VW Jetta V - wakati Gofu ni ndogo sana

Kwanza Jetta, kisha Vento, kisha Bora na hatimaye? Jetta tena. Volkswagen imekuja mduara kamili, lakini inaendelea kuzalisha sedan ya sehemu ya C, ambayo inazidi kuingia kwenye soko la nyuma. Je, niogope Gofu?

Kwa kweli, Volkswagen imekuwa ikitengeneza sedan za kompakt tangu 1979. Wakati huo ndipo Jetta I ilionekana kwenye soko, ambayo pia ilionekana kama coupe ya milango 2. Kama unavyoweza kudhani, alikuwa jamaa wa VW Golf I. Baada ya kizazi cha kwanza, kizazi cha pili kilikuja, na kisha wasiwasi ulianza majaribio. Vento ya milango 4 ilitolewa sambamba na VW Golf III. Walakini, mtengenezaji alihama haraka kutoka kwa jina hili, kwani ilianza kutoa sedan ya Bora pamoja na Gofu IV. Yote hii ili kuhitimisha kuwa jina "Jetta" halikuwa mbaya sana, kwa hiyo leo bado tunaweza kununua mfano huu katika wauzaji wa gari.

Volkswagen Jetta V ilitolewa mnamo 2005-2010. Ilichukua faida kamili ya teknolojia za Volkswagen Golf V. Muundo uliwekwa kwenye jukwaa sawa la PQ35. Mtindo ulikuwa tofauti kidogo - mwisho wa mbele, baada ya marekebisho madogo, uliunganishwa kutoka kwa Gofu, na mwisho wa nyuma ulikuwa kama Passat. Swali pekee ni, Jetta inapaswa kuwa nini hasa?

VW Jetta - pinch ya ufahari

Sedani ndogo kutoka Wolfsburg inaweza kujumlishwa kwa kauli moja - kwa wale wanaofikiri Gofu ni ndogo sana na Passat ni kubwa mno. Au, ikiwa unapenda, ni ghali sana. Hii inafanya Jetta kuwa mahali pazuri sana. Kilo za chrome ni wivu wa mwenzake wa hatchback, na mstari wa classic huongeza pinch ya ufahari. Jambo moja ni hakika - kitu kimoja kinavunja katika Jetta kama kwenye Gofu.

Kusimamishwa ni imara kabisa, lakini bado unahitaji kuwa tayari kuchukua nafasi ya viungo vya utulivu na sehemu nyingine ndogo. Sio ghali kwa sababu kuna mbadala nyingi kwenye soko. Hali ni mbaya zaidi na utaratibu wa uendeshaji, ambao unaweza kufanya sauti za kusumbua na kuvuta mkoba zaidi. Kwa kuongeza, umeme hushindwa - ndani na chini ya hood. Mfumo wa kuwasha na vitengo vyote vya injini ni dhaifu sana. Mfumo wa baridi unaweza pia kusababisha matatizo. Walakini, waendeshaji wa nguvu wanaweza kuwasilisha mshangao zaidi, kwa hivyo chagua ardhi vizuri.

Injini za sindano za moja kwa moja za petroli zilizo na jina la FSI zina shida na mkusanyiko wa kaboni. Kawaida zinapaswa kusafishwa kila 100 1.4. km - vinginevyo wataanza kufanya kazi katika hali ya dharura. Lakini kwa chaji 140 TSI hali ni mbaya zaidi. Unaweza kukua kwa haraka kukipenda kwa sababu kinaweza kunyumbulika na kuchangamsha sana, lakini wakati huo kilikumbwa na matatizo ya mfumo wa kuweka muda. Inafaa kuangalia kuwa alishiriki katika huduma ya kimya. Aidha, katika toleo la 2.0 hp. kuna hatari ya kupasuka bastola. Kwa upande mwingine, bendera ya TSI huwa hutumia mafuta mengi. Vipi kuhusu dizeli?

1.9 TDI ina mapungufu yake, lakini ni chaguo salama, kama ilivyo 1.6 TDI isiyoeleweka kidogo. TDI 2.0 iliyopo mwanzoni mwa uzalishaji ikiwa na vidunga vya kitengo inaonekana mbaya zaidi. Vichwa vinapasuka na kutulia, shida husababishwa na sindano za pampu, mfumo wa lubrication na gari la wakati - orodha ya kuvunjika ni pana kabisa. Baadhi ya matatizo yalitatuliwa wakati kampuni ilipobadilisha vichochezi vya kitengo na mfumo wa Reli ya Kawaida, yaani, baada ya 2007.

Pia kuna matatizo na chujio cha chembe, supercharger na gurudumu la molekuli, lakini kwa hali yoyote, makosa haya ni ya kawaida kabisa katika magari ya kisasa. Baada ya yote, haiwezi kusema kuwa Jetta ni gari la shida. Na kwa nini ununue badala ya Gofu?

Mwakilishi

Kuhusu mambo ya ndani, hakuna mshangao hapa - kila kitu ni sawa na katika Gofu. Ambayo haimaanishi kuwa ni mbaya, kwa sababu kulingana na wheelbase ya karibu mita 2.6, iliwezekana kuunda mambo ya ndani ya wasaa. Watu 4 wanaweza kutoshea ndani bila shida nyingi na hakuna mtu anayepaswa kulalamika. Katika kesi ya kikosi cha watu 5, hakuna nafasi ya kutosha nyuma katika eneo la mabega. Kuendesha kwa raha. Inaweza kubadilishwa katika ndege mbili na hakuna matatizo ya kupata nafasi sahihi. Kwa kuongeza, ergonomics ni ya kupendeza. Kila kitu kinapangwa kwa busara, kuna mifuko mikubwa kwenye milango, pamoja na vyumba na rafu zaidi. Walakini, kadi kubwa ya tarumbeta ni shina la lita 527. Na injini bora ni ipi?

Injini ya petroli ya 1.6L ya msingi ni shule ya zamani, kwa hivyo hakuna kitu cha kuiendesha. Kwa bahati mbaya, utendaji hautakuwa wa kushangaza - itabidi uihifadhi kwa kasi ya juu, na 102km haitafanya maajabu katika limousine ndogo pia. Walakini, 1.4 TSI iliyochajiwa itafaa kikamilifu, ingawa shida zake za huduma lazima zizingatiwe. Inaweza kuwa kutoka 122 hadi 160 km, lakini dhaifu ni rahisi na tayari kufanya kazi kutoka kwa revs ya chini kabisa. Chaguo la 2.0L, hasa katika toleo la juu, linaweza kupendekezwa kwa mashabiki wa utendaji zaidi.

Dizeli ambazo zinafaa kwa Jetta ni hatari - tunazungumza juu ya injini ya 2.0 TDI na 140 au 170 hp. 1.9 TDI au 1.6 TDI ya uaminifu ni ya kudumu zaidi, lakini kwa bahati mbaya hakuna hakikisho la utendakazi mzuri. Hata hivyo, wao ni bora kwa mabadiliko ya laini kutoka hatua moja hadi nyingine. Ikiwa unaitendea kwa uangalifu, basi kwenye kituo cha gesi utalipwa.

Volkswagen Jetta V ilikuwa ghali zaidi kuliko Golf katika chumba cha maonyesho. Hii ni sawa? Kwa njia nyingi, ni gari sawa. Walakini, ikiwa rundo la vifaa vya chrome, shina kubwa na asili ya mbadala ya Passat inajaribu, basi inafaa kutafuta Jetta kwenye soko la sekondari. Sehemu iliyobaki ya Gofu itakidhi mahitaji.

Nakala hii iliundwa kwa hisani ya TopCar, ambaye alitoa gari kutoka kwa toleo la sasa kwa jaribio na upigaji picha.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

St. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Barua pepe anwani: [email protected]

simu: 71 799 85 00