wa kutolea nje. Katika kesi hii, resonator ni muffler ya ziada.

Njia nyingi za kutolea nje zilionekana karibu wakati huo huo na injini ya mwako wa ndani. Hii ni nyongeza ya injini ambayo inajumuisha mirija kadhaa inayounganisha chumba cha mwako cha kila silinda ya injini na kibadilishaji cha kichocheo. Mchanganyiko wa kutolea nje hufanywa kwa chuma (chuma cha kutupwa, chuma cha pua) au kauri.

Aina

Kwa kuwa mtoza huwa chini ya ushawishi wa joto la juu la gesi ya kutolea nje, watoza wa chuma cha kutupwa na chuma cha pua ni "kazi" zaidi. Mkusanyaji wa chuma cha pua pia ni vyema, kwani condensate hujilimbikiza katika mchakato wa baridi wa kitengo baada ya gari kusimamishwa. Condensation inaweza kuunguza chuma cha kutupwa, lakini kutu haitokei kwenye safu nyingi za chuma cha pua. Faida ya aina nyingi za kauri ni uzito wake mdogo, lakini hauwezi kuhimili joto la juu la gesi za kutolea nje kwa muda mrefu na nyufa.

Hamann kutolea nje mbalimbali

Kanuni ya uendeshaji wa aina nyingi za kutolea nje ni rahisi. Gesi za kutolea nje hupitia valve ya kutolea nje hadi kwa wingi wa kutolea nje na kutoka huko hadi kibadilishaji cha kichocheo. Mbali na kazi kuu ya kuondoa gesi za kutolea nje, aina nyingi husaidia kusafisha vyumba vya mwako wa injini na "kukusanya" sehemu mpya ya gesi za kutolea nje. Hii hutokea kutokana na tofauti katika shinikizo la gesi katika chumba cha mwako na mbalimbali. Shinikizo katika anuwai ni ya chini kuliko kwenye chumba cha mwako, kwa hivyo wimbi huundwa kwenye bomba nyingi, ambazo, kama inavyoonyeshwa kutoka kwa kizuizi cha moto (resonator) au kibadilishaji cha kichocheo, hurudi kwenye chumba cha mwako, na kwa wakati huu katika ijayo. kiharusi cha kutolea nje husaidia kuondokana na sehemu inayofuata ya gesi Kasi ya kuundwa kwa mawimbi haya inategemea kasi ya injini: kasi ya juu, kasi ya wimbi "itatembea" pamoja na mtoza.

Kutoka kwa aina nyingi za kutolea nje, gesi za kutolea nje huingia kibadilishaji au kibadilishaji cha kichocheo. Inajumuisha asali za kauri, juu ya uso ambao kuna safu ya aloi ya platinamu-iridium.

Mpangilio wa kigeuzi cha kichocheo

Inapogusana na safu hii, oksidi za nitrojeni na oksijeni huundwa kutoka kwa gesi za kutolea nje kama matokeo ya mmenyuko wa kupunguza kemikali, ambayo hutumiwa kuchoma kwa ufanisi zaidi mabaki ya mafuta katika kutolea nje. Kama matokeo ya hatua ya vitendanishi vya kichocheo, mchanganyiko wa nitrojeni na dioksidi kaboni huingia kwenye bomba la kutolea nje.

Hatimaye, kipengele cha tatu cha mfumo wa kutolea nje wa gari ni muffler, ambayo ni kifaa kilichopangwa kupunguza kiwango cha kelele wakati gesi za kutolea nje zinatolewa. Hiyo, kwa upande wake, inajumuisha vipengele vinne: tube inayounganisha resonator au kichocheo kwa silencer, silencer yenyewe, bomba la kutolea nje na ncha ya bomba la kutolea nje.

Mchochezi

Gesi za kutolea nje zilizosafishwa kutokana na uchafu unaodhuru hutoka kwa kichocheo kupitia bomba hadi kwenye muffler. Mwili wa muffler unafanywa kwa aina mbalimbali za chuma: kawaida (maisha ya huduma - hadi miaka 2), alumini (maisha ya huduma - miaka 3-6) au chuma cha pua (maisha ya huduma - miaka 10-15). Ina muundo wa vyumba vingi, na kila chumba hutolewa na fursa ambayo gesi za kutolea nje huingia kwenye chumba kinachofuata kwa zamu. Shukrani kwa kuchuja hii nyingi, gesi za kutolea nje hupunguzwa, mawimbi ya sauti ya gesi ya kutolea nje yanapungua. Kisha gesi huingia kwenye bomba la kutolea nje. Kulingana na nguvu ya injini iliyowekwa kwenye gari, idadi ya mabomba ya kutolea nje inaweza kutofautiana kutoka kwa moja hadi nne. Kipengele cha mwisho ni ncha ya bomba la kutolea nje.

Magari yenye turbocharged yana vidhibiti vidogo kuliko magari ya kawaida yanayotarajiwa. Ukweli ni kwamba turbine hutumia gesi za kutolea nje kufanya kazi, hivyo baadhi yao tu huingia kwenye mfumo wa kutolea nje; hivyo mifano hii ina mufflers ndogo.