Mtihani gari VW Jetta: hivyo kubwa

Mbali zaidi na Golf, karibu na Passat: kwa kuonekana kwake kubwa na muundo wa maridadi, VW Jetta inalenga tabaka la kati. Sasa tunaweza kusema jambo moja - Jetta inavutia zaidi kuliko shina la wasaa la kawaida kwa mfano.

Je! Unakumbuka Jetta I ya 1979 isiyo na heshima, ambayo maneno ya ujinga kama "gari ndogo mbele, kontena nyuma" yalisikika mara kwa mara? Kweli, sasa tunaweza kusahau jukumu la zamani la modeli, ambalo kwa miaka mingi lilibaki katika akili za watu wengi kama "Gofu na shina". Walakini, inashauriwa kutofuta kwenye kumbukumbu zetu Jetta II, ambayo mwenzetu wa zamani aliyeheshimiwa Klaus Westrup aliandika juu yake mnamo 1987, akiongozwa na haiba maalum ya gari ambayo inajaribu kufanya kazi yake vizuri bila kuonyesha kwa mtu yeyote.

Niche ya soko

Jetta mpya ya kizazi cha sita haiwezi kuitwa mfano na hasira kali, ingawa inazalishwa katika nchi moto za Mexico. Walakini, sedan inayotegemea Gofu ina idadi sawa, laini safi na umbo la mwili mzuri, kwa hivyo inaweza kushindana kwa urahisi na kiwango cha kati kilichozalishwa na wasiwasi kutoka Wolfsburg. Ili kutokuzidisha ushindani wa ndani, wakati Jetta itauzwa na injini tatu tu (105 hadi 140 hp), gari la magurudumu ya mbele na mifumo kadhaa ya wasaidizi (vifaa vya hiari havijumuishi kusimamishwa kwa adapta, hata taa za xenon).

Mfano wa 33 TSI na bei ya msingi ya 990 1.2 BGN kwa kiwango cha chini cha vifaa na injini hakika sio toleo bora zaidi katika darasa lake, lakini bei yake inabakia kuwa nzuri na ya chini kuliko Passat. Kwa kuongezea, wanunuzi wa Jetta ya Ulaya wanapata manufaa fulani juu ya wateja wa Marekani, kama vile kusimamishwa kwa viungo vingi vya nyuma na nyenzo bora katika mambo ya ndani. Inapendeza kuangalia na kuhisi nyuso, swichi za hali ya juu, maelezo ya chrome ya busara - mambo ya ndani ya gari huhamasisha hali ya uimara, ambayo kwa kiasi fulani inafunikwa na mapungufu machache, kama vile ukosefu wa upholstery ndani ya kifuniko cha shina. .

Pana

Eneo la mizigo yenyewe, ambalo mara moja lilikuwa na uwezo wa 550, wakati mtangulizi wake alikuwa na uwezo wa lita 527, sasa ni lita 510 - hii bado ni mojawapo ya mafanikio bora katika jamii hii. Kukunja viti vya nyuma ni rahisi sana, kwa hivyo mtu anaweza kupata nafasi zaidi ya mizigo. Tofauti kutoka kwa Gofu inaonekana sana kwenye viti vya nyuma - gurudumu la urefu wa 7,3 cm hutoa nafasi zaidi ya miguu. Kwa suala la urahisi wa ufungaji katika gari, nafasi ya ndani na faraja ya kiti, Jetta iko karibu na viwango vya kati.

Jogoo imeundwa kwa mtindo wa kawaida wa VW safi na rahisi, na koni ya kituo, ambayo inakabiliwa kidogo na dereva, inaibua vyama vya BMW. Skrini ya mfumo wa urambazaji wa hiari RNS 510 iko na wazo chini kuliko lazima, kuanzia sasa utendaji haufichi mshangao wowote (isipokuwa kwa kiwango cha kushangaza cha kasi ya kasi hadi kilomita 280 kwa saa).

Kiasi, lakini kutoka moyoni

Ingawa tanki ya gari inashikilia lita 55 tu, shukrani kwa uwezo wa kiuchumi wa TDI ya lita mbili, safari ndefu kwa malipo moja sio shida kwa Jetta. Wakati huu VW imehifadhi kwenye teknolojia za BlueMotion kama waanzilishi wa kichocheo cha kuanza na SCR kufikia viwango vya Euro 6, lakini gari la tani 1,5 lilifanikiwa kwa kiwango cha wastani matumizi ya mtihani wa 6,9 L / 100. km, na mtindo wa kuendesha gari kiuchumi zaidi, sio ngumu kufikia thamani ya karibu lita tano kwa kilomita mia moja.

Injini ya kawaida ya silinda nne ina kiwango cha juu cha mita 320 Newton kwa 1750 rpm na inatoa msukumo wa kuaminika na tabia bora, ingawa haigubiki kulipuka kwa mtangulizi wake na teknolojia ya sindano ya pampu. Uhamisho wa hiari-clutch hufaulu kuficha udhaifu mdogo kwa revs za chini na huendesha haraka na bila kasoro kwamba nafasi za kujaribu njia ya mwongozo ni ndogo.

Pamoja / minus

Kizuizi kidogo wakati wa kusafiri ni kiti cha nyuma cha mkono, ambacho kiko mbali sana kati ya viti viwili vya mbele, ambavyo kwa mazoezi haiwezekani kutoa msaada wa kweli kwa mkono wa kulia wa dereva. Shukrani kwa hifadhi ya ukarimu wa ukarimu, inayohitaji kuongeza kasi ya kati na tabia ya utulivu ya gari, mabadiliko marefu hubaki karibu kutoonekana. Hata ikitokea mabadiliko ya ghafla ya mwelekeo wakati wa dharura, Jetta inabaki salama na kudhibitiwa. Walakini, ikilinganishwa na Gofu nyepesi, gari linaonekana kuwa la kushangaza kidogo kuzunguka pembe na tabia ya kudharau inajulikana zaidi.

Uendeshaji pia sio juu-juu na humpa dereva maoni mengi kama anavyohitaji, vinginevyo inafanya kazi kwa usahihi na kwa uaminifu. Hiyo inaweza kusema kwa chasisi, ambayo inachanganya utulivu mzuri na faraja ya kuridhisha, ingawa, haswa na magurudumu ya inchi 17, baadhi ya matuta ni ngumu kushinda. Kiwango cha kelele kwenye kabati, na vile vile mfumo bora wa kusimama, uliweka Jetta sawa na Passat iliyosasishwa hivi karibuni.

Kwa kifupi, Jetta inabaki kuwa Volkswagen ya kawaida - gari kubwa kama wateja wake. Mashine ambayo hufanya kazi yake kwa bidii bila kuingilia kati. Kwa mtazamo huu, hatuwezi kushindwa kutambua haiba ya rahisi na ya busara, lakini kwa sifa za kuvutia sana, mifano kama vile Jetta.

maandishi: Bernd Stegemann

picha: Hans-Dieter Zeifert