Jaribio la Audi Q3 dhidi ya Range Rover Evoque

Rubles milioni tatu mwezi mmoja uliopita zilifungua milango kwa karibu madarasa yote: SUVs, sedans nne-wheel drive au hata coupes. Lakini sasa kila kitu kimebadilika

Kizazi kipya cha Audi Q3 kilichukua muda mrefu kufika Urusi, ambapo kutawanyika kabisa kwa mifano ya sehemu hii, kama BMW X2 na Jaguar E-Pace na Lexus UX ya mtindo na Volvo XC40, tayari imekaa. Lakini Q3 inaonekana kuwa imekua na kupata vifaa vile ambavyo inaweza kuwapa changamoto sio wote tu, bali pia mwangaza wa aina hiyo - Range Rover Evoque.

Compact Audi Q3 tayari imepewa jina la utani "Q8 kidogo". Inaaminika kuwa ni sawa na ya hali ya juu, aina ya nakala iliyopunguzwa ya crossover ya bendera. Lakini ni kweli? Wacha tujaribu kuijua.

Saa chache tu nyuma ya gurudumu la Q3 inatosha kugundua kuwa wabunifu wa mambo ya ndani ya Audi ndio wenye nguvu kwenye soko hivi sasa. Jamaa hawa waliweza kuunda maridadi sana, lakini wakati huo huo saluni inayofanya kazi sana. Na uwezo wa kuandaa gari lako na seti nzuri ya chaguzi za malipo kama mfumo wa sauti wa Bang & Olufsen ni bonasi nzuri kwa hiyo.

Gari letu la majaribio lina viti vya mwisho wa juu na mipangilio ya elektroniki na hata marekebisho ya msaada wa lumbar, lakini pia unaweza kupata raha katika zile za kawaida, na marekebisho ya kimsingi ya mitambo. Matakia na migongo ya matoleo yote yameangaziwa kabisa, na yamekamilika kwa hali ya juu: viti vilivyo na unafuu wa kina vimepigwa na suede ya bandia na kushona mapambo. Kwa njia, maelezo yote ya jopo la mbele na kadi za milango zimepunguzwa na Alcantara. Kwa kuongeza, wakati unapunguza mambo ya ndani, unaweza kuchagua kutoka rangi tatu: machungwa, kijivu au hudhurungi. Kwa kifupi, kila kitu ni nzuri na mtindo hapa.

Udhibiti wa karibu vifaa vyote hupewa sensorer, na hata taa ya ndani huwashwa na kugusa kwa kitufe, na sio kwa kubonyeza. Vifungo vya "moja kwa moja" hapa, kwa kweli, viko kwenye usukani tu: "usukani" una vifaa vya swichi rahisi kwa muziki na udhibiti wa baharini.

Kituo cha katikati kina skrini ya kugusa ya MMI 10,5-inch Iko kwa pembe kidogo kwa dereva, na kuifanya iwe rahisi kutumia hata wakati wa kuendesha gari. Walakini, karibu habari zote kutoka kwake zinaweza kudhibitiwa kwenye jopo la vifaa vya dijiti - Audi Virtual Cockpit. Haiwezi kuonyesha tu usomaji wa kompyuta iliyo kwenye bodi, lakini pia urambazaji, vidokezo vya barabara na hata maagizo kutoka kwa wasaidizi wa dereva.

Kwa kuongeza, Audi ina msaidizi wa sauti mwenye akili. Mfumo ulifundishwa kujibu kwa fomu ya bure na kuuliza maswali ya kufafanua ikiwa kompyuta haikutambua amri yoyote. Kwa mfano, ikiwa unataka kahawa, unaweza kutangaza kwa sauti hamu yako - na anwani za mikahawa iliyo karibu zitaonekana kwenye skrini, na baharia atatoa kujenga njia kwao.

Kwa kwenda, Q3 huhisi kama gari bora: raha, utulivu na haraka. Na hii ni licha ya ukweli kwamba anashiriki jukwaa la MQB na anuwai ya mifano ya chapa za bei rahisi zaidi za wasiwasi wa Volkswagen.

Walakini, shukrani kwa mechatronics na dampers adaptive, Q3 ina njia kadhaa za kupanda. Kwa hivyo, katika "faraja" kusimamishwa hufanya kazi laini, lakini haifunuli uwezo wa chasisi. Kutoka kwa gari hili unataka tabia ya kupendeza zaidi, kwa hivyo mtindo wa "nguvu" unafaa Q3 zaidi. Dampers huwa denser, athari ya kunoa gesi, na "robot" S tronic inaruhusu injini kuzunguka vizuri, ikizunguka kwa muda mrefu kwenye gia ya chini.

Wakati huo huo, ni ngumu kufikiria gari inayolenga wateja zaidi. Q3 mpya hutolewa kwa toleo la gari-magurudumu yote na injini ya nguvu ya farasi 2,0-lita 180. Ni chaguo hili ambalo linaweza kushindana kwa mteja na Range Rover Evoque, na toleo hili linagharimu kutoka rubles milioni 2,6. Lakini faida dhahiri ya Q3 ni kwamba Waingereza hawawezi kujivunia - uwezekano wa chaguo pana. Kwa mfano, Q3 ina toleo la msingi la gari moja kwa rubles milioni 2,3.

Range Rover Evoque kwa ujumla haigunduliki kama inashindana na SUV nyingi za kompakt. Ana DNA maalum ya barabarani aliyerithi kutoka kwa mababu zake wa mbali, na anaonekana kutengwa. Ndivyo ilivyokuwa kwa gari la kizazi kilichopita, picha hiyo hiyo ilihifadhiwa kwenye gari la kizazi kipya. Ingawa picha yake imekuwa ya kupendeza zaidi: ni nini milango inayoweza kurudishwa kwa njia ya Velar ya zamani au macho nyembamba ya diode, ambayo sasa inategemea matoleo yote.

Chic maalum inatawala pia katika mambo ya ndani. Hapa, kwa njia ya Velar, idadi ya vifungo imepunguzwa, na udhibiti wa vifaa vyote umepewa skrini mbili za kugusa. Nilipoona mambo ya ndani kama hayo mara ya kwanza, nilijiuliza mara moja: "Je! Hii yote itafanyaje kazi kwenye baridi?"

Ole, haikuwezekana kujibu swali hili. Mwisho wa msimu wa baridi na mapema ya chemchemi mwaka huu ulikuwa wa joto na joto la kawaida. Walakini, wakati mmoja mbaya ulitokea kwa sensorer. Wakati wa moja ya safari za jioni nyumbani kutoka kazini, skrini ziliganda kwanza, na kisha zikazimwa tu. Na itakuwa sawa ikiwa redio tu haingewasha - haiwezekani kuamsha hata udhibiti wa hali ya hewa. Lakini shida ilitatuliwa dakika 15-20 baadaye baada ya kuanza tena kwa gari, nilipofika dukani.

Lakini kilichompendeza Evoque kila wakati ni chasisi. Labda, wauzaji wataandika ukosefu wa toleo linalopatikana la gurudumu la mbele, lakini usambazaji wa 4x4 na idhini ya juu ya ardhi inatia ujasiri maalum kwa yule anayeendesha. Overhangs fupi na kibali cha juu cha ardhi hutoa jiometri bora ya mwili, ili isiogope kuendesha hadi ukingo wa karibu urefu wowote.

Evoque ni Range Rover ya kweli, ndogo tu. Nguvu ya nguvu ya kusimamishwa iko juu: ukiukwaji mdogo na mkubwa, dampers humeza karibu kimya, ikipeleka mitetemo kidogo tu kwenye kabati. Katika kibanda kuna utulivu na utulivu: unaweza kusikia kidogo sauti ya dizeli chini ya kofia. Walakini, kuna njia mbadala ya dizeli mbili zenye uwezo wa farasi 150 na 180 - hii ni injini ya mafuta ya lita mbili ya familia ya Ingenium, ambayo, kulingana na kuongeza, inazalisha nguvu za farasi 200 au 249.

Hakuna malalamiko kabisa juu ya utendaji wa vitengo vya umeme. Ndio, wote wana nguvu tofauti, lakini, kama sheria, wana nguvu nzuri, na hata injini za msingi huipa gari mienendo mzuri. Kwa kuongezea, motors zote zimejumuishwa na ZF ya "moja kwa moja" yenye kasi tisa, ambayo inachukuliwa kuwa moja wapo ya hali ya juu zaidi hivi sasa.

Ndio, Evoque haina toleo la kuingiza gari-mbele-gari kama vile Audi Q3, lakini mara tu utakapopiga Range Rover, unapata yote. Je! Sio hivyo wateja wa chapa ya malipo wanathamini?

Aina ya mwili	Crossover	Crossover
Размеры (urefu, upana, urefu), mm	4484/1849/1368	4371/1904/1649
Wheelbase, mm	2680	2681
Uzani wa curb, kilo	1579	1845
Kibali cha chini mm	170	212
Kiasi cha shina, l	530	590
aina ya injini	Petroli iliyoboreshwa	Turbocharged ya dizeli
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	1984	1999
Upeo. nguvu, l. na. (saa rpm)	180 / 4200-6700	180/4000
Upeo. baridi. wakati, Nm (saa rpm)	320 / 1500-4500	430 / 1750-2500
Aina ya gari, usafirishaji	Kamili, RCP7	Kamili, AKP8
Upeo. kasi, km / h	220	205
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s	7,4	9,3
Matumizi ya mafuta (mchanganyiko uliochanganywa), l kwa kilomita 100	7,5	5,9
Bei kutoka, USD	34550	38 370