Uchaguzi wa windshield

Wamiliki wengi wa gari, wanakabiliwa na shida kama vile kubadilisha madirisha ya gari, hujiuliza swali: "Ni glasi gani ya kununua, ya asili au isiyo ya asili?"

Ni nini kinapaswa kuwa glasi ya otomatiki: asili au la

Kwa upande mmoja, kila mtu angependa kuwa na sehemu za awali tu kwenye gari lao, lakini kwa upande mwingine, sehemu za awali zina gharama mbili au hata mara tatu zaidi kuliko zisizo za awali. Kwa hivyo unawezaje kununua glasi nzuri ya gari, kuokoa kidogo na usipoteze ubora? Kabla ya kujibu swali hili, unahitaji kuelewa mengi.

Sehemu za asili zimewekwa kwenye kiwanda kilichozalisha hii au gari hilo. Hakuna viwanda vinavyozalisha kioo cha magari, vinunuliwa kutoka kwa makandarasi. Jina la glasi "asili" ni kwa chapa fulani ya gari tu, kwa chapa zingine haitazingatiwa tena kuwa ya asili. Kulingana na hili, inaweza kueleweka kwamba neno "asili" linaficha ukamilifu wa mtengenezaji fulani wa kioo.

Wazalishaji wa kioo wa magari ya makampuni tofauti hutofautiana kwa kiasi kikubwa kutoka kwa kila mmoja. Wazalishaji wa Ulaya hupunguza madirisha ya gari, hasara ambayo ni kuongezeka kwa msuguano. Kwa watengenezaji wa Kichina, ni kali zaidi kwa sababu wana muundo tofauti wa kemikali kuliko kuyeyuka kwa glasi.

Maisha ya huduma ya kioo kwa gari la wazalishaji wote inategemea mambo mengi, moja ambayo ni hali ya uendeshaji. Utunzaji na matengenezo ni sawa kwa wazalishaji wote wawili.

Tofauti kubwa kati ya kioo cha magari cha Ulaya na Kichina ni bei. Wachina ni wafupi zaidi kuliko asili. Na hii haina maana kwamba ubora wake ni mbaya zaidi. Wakati mwingine hata sehemu za Kichina hutolewa kwa viwanda kadhaa, ikiwa ni pamoja na Ulaya, na bei yao bado itakuwa ya chini. Jambo ni kwamba nchini China, gharama ya uzalishaji ni ya chini na nyenzo ni nafuu.

Aina za windshields na teknolojia kwa ajili ya uzalishaji wao

Watengenezaji wa glasi za magari hutumia teknolojia tofauti. Kwa magari yaliyotengenezwa:

• Stalinist. Nyenzo hiyo huwashwa kwa joto la juu na hupozwa polepole. Stalinite ni ya kudumu, kwa athari hubomoka na kuwa vipande vidogo visivyo na ukali.
• Mara tatu. Uzalishaji wa Triplex ni msingi wa matumizi ya glasi ya kikaboni, filamu na gundi. Nyenzo hizo zimefunikwa na filamu pande zote mbili na zimefungwa. Nyenzo za gharama kubwa huchukua sauti vizuri, ni za kudumu na hazihitaji matengenezo magumu.
• Multilayer. Chaguo la gharama kubwa zaidi na la kudumu. Karatasi kadhaa za nyenzo zimeunganishwa pamoja. Kioo kilichowekwa lami kimewekwa ulimwenguni kote katika magari ya kiwango cha wasomi na magari ya kivita yanayokusanywa.

Triplex itakuwa chaguo linalokubalika.

Aina ya glasi ya gari

Kupunguza joto kwa glasi ya stalinite wakati wa joto hadi 650-6800 C na baridi ya haraka inayofuata na mkondo wa hewa baridi huunda nguvu za mabaki kwenye uso wake kwa lengo la kukandamiza na kuongeza nguvu ya uso na utulivu wa joto. Inapovunjwa, kioo cha hasira chini ya ushawishi wa nguvu za uso wa tuli huvunja vipande vidogo vingi ambavyo havi na ncha kali na ni salama kwa abiria na dereva.

Stalinite salama lakini brittle.

Stalinite ni glasi inayotumika katika tasnia ya magari kwa glasi ya nyuma na ya mlango, pamoja na paa za jua. Inaweza kutambuliwa na chapa iliyo na herufi "T" au maandishi ya Templado, ambayo inamaanisha "Hasira". Kioo cha hasira cha Kirusi kwa magari ni alama ya barua "Z".

Triplex ni imara zaidi na ya kuaminika

Triplex: kioo, ambayo ni karatasi mbili zilizounganishwa na filamu ya polyvinyl butyl. Safu ya elastic ya kikaboni hujenga upinzani wa athari ya kioo kwa mvuto wa nje wa mitambo. Wakati kioo kinapovunjika, vipande vyake havianguka, lakini vinashikamana na safu ya plastiki, ili wasiwe na tishio kwa dereva na abiria ameketi mbele. Kioo cha triplex kinachostahimili athari kinatumika katika tasnia ya magari kama vioo vya mbele vya mwili.

Mara nyingi hutumiwa katika utengenezaji wa windshields. Mbali na upinzani wa machozi, kioo cha triplex kina sifa za ziada za utendaji zinazochangia usambazaji wake. Hizi ni pamoja na uwezo wa kunyonya kelele, kupunguza conductivity ya mafuta na upinzani wa joto, uwezekano wa uchafu.

Kioo cha magari kilichochomwa, ambacho kina karatasi kadhaa na kina safu ya kikaboni ya wambiso zaidi ya moja, hutumiwa mara chache sana katika mifano ya kipekee ya magari ya kifahari. Wanaunda insulation nzuri ya joto na sauti ya mambo ya ndani ya gari, na pia inaweza kutumika katika magari ya kivita ya pesa taslimu.

Kioo cha kivita cha laminated Audi A8 L Usalama. Uzito wa kioo - kilo 300, kwa utulivu huhimili makofi kutoka kwa silaha za moja kwa moja

Inawezekana kwa kitaaluma na kwa ufanisi kufunga kioo cha gari kwenye mwili wa gari tu kwa msaada wa vifaa maalum na vifaa vinavyopatikana katika warsha na maduka ya ukarabati. Kwa uwepo wa uharibifu mdogo kwa namna ya microcracks na chips, zinaweza kuondolewa kwa polishing bila kuondoa kioo. Inashauriwa kuchukua nafasi ya kioo ikiwa kuna nyufa kubwa za longitudinal ambazo zinatishia uharibifu wake. Kioo cha magari kinaweza kuwekwa na gundi au mihuri ya mpira.

Njia ya kwanza, inayoendelea zaidi hupa mwili ugumu wa ziada. Ina uimara wa juu na mshikamano wa muunganisho. Njia ya pili, kwa kutumia mihuri ya mpira, ni ya njia ya classical, lakini inapotea hatua kwa hatua kutokana na matumizi ya vitendo.

Kioo cha magari kinawekwa alama kwa njia ya umoja, iliyopitishwa kati ya wazalishaji wa kioo, na imewekwa kwenye moja ya pembe. Kuashiria kioo kuna habari fulani kuhusu aina na mtengenezaji wake.

Msimbo wa istilahi wa kimataifa

Katika Kiingereza cha Uingereza (Uingereza, Australia, New Zealand), neno "windshield" hutumiwa kurejelea kioo cha mbele. Kwa kuongeza, vioo vya magari vya zamani vya michezo ambavyo ni chini ya 20 cm (inchi 8 kuwa halisi) wakati mwingine hujulikana kama "skrini za anga".

Katika Kiingereza cha Kimarekani, neno "kingao cha upepo" hutumiwa, na "kingao cha upepo" kwa kawaida hurejelea kipako cha maikrofoni cha poliurethane kinachoeneza ambacho hupunguza kelele ya chinichini. Katika Kiingereza cha Uingereza, kinyume chake ni kweli.

Kwa Kiingereza cha Kijapani, sawa na kioo cha mbele ni "dirisha la mbele".

Kwa Kijerumani, "windshield" itakuwa "Windschutzscheibe", na kwa Kifaransa "pare-brise". Kiitaliano na Kihispania hutumia maneno sawa na yanayohusiana kiisimu "parabrezza" na "windshield", mtawalia.

Jifanyie mwenyewe hatua za uingizwaji wa windshield

Ondoa windshield ya zamani

Twine au kisu maalum huingizwa kati ya kioo na groove na sealant ya zamani hukatwa. Kuwa mwangalifu sana unapozunguka eneo karibu na dashi ili kuepuka kuharibu plastiki.

Kuandaa mahali pa gluing windshield

Kwa kisu cha ujenzi, tunakata mabaki ya sealant ya zamani. Ukingo katika kesi hii, kama sheria, unashindwa, lakini hatusahau kununua mpya, ili tusiwe na wasiwasi sana. Inajaribu glasi mpya kwa eneo lako la baadaye.

Andika maelezo kwa alama ikiwa ni lazima. Juu ya baadhi ya mifano ya gari kuna vituo maalum ambayo haitaruhusu ufungaji usio sahihi na uingizwaji wa windshield. Ikiwa huna kioo, jitayarisha eneo kwenye hood kwa kuifunika kwa kitu laini kabla ili usiharibu windshield mpya.

Degreasing kioo grooves

Ama kifaa cha kuondoa mafuta kutoka kwa kit au kiondoa greasi cha anti-silicone.

Kujaza

Haipendekezi kuomba primer kwenye mabaki ya sealant uliopita. The primer hutumiwa katika safu moja na brashi au swab kutoka kit. Primer hutumiwa mahali pa kuunganisha kwenye mwili, na kwenye kioo mahali pa kuwasiliana na groove inayotarajiwa.

Kiwezeshaji

Wanashughulikia mabaki ambayo hayajaondolewa ya sealant ya zamani.

Fanya na Usifanye kwa Ubadilishaji wa Windshield

1. Epuka kupiga milango kwa sauti kubwa. Magari mengi yana mfumo uliofungwa, kwa hivyo jaribu kugonga milango mara tu baada ya kusanikisha glasi mpya. Kupiga mlango kutaunda shinikizo la ziada la hewa kwenye kioo cha mbele, ambacho kinaweza kuvunja muhuri mpya kwa urahisi. Hii, kwa upande wake, itaunda uvujaji na kusonga glasi kutoka kwa nafasi yake ya asili.

2. Sio wakati wa kuosha gari lako bado! Baada ya kubadilisha kioo cha gari lako, usikioshe kwa saa 48 zijazo. Wakati huo huo, tunataka kutambua kwamba hakuna kuosha moja kwa moja au mikono kwa wakati huu haifai. Kumbuka kidokezo hiki muhimu na uepuke shinikizo la maji au hewa isiyo ya lazima kwenye gari lako kwa angalau masaa 48 au zaidi.

Ikiwa unapuuza ushauri huu, unaweza kuharibu tu muhuri mpya wa kioo, ambao bado haujawekwa vizuri. Wakati huo huo, windshield hukauka, magurudumu ya gari yanaweza kuosha na wewe mwenyewe, bila shaka, kwa mikono yako mwenyewe.

3. Kusubiri na safari. Ikiwa umeweka kioo cha mbele kwenye gari lako, jaribu kukiendesha kwa angalau saa moja au mbili. Kama unaweza kuwa umeona, kuchukua nafasi ya glasi, utahitaji gundi na glasi yenyewe. Baada ya taratibu zote, wanahitaji muda wa kupata usawa na unyevu na joto la kawaida.

4. Badilisha wipers. Wipers ya windshield ni vifaa vya mitambo ambavyo vinalenga mara kwa mara kioo cha gari, kwa hiyo kuna nafasi ya kuharibu kioo au kuacha scratches mbaya juu yake. Kwa hivyo, glasi itaanza kuchakaa na kwa hivyo itahitaji kubadilishwa kila baada ya miezi michache. Kwa hiyo, chukua hatua mara moja, ubadilishe wipers haraka iwezekanavyo.

5. Mkanda wa kioo. Kama sheria, katika mchakato wa kubadilisha windshield kwa mikono yako mwenyewe, mkanda maalum hutumiwa kurekebisha. Hakikisha mkanda ule ule unakaa kwenye kioo cha mbele kwa angalau saa 24. Unaweza kupanda na mkanda huu, hauingilii na mtazamo kabisa, lakini ukiondoa mkanda huu, msaada ambao windshield inahitaji sasa itapotea.

Vipengele vya aerodynamic

Kama majaribio ya mtafiti wa Marekani V.E. Leia juu ya mifano kwenye handaki ya upepo, jiometri na msimamo wa windshield huathiri sana aerodynamics ya gari.

Maadili ya chini ya mgawo wa aerodynamic Cx (yaani, buruta ya chini kabisa ya aerodynamic), ceteris paribus, hupatikana kwa pembe ya mwelekeo wa windshield ya 45 ... digrii 50 kuhusiana na wima, ongezeko zaidi la mwelekeo hufanya. sio kusababisha uboreshaji mkubwa katika uboreshaji.

Tofauti kati ya maadili bora na mbaya zaidi (yenye windshield ya wima) ilikuwa 8...13%.

Majaribio sawa yanaonyesha kuwa tofauti katika coefficients ya aerodynamic ya gari yenye windshield gorofa na windshield ya sura ya aerodynamically faida zaidi (sehemu ya semicircular, haipatikani katika gari halisi) chini ya hali sawa ni 7 ... 12%.

Kwa kuongeza, fasihi zinaonyesha kuwa muundo wa mabadiliko kutoka kwa windshield hadi paa, pande za mwili na hood ina jukumu muhimu katika kuunda picha ya aerodynamic ya mwili wa gari, ambayo inapaswa kuwa laini iwezekanavyo. Leo, mkataji wa uharibifu kwa namna ya "nyuma" ya ukingo wa hood hutumiwa sana, ambayo hugeuza mtiririko wa hewa kutoka kwenye ukingo wa hood na windshield, ili wipers iko kwenye "kivuli" cha aerodynamic. Mifereji ya maji haipaswi kuwekwa kwenye mpito kutoka kwa kioo hadi pande za mwili na paa, kwani mabadiliko haya huongeza kasi ya mtiririko wa hewa.

Umuhimu wa kutumia glasi ya kisasa ya glued, ambayo sio tu inapunguza kwa kiasi kikubwa drag ya aerodynamic, lakini pia huongeza nguvu ya muundo wa mwili kwa ujumla, ilisisitizwa.