Kila kitu kuhusu mifuko ya hewa ya pikipiki: idhini, utendaji, ulinzi ...

Wired, redio-kudhibitiwa, uhuru

0,1% ya waendesha baiskeli wangekuwa na vifaa. Kwa hiyo unasubiri nini?

Kusema kwamba mifuko ya kwanza ya hewa ni ya miaka ya 90! Na mikoba ya kwanza ya pikipiki ilionekana mnamo 1995. Karibu miaka thelathini baadaye, ikiwa kiwango kipo, tofauti za kiufundi hazitakuwa wazi kwa kila mtu, na kuna tofauti nyingi kati ya mifuko miwili ya hewa kama ilivyo kati yao. umeme. Na ingawa magari mengi yana mkoba wa hewa, ni 99% ya mavazi ya waendesha baiskeli. Mikoba ya kwanza ya hewa ilibadilika sana, kwa ubora na faraja, ulinzi na kasi ya kupelekwa.

Vigezo vya ulinzi: shingo, coccyx, nyuma, kifua, tumbo ...

Tunapozungumzia airbags, tunamaanisha ulinzi. Lakini si kila mtu anatetea kwa usawa. Baadhi ya mifuko ya hewa hulinda tu nyuma, wengine hulinda nyuma na kifua, na bado wengine kutoka shingo hadi mkia wa mkia, pamoja na kifua, tumbo au hata mbavu.

Kiasi cha hewa katika mito ni kiashiria cha ziada, pamoja na shinikizo, kila kitu kutoka kwa moja hadi tatu.

Na kujua kwamba muda wa jumla wa kujaza unahitaji kuwa mfupi iwezekanavyo, kwa kweli chini ya 80ms ili kuwa na ufanisi zaidi, sio zote hutoa ulinzi sawa au wa haraka. Kwa kweli, inachukua muda zaidi kuingiza lita 30 kuliko 13. Na unapaswa kupima shinikizo la mwisho katika mfuko wa hewa unaohusika, ukijua kwamba kila kitu pia kitategemea uwezo wa cartridges ya gesi. Kwa sababu ni shinikizo la mwisho ambalo litaamua uwezo wa kulinda kweli. Pia itaathiri muda wa ulinzi baada ya kupiga.

Ili kurahisisha ugumu wa jumla, mifuko ya hewa ya mbele na ya nyuma mara nyingi hubadilika kuwa mifuko ya hewa ya mbele na ya nyuma; Hii ina maana kwamba maonyesho ya mbele na ya nyuma yanatofautiana katika suala la wakati wa mfumuko wa bei na ulinzi au uthibitishaji.

Kisha kuna faraja inayotolewa siku hadi siku ili kuifanya kipande cha vifaa ambavyo tunafurahia kuvaa. Tunazungumzia juu ya urahisi wa kuiweka, lakini pia faraja inayojisikia wakati wa kuvaa. Kwa sababu nafasi inayochukuliwa na mifuko ya hewa (haswa sehemu ya elektroniki) husababisha usumbufu kila siku, haswa ikilinganishwa na koti la kawaida. Bila kusahau kuhusu urahisi wa matumizi, yaani, juu ya ukweli wa kubadili na kuzima, bila kusahau kuhusu maisha ya betri ya mfumo kabla ya kurejesha tena (umeme inahitaji nguvu).

Hatimaye, bei ni kipengele cha kuzingatia kujua kwamba bei zimepungua kutoka €370 na kwamba baadhi wanatoa bei kama usajili wa kila mwezi. Ni kuhusu bei ya msingi. Kwa sababu baadhi ya mifano inahitaji kuangaliwa kwa vipindi vya kawaida; kawaida kila baada ya miaka miwili (gharama: € 119 kwa Hi Airbag). Na hata zaidi, wakati mkoba wa hewa ulikuwa na jukumu katika kuanguka, marekebisho, silaha za upya, ukarabati au uingizwaji hazina bei sawa kutoka kwa chapa moja hadi nyingine. Kwa mfano, Alpinestars hutoza €499.

Muhtasari wa kina wa soko wa faili hii maalum ya mikoba ya hewa ya pikipiki ambamo tunataja tu mifumo inayokusudiwa kutumika barabarani. Achana na suti za ngozi kama vile Mashindano ya Dainese D-Air. Hata hivyo ni kwenye MotoGP kwamba vipimo vingi zaidi vinafanywa, waendeshaji wana vifaa, huwajaribu mara kwa mara katika hali ya dharura.

Umuhimu wa airbag

Kwa hivyo, wacha tuchukue hesabu ya alama 5. Swali la kwanza tunaloweza kuuliza kihalali ni hili: Je, airbag ya pikipiki inafaa kwa lolote?

Mbali na maonyesho na video zilizochukuliwa na watengenezaji, ambazo kwa kawaida zinaonyesha baiskeli (au skuta kwenye usukani wa gari la zamani la Taiwan ambalo huishia kwa ajali) iko karibu kuingia kwenye gari na ambayo, baada ya kupendeza. (?) Roll and roll, hutoka bila kujeruhiwa, baadhi ya majibu yanaweza kupatikana katika utafiti uliofanywa na IFSTTAR (Taasisi ya Kifaransa ya Sayansi na Teknolojia ya Usafiri, Mipango na Mitandao) juu ya "Kuboresha ulinzi wa waendesha pikipiki na vest ya airbag."

1. Huwezi kuanguka kwenye pikipiki (lakini huwezi!)

Je, ripoti hii ya IFSTAR inasema nini? Kwa kusoma usanidi wa ajali na aina za majeraha katika hali halisi ya maisha na katika uigaji wa kidijitali, IFSTAR tayari imewezesha kutofautisha kati ya majeraha ya kawaida na majeraha mabaya zaidi. Kuanguka kwenye pikipiki kuna uwezekano mkubwa wa kuumiza miguu yako na viungo vya chini (63%), pamoja na mikono yako na viungo vya juu (45%), lakini kwa bahati nzuri, kuumia hakutakuwa na athari ya kudumu. Plasta nzuri iliyoandikwa na marafiki zako na ikatoweka kama 40 (vizuri, usemi huo). Kwa bahati mbaya, hakuna kitu kinachoweza kufanywa juu ya maporomoko kama haya, isipokuwa, labda, kuendesha BMW C1 na, katika kesi ya kadibodi, kaa. pamoja kwenye usukani.

Ulimwengu wa matibabu una jedwali lake la bao la majeraha: AIS (Kipimo Kifupi cha Jeraha). Kwa kiwango cha 1 (jeraha ndogo) hadi 6 (majeraha ya juu).

IFSTAR walipendezwa na majeraha ya kiwango cha 4 cha AIS na hapo juu, ambacho huitwa angalau "Mkali": katika 50% ya matukio hutokea kwenye kifua, kisha kwa kichwa (44%), kisha kwenye cavity ya tumbo (11%). na, hatimaye, kwenye mgongo (10%). Kujua kwamba katika tukio la mgongano na kikwazo juu kasi ya 60 km / h, torso inakabiliwa na mshtuko sawa na kuanguka kutoka ghorofa ya tatu, maadili ya hadithi hii ni rahisi: ni muhimu kulinda kichwa na mwili. weka kipaumbele... Kumbuka kwamba katika tukio la athari, athari ya whiplash na matokeo yake kwenye vertebrae ya kizazi huzidishwa na uzito wa kofia.

IFSTAR pia ilionyesha kuwa 71% ya majeraha waliyopata waendesha baiskeli ni kutoka kwa gari lingine. Katika hali hizi na katika zaidi ya 80% ya kesi, pikipiki hupiga kutoka mbele, na katika tukio la ajali mbele ya gari, hatua ya athari ni zaidi ya 37% kwa kiwango cha optics ya gari. .. Gari, kwenye makutano ya hood na fender. Kwa hivyo, mtu mwenye bahati mbaya ana kila nafasi ya kuruka kioo cha mbele. Pili busu Athari baridi: na bam, katika meno! (maadili: Napendelea kofia kamili kuliko ya ndege).

Sababu nyingine ya kuamua: katika tukio la mgongano na gari kwa kasi ya zaidi ya kilomita 40 / h, athari ya kwanza hutokea ndani ya 90 milliseconds. Ni mara mbili: kichwa na gari, pamoja na bonde na sehemu imara ya pikipiki ... Katika hatua hii ya kusoma unaweza kupata huzuni sana na kujaribiwa kuweka pikipiki yako kwa ajili ya kuuza ili kujitolea kabisa. kwa macrame, shauku yako mpya. Kwa hivyo kaa, mengine yanaweza kukuvutia ...

2. Udhibitisho wa Airbag: CE, EN 1621-4 kiwango na SRA 3 *** nyota.

Wacha tuachane na wazo tayari: alama ya CE ambayo lazima iwepo kwenye vifaa vya usalama haitabiri kiwango chake cha utendakazi: Bidhaa zilizo na alama za CE zinahakikisha kufuata vipimo na kwa hivyo kiwango cha chini cha ulinzi. Kimsingi, hii haitoshi kutofautisha kati ya bidhaa na viwango tofauti vya ulinzi ambavyo wanapaswa kutoa.

Udhibitisho wa CE unakuruhusu tu kusema kuwa vifaa vinavyohusika vinatii maagizo ya 89/686 / EEC, ambayo huorodhesha. WEWE (njia za ulinzi wa mtu binafsi); hiki ni cheti cha utawala na kiufundi. Cheti hiki cha CE kinaweza kutolewa na maabara mbalimbali zilizoarifiwa. Kimsingi, alama ya CE inathibitisha kuwa vifaa vyako vimeidhinishwa kuwekwa kwenye soko kama vifaa vya kinga.

Nchini Ufaransa, shirika pekee lililoidhinishwa kuidhinisha mifuko ya hewa ya pikipiki ni CRITT, iliyoko Chatellerault (86), shirika la uidhinishaji wa vifaa vya michezo na burudani. CRITT inazingatia vigezo viwili: kasi ambayo mfumo unapatikana (kugundua, uanzishaji na mfumuko wa bei, ambayo inapaswa kuwa chini ya milliseconds 200) na mafanikio ya kiwango cha chini cha shinikizo la hewa katika mfumo, vest ya airbag. CRITT inaamini kwamba hatua ya kupimia inapaswa kuwa iko kinyume na kifaa (silinda ya gesi na nyundo) ya mfumo.

Baada ya idhini ya CRITT, SRA huingilia kati kwa kuashiria mifuko ya hewa hasa kulingana na kiwango chao cha kutumwa. Kwa hivyo, hatutashangaa kuona kwamba mifumo inayodhibitiwa na redio inapokea alama za juu zaidi.

Tafadhali kumbuka kuwa kiwango cha Ulaya kinafafanua uidhinishaji wa mifuko ya hewa: hiki ni kiwango cha EN 1621-4. Hatimaye ilipitishwa mnamo Juni 20, 2018. Hii haiwazuii wataalam mbalimbali kuhoji mbinu yake, ambayo ni kuhakikisha kiwango cha shinikizo kinachopatikana kwa jaribio la trigger moja, iliyonaswa na kamera. Hata hivyo, shinikizo ndani ya airbag pia ni muhimu, si tu kipengele cha kuona cha mfumuko wa bei wa mwisho. Shinikizo sawa linapaswa kuwa sawa kila mahali ili kuepuka ukweli kwamba wakati wa kushinikizwa katika sehemu moja mto hupanda zaidi mahali pengine na kushinikiza sana kwenye hatua ya athari. Hivi ndivyo Dainese anadai na mfumo wake wa ndani wa nyuzi, ambao unahakikisha mfumuko wa bei sawa na shinikizo katika maeneo yote,

alama	mfano	Anzisha	Ulinzi	mfumuko wa bei tps	Uwezo	Shinikizo	SRA	Bei*
AllShot	Airv1	waya	Shingo, nyuma na kifua	0,1 s	Nyota 1	€ 380
Picha zote	Airv2	waya	Shingo, nyuma na kifua	0,1 s	Nyota 1	€ 380
Picha zote	ShieldB	waya	Shingo, nyuma na kifua	100 ms	Nyota za 2	€ 570
AllShot	Bumper	waya	Shingo, nyuma na kifua	80 ms	Nyota za 3	650 €
nyota za alpine	Mbio za Tech'Air / Mtaa	elektroniki	Shingo, nyuma na kifua	25 ms	1149 €
Bering	Protect'Air	elektroniki	Shingo, nyuma na kifua	Nyota za 3
Bering	C-Protect'Air	waya	Shingo, nyuma, mkia na kifua	0,1 s	Nyota za 2	€ 370
dainese	Mtaa wa D-Air	elektroniki	Shingo, nyuma na kifua	45 ms	Nyota za 3
Msaada	Kasa2	waya	Nyuma, shingo, kifua, mbavu, pelvis na tumbo	100 ms	Nyota za 2	€ 560
Hello airbag	Unganisha	elektroniki	Shingo, nyuma, tailbone, makalio, pande	80 ms	Nyota za 2	750 евро
Ikson	IX-Airbag U03	elektroniki	Shingo, nyuma, kifua, tumbo, collarbone	55 ms	Nyota 5	Wazia 399 € + sanduku 399 €
Pikipiki	MAB V2	waya	Shingo, mgongo, kifua, tumbo, mkia	80 ms	Nyota za 3	699 евро

Bei ni elekezi na zinatokana na wastani wa bei zinazopatikana mtandaoni.

3. Aina mbalimbali za mifuko ya hewa ya pikipiki: waya, kudhibitiwa na redio na uhuru.

Hivi sasa kuna teknolojia 3 za mifuko ya hewa ya pikipiki: yenye waya, inayodhibitiwa na redio na inayojiendesha. Kila moja ya mifumo hii lazima kutatua equation sawa: kupunguza muda wa kufikia ulinzi wa juu. Wakati huu unahusishwa na jumla ya vigezo vitatu: wakati wa kugundua ajali + wakati wa uanzishaji wa mfumo + wakati wa mfumuko wa bei wa airbag maalum. Na kwa kasi inafanya kazi, ni ufanisi zaidi. Na baada ya muda inakuwa haina maana. Kwa kweli, haipaswi kupita zaidi ya milisekunde 80 kati ya muda wa kutambua na wakati kamili wa kujaza. Hii ni fupi sana, bila kutaja kwamba si kila mtu anafikiri sawa.

3-1. Mifuko ya hewa yenye waya

Kanuni ni rahisi: airbag lazima iwe na waya kwa sehemu ya pikipiki (wazalishaji wanapendekeza kuwa hii iwe kitanzi cha sura mbele ya tandiko). Athari yoyote husababisha kukatika kwa ghafla kwa unganisho la waya kwenye mkoba wa hewa (nguvu ya zaidi ya kilo 30 lazima itumike: hii hairuhusu watu waliopotoshwa kutoka nje ya pikipiki bila kuangalia juu kutoka kwa mkoba usoni), ambayo husababisha. kupelekwa kwa papo hapo. uanzishaji wa mfumo. Mshambuliaji hutoa gesi iliyo kwenye cartridge na airbag hupanda.

Tatizo, ambalo ni wakati huo huo moja ya funguo za ulinzi wa mafanikio, ni, kwanza kabisa, wakati wa kugundua. Kadiri uzi unavyopungua na kwa muda mrefu, ndivyo itakuwa juu zaidi. Wakati huo huo, mkoba wa hewa uliowekwa kwenye pikipiki lazima uacha uhuru wa kutosha kwa dereva kufanya harakati nyingi wakati wa kuendesha na katika hali fulani kama vile zamu ya U na abiria wanaolipa. Na hatuthubutu kufikiria trela ambazo, katika hali fulani, huendesha kwa miguu. Ni kwa sababu hizi ambapo wengine wanasema kuwa mifuko ya hewa yenye waya inafaa zaidi kwa maporomoko ya kuteleza kuliko athari za usoni. Kwa kweli, nyakati za kugundua ni ngumu sana kupima katika kesi ya mkoba wa hewa wenye waya.

Kampuni ya Kijapani ya Hit Air ilifanya upainia mikoba ya pikipiki, ikiwa na bidhaa yenye waya iliyoidhinishwa mwaka wa 1995 na kuuzwa mwaka wa 1998. Leo, makampuni kama vile AllShot na Helite pia hutoa mifuko ya hewa yenye waya. Allshot inauza fulana ambayo kitaalam iko karibu sana na mfumo wa Hit Air, huku Helite ikiuza aina pana zaidi, ikijumuisha koti la nyuma au koti la ngozi. Spidi pia inatoa fulana yenye waya ambayo hupuliza kwa 200ms. Mtengenezaji wa MotoAirbag hutoa vest ya pikipiki na mifuko miwili ya hewa, moja mbele na nyingine nyuma, ambapo vichochezi viwili vinawashwa na cable sawa. Huu ni mageuzi ya mfuko wao wa hewa ili kutoa ulinzi ulioongezeka, mfuko wao wa kwanza wa hewa mnamo 2010 ulitoa ulinzi nyuma tu. Kwa hivyo wana mifuko ya hewa iliyoidhinishwa ya EN1621 / 4 kutoka 2013 na SRA 3 *** kutoka 2017. Hii ni teknolojia ile ile ya MotoAirbag ambayo Clover bado anatumia katika mifuko yake ya hewa yenye waya (moja kama fulana ya nje, nyingine inafaa nje ya koti la chapa). MotoAirbag inahitaji muda wa kujibu wa 80ms. Nyongeza ya hivi punde zaidi kwenye sehemu hii, Bering pia inatoa modeli ya kebo yenye muda wa kujibu wa 100ms.

3-2. Mikoba ya hewa inayodhibitiwa na redio

Mfumo huu ni kitu cha karibu zaidi kwa mifuko ya hewa ya gari, kwani ni kifaa kilichounganishwa na pikipiki ambacho hutambua athari na kutuma ishara ya kupeleka airbag, na tofauti kwamba ishara hii inadhibitiwa na redio. Kuna wachezaji wawili kwenye soko hili: Bering na Dainese.

Katika Beringge, ulinzi wa hewa unajumuisha sensorer mbili (moja hutambua mshtuko, nyingine huanguka) na kitengo cha elektroniki kilichowekwa kwenye pikipiki. Ufungaji lazima ufanyike na fundi maalumu. Sanduku linaonyesha ishara ya mwanga wakati rubani amevaa fulana ya Protect Air (ambayo lazima iwashwe na betri mbili). Mfumo hutambua ajali ndani ya milisekunde 30, na mfuko wa hewa hutumika chini ya 0,8ms baada ya athari. Vest ya Bering ina ulinzi wa nyuma, kwa hiyo haipendekezi kuvaa kwa koti. Bering amechapisha orodha ya pikipiki zinazolingana; zile ambazo hazijasakinishwa kwa sababu ya ukosefu wa nafasi ya kushughulikia sensorer au "tabia ya vibrational ambayo inaweza kuvuruga uendeshaji wa sensorer." Ingawa idadi kubwa ya meli inaweza kuwa na vifaa, Suzuki GS 500 au Ducati 1100 Monster haijajumuishwa kwenye mfumo. Begi ya hewa ya Bering ina ujazo wa lita 18 .

Huko Dainese, mfumo wa D-Air kawaida hufanya kazi kulingana na mantiki sawa na ya Bering. Kuna vitambuzi vitatu: moja chini ya kiti cha kudondosha na moja kwenye kila bomba la uma kwa athari. Skrini ya LCD iliyounganishwa kwenye usukani inadhibiti mfumo mzima. Mfumuko wa bei umeanzishwa na ishara ya elektroniki ambayo hutuma lita 12 kupitia mitungi miwili ya gesi. Muda wa kujibu ni milisekunde 45 pekee, na kufanya mfumo huu kuwa wa haraka zaidi kwenye soko. ... Kwa upande mwingine, ni lazima ieleweke kwamba vifaa vyote vya D-Air vimewekwa nyuma, juu ya coccyx. Tofauti na Bering, ambayo hutoa tu vest, Dainese pia hutoa koti. Airbag ya Dainese ina ujazo wa lita 12 .

Mifumo inayodhibitiwa na redio pia ina mapungufu: inakuhitaji uthibitishe kuwa BC inaendeshwa na betri katika mpangilio mzuri wa kufanya kazi. Na hii kwa mantiki kabisa inaleta matatizo katika tukio la pikipiki kuuzwa na ulinzi katika tukio ambalo gari lake la kibinafsi halipatikani (kuvunjika, kurekebisha, nk). Hatimaye, uwezekano wa kuaminika wa vifaa vya elektroniki bado unaweza kuwa na wasiwasi kwa watumiaji wengine.

Walakini, inafurahisha kutambua kwamba wachezaji wa kawaida wa pikipiki wanaanza kupendezwa na suala la mikoba ya hewa. Kwa mfano, Yamaha FJR1300 ya 2016 ilitayarishwa awali kwa Dainese D-Air, kufuatia mpango sawa na Peugeot na 400 Metropolis yake.

3-3. Mifuko ya hewa inayojitegemea

Kama majina yanavyopendekeza, mifuko ya hewa inayojiendesha haijaunganishwa au kuunganishwa na vitambuzi kwenye pikipiki. Wanachanganya kifaa kizima katika muundo wao: accelerometer na gyroscope, drummer, silinda ya gesi.

Hi-Airbag Connect ilidai kuwa ilivumbua fulana ya kwanza ya mfuko wa hewa isiyo na vitambuzi au nyaya. Hakuna kitu kibaya na hilo mradi tu unafafanua maneno yaliyotumiwa kwa usahihi, kwa sababu Alpinestars iko mbele yao; si kwa fulana yenyewe ya nje, bali na fulana ya ndani iitwayo Tech-Air. Inaweza kuvikwa na aina mbili za nguo kutoka kwa watengenezaji wa transalpine: Valparaiso, koti la Trail & Touring, na koti la Viper la Road & Roadster. Tech-Air imewekwa kwenye mlinzi wa nyuma; vitambuzi vyake hutambua ajali katika milisekunde 30-60 na kusukuma mfumo kwa milisekunde 25. Mfumo una masaa 25 ya maisha ya betri; saa moja ya kuchaji inatoa saa 4 za maisha ya betri, na taa za kiashirio kwenye mkono wa kushoto huruhusu

Kulingana na waundaji wa Hi-Airbag Connect, muda wa utambuzi huvunja rekodi mpya: milisekunde 20 pekee. Kwa upande mwingine, muda wa kujaza ni mrefu, kwani 100 ms inahitajika, ambayo hutoa kiwango cha juu cha ulinzi ambacho kinaweza kupatikana kati ya 120 na 140 ms. Uhuru wa vest ni masaa 50, na sensorer zake zinashtakiwa kutoka kwa kiunganishi cha USB. Kinematics zote zimewekwa chini ya mgongo.

Akiwa na Milan 1000, Dainese aliingia soko la uhuru wa mifuko ya hewa mnamo 2015, lakini wakati huu katika mfumo wa koti tofauti la mbio. Dinez hakuripoti juu ya kasi ya kugundua na kuchochea, lakini alifafanua kwamba algorithm ya koti yake huhesabu mienendo ya biker mara 800 kwa pili. Ixon Inmotion inatangaza hesabu mara 1000 kwa sekunde.

Baada ya hapo, hesabu ya kasi haitakuwa sawa kwa mifuko yote ya hewa, na kwa hali yoyote itakuwa haitoshi kukadiria mfuko wa hewa. Airbag yenye nguvu kidogo hupuliza kasi lakini hutoa ulinzi mdogo kwa sababu hutoa ulinzi mdogo. Unapaswa pia kuona maeneo ya mwili ambayo airbag inalinda.

4. Bima

Kwa wazi, bima ina jukumu muhimu katika kudumisha airbag ya pikipiki. Kwa wakati huu, jukumu la baadhi ya makampuni ni mdogo wa kurejesha gharama ya mfumo katika tukio la maafa bila kupitwa na wakati au kushuka kwa thamani. Makampuni mengine yatarejesha 10 hadi 20% ya bei ya ununuzi (na ufungaji wa sanduku katika kesi ya mfumo wa kudhibitiwa na redio).

Kwa sasa hakuna kampuni inayotoa punguzo la malipo kwa waendeshaji baisikeli za mifuko ya hewa. Lakini baadhi ya bima wakati mwingine hufanya shughuli maalum kwa chapa fulani.

Sasa ni juu yako kuamua nini cha kufanya na bima yako wakati mabadiliko ya kampuni yamewezeshwa na sheria za matumizi.

5. Kwa jumuiya ya mifuko ya hewa? Kwa mfumo bora?

Kila mtu anayehusika na mifuko ya hewa ni hakika kuzungumza nasi kuhusu kitu kimoja: watumiaji lazima wafahamu hitaji la ulinzi. Baada ya hapo, inakuwa dhahiri kwamba kila mtu anapendelea chapel yao wenyewe na teknolojia zao wenyewe. Jean-Claude Allali na Alain Benguigi wa Airbag Connect wanasema kikomo hicho ni kikwazo kwa teknolojia mpya ambayo inapendelea mifuko ya hewa inayojiendesha, huku Jean-Marc Ferret wa Allshot akiapa wateja kuhakikishiwa na kushikamana kwao na uzi.

Kwa upande wake, Stefan Nisol wa Helite anatoa tafsiri yake mwenyewe ya tatizo. Viwango vya sasa viko nyuma ya teknolojia, alisema, kwani wanakadiria kasi ya kutoa shinikizo maalum la mkoba wa hewa nyuma, wakati kulingana na IFSTTAR, matuta makubwa yanatokea upande wa mbele wa chombo. Hii ndiyo sababu Helite imeunda teknolojia ya Turtle, inayojumuisha ulinzi wa nyuma ambao hulinda nyuma kiotomatiki, wakati hatua ya kipaumbele ya mfumo wa airbag ni kulinda kifua na shingo kwanza. Kwa bahati mbaya, mfumo huu haujaorodheshwa vyema na CRITT na SRA, ambapo, kulingana na mtengenezaji, itakuwa na ufanisi zaidi katika suala la ulinzi dhidi ya ajali.

Kwa hivyo, wazalishaji wote lazima wakae mezani ili kufanikiwa kuunda aina ya chumba cha wafanyikazi ambacho kitakubaliana juu ya uthibitisho wa mwisho - na usiopingika, ambao unaonekana kutowezekana kwetu kwa sasa, kwani wachezaji wa sasa wanatetea. mapendekezo mbalimbali. wakati hawakupitia makampuni yale yale kabla ya kuendeleza miradi yao wenyewe ... Feud? Lakini hapana…

Ikiwa mkoba wa hewa ni wazi zaidi katika suala la usalama hai, ni wazi kuwa mfumo bora haupo. Kulingana na matumizi yako na kiasi cha trafiki ya jiji (na kudhani kuwa mpanda farasi mdogo wa jiji kuna uwezekano mdogo wa kupata mgongano wa uso kwa uso?), Una vipengele vyote vya kufanya chaguo lako. Sio kila mtu ameumbwa sawa; vivyo hivyo kwa bei za kuongeza mafuta au urekebishaji, ambazo ni kati ya chini ya €20 hadi zaidi ya €500, huku wengine wakiomba €200 kusahihishwa kila baada ya miaka miwili, kama vile Alpinestars.

Hata hivyo, muda wa jumla wa kupelekwa kwa airbag, uwezo wake wa kulinda (shingo, nyuma, ribcage, tailbone, tumbo, nk) na kuzuia shingo, na makini na eneo lazima kuzingatiwa. vifaa. Kwa sababu hiyo hiyo, hatukutumia Spidi Neck DPS, ambayo kwa maoni yetu hutoa ulinzi wa sehemu sana, kwa sababu iko tu katikati ya nyuma, hata ikiwa ni bora kuwa na ulinzi wa sehemu kuliko hakuna ulinzi. Na ulinzi wa shingo unaonyeshwa vizuri nje ya barabara, kama Alpinestars BNS Pro.

Ulimwengu wa mifuko ya hewa ya pikipiki unabadilika kwa kasi. Watengenezaji hawataki kutoa nambari, lakini wengine wanatarajia kuuza vitengo 1500 kwa mwaka, wakati wengine wanakadiria sehemu ya waendesha baiskeli walio na vifaa kwa 0,1%. Wote wanakubaliana juu ya jambo moja: Haiwezekani kuifanya kuwa ya lazima. "Baadhi ya waendesha baiskeli tayari wanakuwa na wakati mgumu kuwaelewa ili kuendesha na glavu," asema mtengenezaji. "Tuko mwanzoni mwa historia, lazima tuonyeshe ufundishaji."

Hitimisho

Demokrasia ya mfuko wa hewa itakuja kwa gharama ya bei nafuu, faraja (uzito mdogo, urahisi wa kuvaa, kusahau kile mtu atavaa) na urahisi wa matumizi ya kila siku (hasa, kuanzia na kuzima).

Mifuko ya hewa yenye waya

Piga Masafa ya Hewa

• Vest ya watoto KM: 355 €
• Vest ya kutafakari: 485 €
• Vest ya juu ya kuonekana: 522 €
• Vest ya kufunika: 445 € *
• Jacket: 660 €
• Jacket ya majira ya joto: 528 €

Masafa ya picha zote

• Vest yenye zip AIRV1: kutoka 399 €
• Vest AIRV2 na buckles: kutoka 419 €
• Ngao: kutoka 549 €

Utofauti wa Helite

• Vest ya Airnest: kutoka 449 €
• Turtle na Turtle 2 Vest (kutoka Februari 2019): kutoka 549 €
• Jacket ya jiji: 679 €
• Jacket ya Kutembelea: 699 € *
• Jacket ya ngozi: 799 €

Upeo wa haraka

• Neck vest DPS: kutoka 429,90 €
• Jacket ya Venture Neck DPS: kutoka € 699,90

MotoAirbag mbalimbali

• Vest mbele na nyuma: 799 euro.

Aina ya karafuu

• Vest kamili (ndani): euro 428
• Vest kuweka (nje): 428 €
• Jacket ya GTS Airbag: 370 €

Bering mbalimbali

• C-Protect Air: 399,90 €
• Cartridge ya CO2: 29,90 €

Mifuko ya hewa inayodhibitiwa na redio

Uwanja wa mafunzo unaodhibitiwa na redio wa Bering

• Linda Air: 899 € na sanduku imewekwa

Masafa ya upigaji risasi yanayodhibitiwa na redio ya Dainese

• Vesti ya Mtaa wa D-Air: 1298 € na kipochi chenye bawaba
• Jacket ya Mtaa wa D-Air: 2098 € na begi

Mifuko ya hewa inayojitegemea

Aina ya Hi-Airbag

• Hi-Airbag Connect: 859 €

Alpinestars mbalimbali

• Tech-Air Vest (matoleo ya Barabara na Mbio): €1199
• Jacket Viper: 349,95 €
• Jacket ya Valparaison: 649.95 €

Mgawanyiko wa Dainese

• Jacket ya ngozi Milano 1000: 1499 €
• Jacket ya D-Air (inapatikana katika toleo la wanawake)

Safu ya Ixon / Inemotion

• Mfuko wa hewa wa Ixon IX-UO3