Uendeshaji wa magurudumu yote kila wakati, i.e. muhtasari wa mifumo ya kiendeshi 4×4

Zaidi ya miaka 20 iliyopita, gari la 4x4 limefanya kazi nzuri. Alihama kutoka kwa SUV kwenda kwa magari ya abiria. Soma mwongozo wetu kwa mifumo yote ya kiendeshi cha axle.

Uendeshaji wa magurudumu manne, kwa kifupi kama 4 × 4, unahusishwa kimsingi na magari ya nje ya barabara. Kazi yake ni kuboresha traction, nk. ujasiri wa nje ya barabara, i.e. uwezo wa kushinda vikwazo. Gari la 4x4 lina jukumu sawa katika gari la kawaida au SUV. Lakini katika kesi hii, hatuzungumzi juu ya uwezo bora wa kuvuka, lakini juu ya kupunguza uwezekano wa skidding, i.e. pia kuhusu kuboresha ushikaji barabara.

Tazama pia: Aina za diski 4 × 4 - picha

Hata hivyo, ni lazima ieleweke kwamba chini ya neno la pamoja "gari 4 × 4" kuna aina nyingi za ufumbuzi na mifumo.

- Uendeshaji wa 4×4 hufanya kazi tofauti katika gari la kawaida la nje ya barabara, gari la nje ya barabara, na gari la kawaida la abiria, anaelezea Tomasz Budny, mpenda magari ya nje ya barabara na mtindo wa nje ya barabara.

Umaarufu unaoongezeka wa suluhisho hili katika magari ya abiria huendeshwa hasa na chapa mbili: Subaru na Audi. Hasa katika kesi ya mwisho, jina la quattro, suluhisho la wamiliki kutoka kwa mtengenezaji wa Ujerumani, limejidhihirisha vizuri.

- Hifadhi ya quattro sasa ni chapa ya Audi. Kulingana na mfano, ufumbuzi tofauti wa teknolojia hutumiwa. Hivi sasa, kila Audi ya nne inauzwa katika toleo la quattro, anasema Dk Grzegorz Laskowski, mkuu wa mafunzo katika Kulczyk Tradex, ambaye ni mwakilishi wa Kipolishi wa Audi.

Hifadhi inayoweza kuunganishwa

Mfumo wa kuendesha XNUMX-axle ni suala la kweli katika magari ya nje ya barabara. Wengi wa magari haya yana vifaa vya kuendesha msaidizi. Axle moja tu (kawaida ya nyuma) inaendeshwa kila wakati, na dereva anaamua ikiwa atawasha gari kwenye mhimili wa mbele inapobidi.

Hadi hivi majuzi, karibu SUV zote zilikuwa na levers mbili za kudhibiti kwenye kabati - moja na sanduku la gia, nyingine ikiwa na tofauti ya kituo, kazi ambayo ni kuunganisha gari kwa axle nyingine. Katika SUV za kisasa, lever hii imechukuliwa na swichi ndogo, vifungo au hata vifungo vinavyowezesha gari la 4 × 4 kwa umeme.

Tazama pia: Turbo kwenye gari - nguvu zaidi, lakini shida zaidi. Mwongozo

Ili kuboresha traction, kila SUV inayojiheshimu pia ina sanduku la gear, i.e. utaratibu unaoongeza torque inayopitishwa kwa magurudumu kwa gharama ya kasi.

Mwishowe, kwa SUV zinazodaiwa zaidi, magari yaliyo na tofauti za katikati na kufuli tofauti kwenye axles za kibinafsi zinakusudiwa. Mfumo kama huo unaweza kupatikana, kwa mfano, katika Jeep Wrangler.

- Mtindo huu una uwezo wa kutumia tofauti tatu za kuteleza za elektroniki - mbele, katikati na nyuma. Suluhisho hili linatoa mwitikio wa haraka kwa mabadiliko ya hali ya kuendesha gari na upitishaji wa torque zaidi, "anaelezea Krzysztof Klos, Mtaalamu wa Bidhaa katika Jeep Poland.

Chombo cha kuziba-mbele ya gurudumu hutumiwa, hasa, katika Opel Frontera, Nissan Navara, Suzuki Jimny, Toyota Hilux.

Hifadhi otomatiki

Licha ya ufanisi mkubwa wa kushinda vikwazo, gari la kuziba lina vikwazo fulani. Awali ya yote, haiwezi kutumika kwenye nyuso ngumu, yaani, off-road. Pili, ni nzito na haifai kwa magari madogo. Wabunifu walipaswa kutafuta kitu kingine.

Suluhisho ni vifungo vya sahani nyingi: viscous, electromechanical au electromagnetic. Wanacheza jukumu la tofauti ya katikati, na kipengele chao cha kawaida ni kipimo cha kiotomatiki cha kiendeshi kwa ekseli ambayo inaihitaji kwa sasa. Kwa kawaida ekseli moja tu ndiyo inayoendeshwa, lakini vitambuzi vya kielektroniki vinapogundua kuteleza kwenye ekseli ya kiendeshi, baadhi ya torque huhamishiwa kwenye mhimili mwingine.

Kuunganisha viscous

Hadi hivi majuzi, hii ilikuwa mfumo maarufu sana wa 4x4 katika magari ya abiria na SUV zingine. Faida ni muundo rahisi na gharama ndogo za uzalishaji.

Tazama pia: Mfumo wa breki - wakati wa kubadilisha pedi, diski na maji - mwongozo

Mfumo huo una clutch ya viscous yenye diski nyingi iliyojaa mafuta mazito. Kazi yake ni kusambaza torque kiotomatiki kwa mhimili wa pili. Hii hutokea tu wakati kuna tofauti kubwa katika kasi ya mzunguko wa magurudumu ya mbele na ya nyuma. Hasara ya suluhisho hili ni uwezekano wa overheating ya utaratibu.

Clutch ya umeme

Elektroniki hucheza fidla ya kwanza hapa. Mdhibiti maalum amewekwa kwenye mfumo wa gari, kazi ambayo ni kudhibiti clutch kulingana na data ya sensor ambayo inafuatilia harakati za gari.

Mfumo huu unaweza kuhimili mizigo mikubwa zaidi kuliko uunganisho wa viscous. Fiat na Suzuki (mifano ya Fiat Sedici na Suzuki SX4) wanapendelea suluhisho hili.

Clutch ya sumakuumeme

Katika kesi hii, utaratibu wa disk nyingi hufanya kazi kulingana na kanuni ya umeme. Inaweza kuhamisha torque kwa ekseli asilimia 50 hadi asilimia 50. Mfumo umeamilishwa wakati kuna tofauti ya kasi kati ya magurudumu ya mbele na ya nyuma.

Mfano wa hii katika fomu ngumu ni mfumo wa BMW xDrive. Hifadhi hiyo inasaidiwa na mfumo wa ESP na mfumo wa kusimama ambao unaweza kufunga tofauti kwenye axles zote mbili.

Hasara ya makundi haya yote - electromechanical na electromagnetic - ni kubuni tata, ambayo huongeza gharama ya uzalishaji na, kwa hiyo, bei ya gari. Wao ni muda mrefu kabisa, lakini katika tukio la kuvunjika, gharama za ukarabati ni muhimu.

Tazama pia: xenon au halogen? Ni taa gani za kuchagua kwa gari - mwongozo

Mbali na BMW, Fiat na Suzuki, gari la 4 × 4 linasambaza torque moja kwa moja kati ya axles, ikiwa ni pamoja na. B: Honda CR-V, Jeep Compass, Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Opel Antara, Toyota RAV4.

Haldex, Thorsen na 4Matic

Mifumo ya Haldex na Torsen ni maendeleo ya wazo la usambazaji wa kiotomatiki wa kiendeshi kati ya axles.

haldex

Ubunifu huo uligunduliwa na kampuni ya Uswidi ya Haldex. Mbali na clutch ya sahani nyingi, mfumo wa kina wa majimaji hutumiwa kuhamisha nguvu kati ya axles. Faida ya ufumbuzi huu ni uwezekano wa mwingiliano wake na injini iko transversely. Kwa kuongeza, ina uzito mdogo, lakini ni vigumu kutengeneza.

Haldex ni mfumo unaopenda wa kuendesha magurudumu yote wa Volvo na Volkswagen.

torsos

Aina hii ya gari la 4 × 4 inategemea sanduku la gia na jozi tatu za gia za minyoo, ambayo inasambaza torque moja kwa moja kati ya axles. Katika kuendesha kawaida, gari huhamishiwa kwenye axles kwa uwiano wa asilimia 50/50. Katika tukio la skid, utaratibu unaweza kuhamisha hadi 90% ya torque kwenye axle ambapo skid haifanyiki.

Thorsen ni mfumo mzuri sana, lakini pia una shida. Ya kuu ni muundo tata na gharama ya juu ya uzalishaji. Ndiyo maana Torsen inaweza kupatikana katika magari ya daraja la juu, ikiwa ni pamoja na. katika Alfa Romeo, Audi au Subaru.

Tazama pia: Clutch - jinsi ya kuzuia kuvaa mapema? Mwongozo

Kwa njia, neno Torsen linapaswa kufafanuliwa. Kinyume na imani maarufu, haitoki kwa jina la ukoo, lakini ni ufupisho wa sehemu za kwanza za maneno mawili ya Kiingereza: Torque na Sensing.

Pia inafaa kutaja ni mfumo wa 4Matic unaotumiwa na Mercedes, ambao hutumia tofauti tatu. Uendeshaji wa kudumu kwenye ekseli zote mbili husambazwa kwa sehemu ya asilimia 40. mbele, asilimia 60 nyuma.

Inafurahisha, suala la kufuli tofauti lilitatuliwa. Katika mfumo huu, jukumu la kufuli hupewa breki. Ikiwa moja ya magurudumu huanza kuteleza, inafungwa kwa muda na torque zaidi huhamishiwa kwa magurudumu yenye mtego bora. Kila kitu kinadhibitiwa kielektroniki.

Faida ya mfumo wa 4Matic ni uzito wake mdogo, kwani wabunifu waliweza kuondokana na sehemu nyingi za mitambo. Hata hivyo, hasara ni bei ya juu. Mercedes hutumia, kati ya mambo mengine, mfumo wa 4Matic. katika darasa C, E, S, R na SUVs (darasa M, GLK, GL).

Wojciech Frölichowski