Jaribu gari Kia Sorento na Skoda Kodiaq
Injini ya Turbo na roboti dhidi ya mtindo uliotarajiwa na wa moja kwa moja, mtindo mkali na uliozuiliwa dhidi ya muundo mkali na wa kuthubutu - hii sio tu gari jingine la kulinganisha, lakini vita vya falsafa
Wakati nilikutana na Sorento mpya, muujiza wa uchumi wa Kikorea ulinijia kila wakati. Ulinganisho mdogo sana ulisukumwa na watu kutoka Kia wenyewe, ambao walileta vizazi vyote vya gari kwenye uwasilishaji.
Baada ya kukaa kwenye gari zote, nilikumbuka jinsi nilivyotembelea Seoul mara mbili kwa muda mrefu na nikaona kwa macho yangu jinsi jiji hili la Asia lilibadilika zaidi ya miaka. Kwa kweli, watu wazee ambao wamekuwa katika Ardhi ya Asubuhi mapema katika miaka ya tisini na kumbuka Kia Shuma wa kwanza kwenye soko letu watasema juu ya tofauti kubwa sana. Lakini bado ninazungumza juu ya muda mfupi. Kwa sababu hata katika muongo mmoja uliopita, mengi yamebadilika sana.
Sekta ya magari ya Kikorea miaka 10-12 iliyopita na sasa ni tasnia mbili tofauti kabisa. Ikiwa mwishoni mwa miaka ya XNUMX na mwanzoni mwa miaka ya XNUMX gari hizi zilionyesha kuwa haziwezi kuwa mbaya zaidi kuliko zile za Uropa na wakati huo huo ziligharimu kidogo, sasa zinajaribu kupita juu na zinaonekana maridadi zaidi na kiteknolojia mbele ya mnunuzi . Na hata zaidi, hawana aibu na bei. Labda ni Sorento ambayo inaonyesha kuruka hii bora kuliko zote.
Angalia tu muundo wa mambo ya ndani ya crossover mpya. Kwa upande wa mapambo ya ndani, gari hii huweka kwenye bega sio Skoda Kodiaq tu, ambayo hata na mfumo wa media wa juu inaonekana kama jamaa masikini, lakini pia idadi kubwa ya wanafunzi wenza wa Japani. Ni wazi kwamba, kama washindani wa moja kwa moja, gari hizi ziko karibu iwezekanavyo katika utendaji, lakini katika saluni ya Kia unaweza kuona kila dola iliyolipwa, lakini sio kwa Skoda.
Na tena, baada ya kuchunguza viti vya abiria na shina la Sorento, chips hizi zote za Kicheki zilizo na kitambulisho cha Simply Clever hazionekani kuwa za kipekee sana. Kikorea inajivunia kulabu, nyavu, na hata bandari za USB nyuma ya viti vya nyuma. Nani mwingine ana kitu kama hiki? Mwishowe, hii sio jambo kuu kwa gari la kisasa, wakati kila mteja wa pili anavutiwa sana na uwezekano wa kusawazisha na smartphone na ulalo wa skrini ya kugusa wa mfumo wa media.
Kwa kweli, madai kwa Sorento yanaweza kutokea tu kutoka kwa mtu anayependa sana gari la shule ya zamani, ambaye mwingiliano wake na gari na utunzaji hubaki kuwa muhimu zaidi kuliko taa ya mtindo iliyoko na uwepo wa kuchaji bila waya.
Ole, Kia haiendi kwa ustahimilivu kama crossover ya Kicheki. Kusimamishwa kwake kwa nguvu na nguvu kunaonekana kutoweza kumeza kasoro kali kimya kimya na kwa utulivu kama Kodiaq inavyofanya. Kweli, Skoda anajiamini zaidi na anapendeza kuendelea kwenye arc na inageuka kuwa mkarimu zaidi kwa maoni juu ya usukani.
Faida nyingine ya Kicheki inapaswa kuwa mienendo, lakini kwa kweli kila kitu sio rahisi sana. Ndio, mwanzoni, kwa shukrani kwa torque ya juu, sanjari ya injini ya turbo na roboti ya kurusha kwa kasi ya DSG inachukua Skoda zaidi ya kufurahisha, lakini kasi inapoongezeka, faida katika mita za Newton inayeyuka.
Kwa hivyo inageuka kuwa kwa kuzidisha "mamia" ya Kodiaq haraka kuliko Sorento kwa chini ya nusu sekunde. Lakini kwa kasi ya juu na wakati wa kuongeza kasi kwa hoja, kiasi kikubwa cha kazi ya injini inayotarajiwa na vikosi vya nyongeza 30 vya nguvu vimebadilisha tofauti. Kama kwa kasi ya Kia ya kasi sita, kwa ujumla haiharibu hisia za injini. Sanduku sio kamili, lakini inafanya kazi yake vya kutosha. Kuhama ni laini, safari ni nzuri.
Na, kwa njia, shida za kuongezeka kwa utumiaji wa mafuta kwenye motors za SmartStream, ambazo zilionekana kwenye Sonata mpya wakati Sorento ilikuwa imewekwa katika Kaliningrad, tayari zimesuluhishwa. Kulingana na Wakorea, shida hiyo ilihusiana na kichwa cha silinda na mfumo wa ulaji, lakini sasa ni jambo la zamani.
Lakini kuna gari na dizeli na roboti ya hivi karibuni ya kasi 8 katika mali - karibu suluhisho bora kwa crossover kubwa kama hiyo. Sorento hii ni nzuri kwa kila mtu, isipokuwa kwa bei. Shida ni kwamba, kutoa upendeleo kwa injini nzito ya mafuta, lazima ulipe zaidi kwa vifaa vingi, pamoja na wasaidizi wa dereva wa gharama kubwa. Na magari yaliyo na viwango rahisi zaidi hayategemei.
Lakini Sorento ina faida nyingine juu ya Kodiaq. Hasa, gari letu la majaribio ni ghali zaidi kuliko Skoda kwa sababu ya vifaa tajiri. Lakini ukiangalia matoleo ya awali, inageuka kuwa Kia ya gharama kubwa kidogo ina vifaa bora zaidi "kwenye msingi". Na ikiwa utaagiza gari la magurudumu manne kwa magari yote mawili, Skoda itakuwa ghali zaidi.
Ni ngumu sana kwangu kufikiria mtu ambaye, kwa kitakwimu, angependelea Kodiaq kuliko Sorento mpya. Kinyume na msingi wa athari maalum za Kikorea, crossover ya Kicheki imepotea tu - na, nakiri, mara kadhaa sikuweza kuipata hata katika ua wangu mwenyewe. Mambo ya ndani ya kijivu yasiyokuwa na roho pia hayawezi kuitwa wokovu kutoka vuli-majira ya baridi Moscow melancholy, inaonekana kusema: "Ndio, rafiki yangu, sasa sio wakati wa kujifurahisha - na kwa ujumla, umesahau ni mwaka gani?"
Kwa ujumla, ikiwa Kia inafanana na mti wa Krismasi usiopendeza lakini mkali, basi Skoda ni mti ambao haujaletwa hata kwenye sanduku la taji za maua. Na sio kila mtu atapenda hii minimalism.
Ndio, tuna toleo la wastani tu la Matarajio, ambayo hugharimu rubles milioni nusu chini ya mtihani wa Sorento karibu na mince kamili. Lakini hata ikiwa utapakia chaguzi zote kwenye Kodiaq, kila moja, haitakuwa ya kupendeza zaidi. Labda itapigwa na kadi za tarumbeta za chapa hiyo - upana na utendakazi? Pia sio: Kia ni kubwa zaidi, na kwa hivyo inashinda kwa suala la ujazo wa shina na kwa nafasi katika safu ya pili. Na kibinafsi, hata hila za jadi za ujanja hazinishawishi dhidi ya msingi huu: ni nzuri kwamba kuna kulabu na mifuko kwenye shina, na pipa ndogo ya takataka iko kwenye mlango wa dereva - lakini vipi angalau furaha?
Sema, Kodiaq ni gari inayofanya kazi ambapo urahisi ni muhimu? Kweli, huko Sorento, licha ya ugumu wa mambo ya ndani, ergonomics ni nzuri, na majukumu yote muhimu yameachwa nyuma ya funguo za mwili. Kwa hivyo, kwa mfano, kuwasha moto unaowezekana asubuhi ni ibada ya haraka inayojulikana, sio hamu. Lakini mara tu baada ya utekelezaji wake, usawa wa nguvu umegeuzwa chini.
Kwa kwenda, Kodiaq huhisi kikaboni zaidi na inafurahisha zaidi. Ninafurahi kuhisi maelezo mafupi kwa undani badala ya kukosekana kwa mshangao mbaya: ikilinganishwa na Kia, chasisi hii sio ngumu kama vile imekusanyika zaidi. Karibu hakuna hatari ya kupata kipigo kisichotarajiwa kutoka kwa bluu, hakuna hisia za kulegea kwenye viungo vya TTK - isipokuwa kwamba kwenye matuta ya kasi, kusimamishwa kwa mbele bado kunang'aa juu ya kurudi nyuma, kama miaka nane iliyopita katika magari ya kwanza kwenye jukwaa hili. Nani angefikiria kuwa moja ya mapungufu machache ya gari la MQB itakuwa mila iliyolindwa kwa uangalifu!
Walakini, kuna maadili mengine ya kimsingi yaliyomo, kama vile juhudi zilizopimwa kwenye vishughulikia kali kali na chasisi ya kueleweka, yenye nguvu. Tuseme wewe ni uwezekano wa kuwa na uwezo wa kupata juu kwenye Kodiak, lakini tofauti na Sorento, haitoi hisia ya kutengana pia. Je! Unaweza kusema kwamba yote haya hayafai sana katika muktadha wa crossovers kubwa ya familia? Nami nitajibu kuwa hali ya kawaida na urahisi sio mbaya - mwishowe, hii pia ni suala la faraja.
Bado kuna mpya ya kasi nane "otomatiki", ambayo tayari imepandikizwa na "Karoku" na "Octavia" na injini hiyo hiyo ya farasi 150 1.4. Lakini hapana, Kodiak bado ina DSG ya kasi sita, na haina ufunuo wowote. Katika hali ya kawaida, ni wavivu na ya kufikiria, katika hali ya michezo inaunda mzozo usiohitajika, lakini unapoichochea, itatoa kasi ya kusadikisha kwa mabadiliko ya gia ya papo hapo. Kulingana na pasipoti, Sorento ni polepole kwa sekunde 0,3 hadi mamia - na inahisi pia, hata ikiwa matarajio yake 2.5 yanashinda vikosi 30 kutoka kwa injini hii ya turbo, ikitoa torque ya 18 Nm tu.
Lakini sio mienendo yenyewe ambayo ni muhimu zaidi, lakini urahisi wa udhibiti wake: "hydromechanics" ya kawaida ya Kia ni mbali na bora. Katika njia za muda mfupi, na mabadiliko ya ghafla katika trafiki ya jiji, sanduku la gia linachanganyikiwa mara kwa mara kwenye gia, vicheko, mshangao na jezi - ingawa wakati wote hufanya kazi vya kutosha. Kama ilivyo kwa kusimamishwa, sio wakati huu wenyewe ambao umekasirika, lakini kutabirika kwao - na kwa hivyo Skoda na kasoro zilizojifunza kwa muda mrefu iko karibu tena na mimi.
Na hii ni jambo kubwa zaidi kuliko inaweza kuonekana kwa mtazamo wa kwanza. Magari Volkswagen na Skoda kwa muda mrefu wamepitia shida ya kutokuaminiana inayosababishwa na "roboti" dhaifu, injini zenye njaa ya mafuta na umeme wa glitchy - lakini Wakorea wanaonekana kuwa na haya yote mbele.
Kwa ujumla, kila kitu kwa namna fulani imekuwa ngumu zaidi. Wakorea walifanya mafanikio makubwa kwa suala la muundo, huduma za ndani na vifaa vya elektroniki, lakini walirudi nusu hatua katika taaluma za sledding na ghafla wakaanza kuegemea. Na ndio, kutoka kwa "Kodiak" bado ninataka kupiga miayo hadi misuli yangu iumie - lakini ikiwa kutoka kwa gari hizi mbili ilibidi kuchagua sio kivutio kwa wiki moja, lakini msimamo katika makubaliano ya mkopo kwa miaka kadhaa, sasa itakuwa Skoda hiyo ingeandikwa hapo.
| Aina | Crossover | Crossover |
| Urefu / upana / urefu, mm | 4697 / 1882 / 1681 | 4810 / 1900 / 1690 |
| Wheelbase, mm | 2791 | 2815 |
| Kiasi cha shina, l | 635 | 705 |
| Uzani wa curb, kilo | 1684 | 1779 |
| aina ya injini | Benz. turbocharged | Benz. anga |
| Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita | 1395 | 2497 |
| Upeo. nguvu, h.p. (saa rpm) | 150 / 5000-6000 | 180 / 6000 |
| Upeo. baridi. sasa, Nm (saa rpm) | 250 / 1500-3500 | 232 / 4000 |
| Aina ya gari, usafirishaji | Kamili, RCP6 | Kamili, AKP6 |
| Upeo. kasi, km / h | 194 | 195 |
| Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s | 10,0 | 10,3 |
| Matumizi ya mafuta, l / 100 km | 7,5 | 8,9 |
| Bei kutoka, $. | 24 114 | 28 267 |
