Jaribio la gari la VW T2 Basi L: Na asante kwa samaki ...

Sherehe ya miaka 2 inaonekana kama sababu kubwa ya kutosha kufika kwenye TXNUMX na kuiongeza kwenye mkusanyiko wetu wa vipimo vya "zamani lakini vya dhahabu".

Mkutano huo unakuwa mkutano wa kweli wakati tu unapopanda. Hii ndio inakuja akilini mwangu wakati ninajaribu kuhamia kwenye gia ya pili. Mchakato ni mrefu na kuna wakati wa kufikiria. Je! Si lazima niondoke juu ya ulimwengu wakati huu? Je! Haupaswi kuwa mwangalifu kuizunguka kwenye barabara kuu? Kwa upande mwingine, vilele vimenizunguka. Ninavuka Msitu Mweusi, ambao, kama ninakumbuka kutoka kwa masomo yangu ya jiografia, ni angalau kilomita za mraba 6000, na ikiwa nitaanza kuzunguka kila tundu ..

Ghafla, gia la pili linaamua kutambaa nje ya kifuniko mahali pengine kwenye pembe za utaratibu. Bonyeza! T2 inanyoosha nyuma, inaimarisha misuli, na bondia huinuka hadi 18% akielekea na kunung'unika kwa hasira. Kazi hii inahitaji ujasiri, uvumilivu na kutotolewa wazi. Kilele kinakuwa kilele halisi wakati tu ... nadhani, na sijui kwanini nakumbuka, kwamba mtu kawaida hujitutumua kwa miungu mikubwa haswa wakati anafikiria kuwa kila kitu kiliisha vizuri. Halafu upepo unavuma kwenye sehemu iliyo wazi na unatoa mawazo haya magumu kichwani mwangu.

Mapenzi ya Uholanzi

Sasa, wakati miinuko ya mwinuko inapopenya juu ya paa, ni wakati wa kuangalia nyuma kama wapandaji halisi, tukitazama kwa ushindi chini kwenye shimo walilopanda, na kumbuka jinsi tulivyofika hapa. Na kwa kuwa hii tayari imekuwa aina ya ibada katika ofisi ya wahariri, kwanza wacha tuzungumze juu ya mateso ya ajabu ambayo tulipitia kupata nakala hii ya jaribio. Kwa kweli, tulikuwa kwenye kazi nyingine katika kitengo cha VW cha Hanover van, na kwa namna fulani, kwa bahati, tuliuliza ikiwa wangeweza kupata basi la jaribio. Wavulana katika classic VW Nutzfahrzeuge Oldtimer walitazamana, wakinung'unika kitu kama "Naam, tuone" na kutupeleka kwenye ukumbi wa ukubwa wa uwanja wa mpira. Walitupa milango mikubwa ya kuteleza na, wakionyesha chumba kilichojazwa dari na T1, T2, T3, T4 na T5, walitualika tuangalie na tuone ikiwa tunaweza kupata kitu kinachofaa kwetu.

Na tuliamua kuangalia - miaka 70 baada ya mwagizaji wa VW wa Uholanzi Ben Pon kuchora wazo la basi la T1, na miaka 50 baada ya kuanza kwa uzalishaji wa kizazi cha pili T2. Kwa kuwa maadhimisho haya yalionekana kwetu kuwa ya pande zote, tuliamua kutoa sampuli kwake - kama zawadi kwa likizo.

Siku chache baadaye, "Silverfish" ilichanua kwa utukufu wake wote katika karakana ya wahariri - nakala adimu ya modeli maalum ya VW T2 Bus L, maarufu kama "Silberfisch". Toleo la deluxe lilizaliwa mwaka wa 1978 kama aina ya kumalizia utengenezaji wa T2, ikishirikiana na boxer ya lita XNUMX iliyopozwa kwa hewa nyuma, paa kubwa la jua linaloweza kutolewa na trim ya lacquer ya fedha.

Tunafungua hood ndogo ya chumba cha injini nyuma na kuona boxer iliyoziba ndani, ambayo huanza na ujazo wa lita 1,7 kwa mfano wa VW 411, na baadaye na wahandisi wa Porsche iliongezwa na mfumo wa sindano ya mafuta, msongamano ulioongezeka uwiano na kuongezeka kwa mita za ujazo 300 za ujazo wa kufanya kazi, ikileta nguvu katika VW-Porsche 914 hadi 100 hp T2 yetu haina furaha hiyo kwa sababu inatumia mfumo wa nguvu na kabureta mbili za Solex 43 PDSIT na mipangilio ya petroli 95H ambayo haitoi zaidi ya 70 hp.

Sasa twende ndani. "Mzigo" ni neno sahihi sana hapa, kwa sababu wafanyakazi wa mstari wa kwanza wa T2 iko juu ya axle ya mbele mita moja kutoka kwa lami, ambayo ina athari kubwa juu ya matumizi ya kiasi cha ndani. Tofauti ya sasa ya VW Golf ni wazo moja refu na pana kuliko T2, lakini mbali sana na utendaji wake - coupe ya viti tisa, lita 1000 za nafasi ya mizigo na kilo 871 za mzigo wa malipo. Bila shaka, mpangilio huu una dosari isiyo na madhara ambayo VW haikurekebisha hadi 1990 na T4 - katika tukio la mgongano wa mbele, dereva na mwenzake huwa sehemu muhimu ya eneo la crumple la mwili. Kwa upande mwingine, T2 na boxer yake ya 70 hp. uwezekano wa kujihusisha na matatizo makubwa kama haya.

Tunapoondoka, bado ni giza kabisa. Sauti ya bosi inajaza karakana ya chini ya ardhi, na gari hutambaa juu na chini kwa gia ya kwanza kuelekea mlango wa otomatiki, ambao unajifunga tena kwa nguvu. Hii gear ya pili iko wapi? Inachukua nusu ya siku kujifunza jinsi ya kuunganisha sehemu ya pili kupitia macho ya lever nyembamba ya gear na mfumo tata unaohusishwa wa levers karibu mita tatu kwa muda mrefu. Lakini injini inaweza kubadilika sana (kati ya 1300 na 3800 rpm, thamani ya torque ni angalau 125 Nm) na kwa ujasiri huvuta ndani ya tatu. Hii inatuleta kwenye wimbo, ambapo tunaweza kuingia kwa urahisi kwenye trafiki ya asubuhi iliyofurika na sio haraka sana. Kuanzia 100 km/h, mshiko huanza kupungua sana, sio kwa sababu sehemu ya mbele ya T2 ni nzuri - mita tatu za mraba sio mzaha.

Lakini van ni nzuri ndani. Kelele kali ya anga wakati wa kuendesha gari kwa kasi kubwa haipo kabisa kwa sababu hatuwezi kusonga kwa kasi kama hizo. Bila kusahau raha ya safari na kusimamishwa laini ambayo hupunguza matuta na upole mbele ya mbele na utulivu usioyumba wa mwisho mzito wa nyuma.

Kwa upande mwingine, pande za juu za mwili na nyuma ya injini huruhusu upepo, ambayo inafanya tabia ya T2 barabarani kuwa ya wepesi. Mara ya kwanza, wanajaribu kukomesha utesaji kwa msaada wa marekebisho madogo kutoka kwa usukani, lakini hivi karibuni hugundua kuwa hii haiwezi kuwa. Uendeshaji ni mzito sana na sio wa moja kwa moja, na ukosefu wa usahihi unakamilishwa na kuzunguka kwa robo ya usukani, baada ya hapo kila kitu kinaanza kutokea. Kwa hivyo wakati fulani, unaacha kutazama maelezo haya na acha gari. Baada ya kilomita 150, bado tulikuwa katika njia ya kulia, kwa hivyo kila kitu kingine kinakuwa cha kupindukia.

Juu na chini

Tunafika kwenye tovuti ya majaribio ya AMC kwenye uwanja wa ndege wa Laara na, kulingana na utaratibu, kwanza simama kwenye kituo cha gesi cha hapa. Kwa matumizi ya wastani wa 12,8 l / 100 km, kuchaji ni polepole, lakini kuendesha basi ndogo tayari imekufundisha kuchukua muda wako. Tunapita kuosha gari na mwishowe tunafikia sehemu kuu. Kupima vipindi ni kilo 1379, kati ya hizo 573 kwenye axle ya mbele na 806 kwa axle ya nyuma. Tunapima pia mduara mkubwa wa kugeuza unaotarajiwa (mita 13,1 kulia na mita 12,7 kushoto). Tunakaa kwenye vifaa vya kupimia na tunaelekea kwenye wimbo wa mtihani wa moja kwa moja wa kilomita 2,4.

Kwanza, tunachukua data juu ya kelele katika cabin - kuna vile. Kisha tunaona kwamba mfumo wa breki, na diski mbele na ngoma nyuma, hushughulikia breki ya kilomita 100 kwa saa kwa mita 47,5 zinazofaa umri, na kuendelea na kasi ya kupima. Magurudumu ya nyuma yamepandwa kwa nguvu kwenye lami, na kwa mara ya kwanza inaonekana kwamba T2 haitaweza kujiondoa mahali hapo. Hata hivyo, baada ya hapo, basi dogo lilihamia kwa uthabiti hadi eneo lake la mwisho kwa kasi ya kilomita 100 kwa saa. Muda mfupi kabla ya saa sita mchana, tunaona mwisho wa wimbo kwenye upeo wa macho pia, na hivi karibuni nambari 100 inaonekana kwenye skrini ya chombo. Kuanzia wakati huu, T2 inakaribia hata zaidi kwa utulivu ili kuongeza kasi, kutokana na ambayo tunafikia kilomita 120. / h kikomo kwa wakati ili kuzuia kukosa wakati wa mwisho wa kusimama.

Kuna vipimo vya nguvu vya tabia kwenye barabara - slalom na mabadiliko ya njia. Jaribio la kwanza kati ya nguzo lilifanikiwa kwa sehemu tu. Ilibadilika kuwa msukumo kutoka kwa usukani huingia kwanza kwenye chemchemi za laini na vifuniko vya mshtuko T2 na, ikiwa haijazimishwa kabisa, hupitishwa kwa magurudumu, ambayo kwa upande wake lazima iamue kubadilisha mwelekeo au la. Kwa hivyo wakati van ilipogeuka, slalom ilikuwa imekwisha. Jaribio la pili lilikuwa bora zaidi, na matokeo yake kwamba T2 iliweza kuonyesha tabia ya karibu wakati huo huo ya chini na ya juu - magurudumu ya mbele yalikuwa bado yanateleza na nyuma ilitaka kufunga radius ya kugeuka. Inaweza kuonekana kuwa ya kushangaza, lakini miujiza kama hiyo hufanyika wakati van inapiga filimbi kwa kasi ya 50,3 km / h kati ya nguzo. Katika mabadiliko ya njia mfuatano, ambayo kimsingi huiga kuepusha vizuizi kwa kasi za kawaida za barabara kuu, basi dogo hudhibiti 99,7 km/h, ambayo ni zaidi au chini ya kasi ya juu ambayo T2 inaweza kushughulikia zaidi. muda mrefu. Lakini usifanye makosa - dereva wa Silverfish huwa hafikirii kwamba anaendesha polepole au kwamba anaendesha gari kuu kuu. Shauku kidogo zaidi inaweza kuendeshwa kwenye T2 kwa kasi ya gari mpya katika maeneo ya miji, na katika jiji basi minibus ni ya kushangaza na haileti shida yoyote.

Hata sasa, wakati rem nyingine ni mbele. Bondia huyo anatusukuma kwenye ngazi ya kwanza ya mwinuko, akisawazisha na kuongeza kasi. Ninageukia ya tatu - kilomita sita zifuatazo zitafanya kazi. Wakati huu, upepo wa barabara kando ya mteremko wa mlima, kuzimu zisizo na mwisho hutazama upande wa kulia, na miti ya miberoshi ya karne nyingi hutoka upande wa kushoto. Inakuwa nyembamba, mwinuko, kutofautiana, lakini T2 kwa ujasiri inaendelea mbele, nje ya msitu, na upeo wa macho mbele yetu unapanua tena kwa kila mita iliyopitishwa. Tunasimama kwenye kura ya maegesho kwenye ukingo na kutazama pande zote. Mahali fulani chini kuna uwanda, na hapa, juu, juu ya kilele kikubwa, kuna gari ndogo.

Kilele kinakuwa kilele halisi wakati tu unapopanda, na gari inakuwa gari kubwa sana, sio kwa sababu ya uwezo wake wa kukusafirisha kutoka nambari A hadi B, lakini kwa sababu ya talanta yake ya kukuvutia kila wakati. Kwaheri T2 na asante kwa samaki!

Nakala: Sebastian Renz

Picha: Hans-Dieter Zeufert

Tathmini

VW T2 Basi L

Kwa mara nyingine, tunajuta kwamba tuna nyota tano tu ... Kwa hivyo T2 inapata moja kwa matumizi ya kupendeza ya nafasi, moja ya bondia wa picha na asiyeyumba, mbili kwa kampuni ya kupendeza na moja kwa siku yake ya kuzaliwa.

Mwili

+ Nafasi ya kuishi ya ajabu ya 7,8 m2 na chumba cha hadi satelaiti nane. Linapokuja watoto, TXNUMX inafanikiwa kuwaweka karibu, lakini nje ya anuwai yao ya jumla.

Kifuniko kidogo cha nyuma huzuia hamu na hatari ya kuinua vitu vizito sana

Injini huhifadhi mizigo joto

Sauti ya shabadabadub kufungua na kufunga mlango wa kuteleza.

Faraja

+ Kusimamishwa vizuri sana

Kelele ya hewa kwa kasi kubwa inaweza kuwa sio suala kuu hapa.

Sauti nzito za usukani mwendo misuli ya dereva

Injini / maambukizi

+ Injini ya ndondi inayobadilika sana

Gia nne zilizowekwa vizuri ...

- ... ikiwa utawahi kuwapiga

Tabia ya kusafiri

Udhibiti wa kuvutia wa moja kwa moja

Katika slalom, unaweza kufurahiya tabia ya wakati huo huo ya understeer na oversteer.

Mitetemo ya mwili baadaye huongeza haiba kwa kasi ya chini

usalama

+ Vinavyolingana na breki

Ukweli kwamba magoti ya mpanda farasi anaweza kutenda kama eneo lenye kubana inachangia kuendesha kwa uangalifu.

ikolojia

+ Unaweza kufurahia mazingira kupitia madirisha na jua

Bei ya chini ya abiria aliyebeba

Gharama

+ Hii haipaswi kuwa mada nzito ya majadiliano kati ya marafiki

T2 inakuwa ya thamani zaidi na zaidi (kwa wamiliki)

- T2 inakuwa ghali zaidi (kwa wale wanaotaka kuipata)

maelezo ya kiufundi

VW T2 Basi L
Kiasi cha kufanya kazi	1970 cc sentimita
Nguvu	51 kW (70 hp) kwa 4200 rpm
Upeo moment	140 Nm saa 2800 rpm
Kuongeza kasi 0-100 km / h	22,3 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	47,5 m
Upeo kasi	127 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	12,8 l / 100 km
Bei ya msingi	19 DM (495)