Gari la mtihani Skoda Karoq
Skoda imeanzisha krosi ya kushangaza sana kwenye soko la Uropa. Riwaya ya maridadi inaweza kuonekana nchini Urusi, lakini kwanza Skoda italazimika kubadilisha kitu ndani yake
Kwa nini wanapenda crossovers ndogo huko Uropa? Hajabanwa katika barabara nyembamba, na huwasha mafuta kwa kiasi. Huko Urusi, vipaumbele ni tofauti - hapa kibali cha juu na bei nzuri inakuja mbele.
Wazungu ambao wataweza kununua Skoda Karoq katika siku zijazo, kwa kweli, watafurahi na ufanisi wa dizeli mpya tatu na injini ndogo za petroli za lita 1 na 1,5. Pia watapenda unyeti wa kusimamishwa. Usimamizi wa Skoda uko wazi na unaarifu. Kwa kuongezea, ikiwa inataka, karibu vifaa vyote na mifumo inaweza kuboreshwa kwao wenyewe - mfumo wa kuchagua njia za kuendesha gari, ambayo imekuwa ya jadi kwa Skoda, inapatikana kwenye Karoq.
Uendeshaji msikivu wa Karoq, ukizingatia seams ndogo na viungo, bado haujisikii kuwa mgumu kupita kiasi. Kwa ujumla, hii ni gari tulivu - Karoq anajua kuendesha kwa hadhi. Vitambaa havionekani kuwa nyeti kupita kiasi, na kipimo cha juhudi, unaweza kufanya makosa kwa urahisi kabisa.
Huko Karoq, hakuna mchezo ambao unasumbua Kirusi wastani kwenye safari. Wakati huo huo, gari inaweza kuendesha haraka. Hebu itembee kama inavyotarajiwa katika pembe, lakini inashikilia sana kwenye lami. Mfuko uliotupwa kwenye kiti cha nyuma utaruka mbali na kiti chake, lakini gari halitaruka barabarani. Na hii ndio toleo la gari la mbele! Kuendesha-gurudumu lote na injini za petroli huko Skoda bado hakujawa marafiki.
Uwezo wa barabarani wa gari la mbele-gurudumu Karoq unakubalika. Badala yake, ni mdogo kwa kugeuza kijiometri na mpira usio na meno. Na ikiwa overhang ya nyuma ni fupi vya kutosha, basi overhang ya mbele bado ni kubwa sana. Kweli, idhini ya ardhi iko mbali na rekodi 183 mm. Wakati huo huo, gari bado hufanya vizuri kwenye vichochoro vya nchi.
Mashimo madogo na mafungu hayamwogopi sana, lakini, kwa mfano, kwenye gari lenye matope, gari-mbele na injini mpya ya lita 1,5 na torque yake ya 1500 Nm tayari inapatikana kwa 3500-250 rpm na DSG "Robot" sio mchanganyiko bora. Karoq kama huyo, ingawa inaweza kupanda hillock yenye mvua, sio ngumu. Kwa kawaida, kwenye gari kama hilo dizeli iliyo na mfumo wa kuendesha-gurudumu zote, hakuna ugumu katika hali kama hiyo.
Clutch hufanya kazi yake mara kwa mara sio kwenye Skoda ya kwanza, na hakutakuwa na mshangao wowote mbaya. Lakini tofauti na Volkswagen Tiguan iliyo karibu sana, Karoq ni gari la gurudumu la mbele kwa chaguo-msingi. Nguvu zote hupitishwa kwa mhimili wa mbele, na magurudumu ya nyuma yameunganishwa wakati magurudumu ya kuendesha yanateleza. Wakati wa Tiguan, clutch mwanzoni inafanya kazi na upakiaji kidogo, ikisambaza torque kati ya axles kwa uwiano wa 80:20.
Ustadi wa kuendesha gari wa Karoq ni bora, lakini bado ni muhimu kwa mmiliki wa gari la Urusi kwamba vitu vingi vya kila siku vinafaa ndani ya gari lake. Shina na kiasi kilichotangazwa cha lita 521 ni baridi hata kwa crossovers kubwa. Lakini hapa compartment pia inabadilishwa.
Mfumo wa hiari wa VarioFlex huruhusu viti vya nyuma kusogezwa mbele na kukunjwa. Na sio migongo tu, bali pia mito, ikisisitiza kwa viti vya mbele. Kwa kuongezea, safu ya pili kwa ujumla inaweza kukatwa na kutolewa nje ya gari - basi nafasi kubwa ya lita 1810 hupatikana. Hii inalinganishwa na kiasi cha sehemu za mizigo katika visigino vya kibiashara.
Kwa upande wa joto na faraja, Karoq pia ni mzuri. Kuna chaguzi nyingi za kumaliza mambo ya ndani, pamoja na anuwai ambayo inaibua mambo ya ndani zaidi. Wacheki hawangeweza kufanya bila "suluhisho bora" za wamiliki: sanduku la takataka, kombe la kikombe ambalo hukuruhusu kufungua chupa kwa mkono mmoja, mkia wa umeme na kanyagio halisi (nilishika mguu wangu chini ya bumper - kifuniko kikafunguliwa) , pazia nzuri ya kuvuta kwenye shina moja, na mwavuli chini ya kiti cha mbele.
Mbali na vifaa vya "smart", Karoq imejaa programu ya hali ya juu. Crossover ilipata mifumo yote ya hali ya juu ya elektroniki ambayo tunajua kutoka kwa Octavia iliyosimamishwa tena, bendera ya Superb na Kodiaq: udhibiti wa kusafiri, msaidizi anayeweka gari kwenye njia, udhibiti wa trafiki wakati wa kutoka kwa maegesho nyuma, utambuzi wa ishara ya barabara, kusimama kwa moja kwa moja wakati wa dharura ... Muhimu zaidi, Karoq ni Skoda ya kwanza kuorodhesha dashibodi halisi. Kuna skrini kubwa ya rangi badala ya mizani ya jadi na mizani ya mwendo kasi, picha ambayo inaweza pia kubadilishwa.
Tofauti na Wazungu, hirizi hizi zote hazipaswi kuwa za kupendeza kwetu sasa. Bado haijulikani ikiwa Karoq ataletwa Urusi kabisa au tutaachwa bila hiyo, kwani, kwa mfano, ilifanywa na kizazi kipya Fabia. Wasimamizi wote wa Czech, walipoulizwa juu ya usambazaji wa Karoq kwa Urusi, wanajibu kwamba uamuzi huo bado haujafanywa. Wakati huo huo, kila mtu wa pili anasema kwamba yeye mwenyewe ni "wa" kwa mikono yake yote. Je! Ni nini kinachowazuia basi?
Karoq iliyoagizwa itakuwa ghali sana. Labda ni ghali zaidi kuliko ile ya ndani ya Kodiaq, ambayo itauzwa mwaka ujao. Kufanya crossover ndogo kuwa ghali sana haina maana.
Pia kuna shida ya pili. Mtumiaji wa kawaida haamini injini ndogo za turbo. Mila, hofu, uzoefu wa kibinafsi - haijalishi. Kwenye Karoq, unahitaji kusanikisha injini nyingine, kwa mfano, anga 1,6 na 110 hp. Wahandisi wa Kicheki wanafikiria sana uwezekano huu. Lakini kuchukua nafasi ya motor pia ni wakati na pesa. Kwa hivyo Wacheki hupima faida na hasara zote, na hawawezi kufanya uamuzi wa mwisho.
| Aina | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Vipimo (urefu / upana / urefu), mm | ||
| 4382/1841/1603 | 4382/1841/1603 | 4382/1841/1607 |
| Wheelbase, mm | ||
| 2638 | 2638 | 2630 |
| Uzani wa curb, kilo | ||
| 1340 (MKP) 1361 (DSG) | 1378 (MKP) 1393 (DSG) | 1591 |
| aina ya injini | ||
| Petroli, L3, turbo | Petroli, L4, turbo | Dizeli, L4, turbo |
| Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita | ||
| 999 | 1498 | 1968 |
| Nguvu, hp na. saa rpm | ||
| 115 saa 5000 - 5500 | 150 saa 5000 - 6000 | 150 saa 3500 - 4000 |
| Upeo. baridi. sasa, Nm saa rpm | ||
| 200 saa 2000 - 3500 | 250 saa 1500 - 3500 | 340 saa 1750 - 3000 |
| Uhamisho | ||
| MKP-6 DSG7 | MKP-6 DSG7 | DSG7 |
| Maksim. kasi, km / h | ||
| 187 (MKP) 186 (DSG) | 204 (MKP) 203 (DSG) | 195 |
| Kuongeza kasi hadi 100 km / h, c | ||
| 10,6 (MKP) 10,7 (DSG) | 8,4 (MKP) 8,6 (DSG) | 9,3 |
| Matumizi ya mafuta (jiji / barabara kuu / mchanganyiko), l | ||
| 6,2 / 4,6 / 5,2 (MKP) 5,7 / 4,7 / 5,1 (DSG) | 6,6 / 4,7 / 5,4 (MKP) 6,5 / 4,8 / 5,4 (DSG) | 5,7/4,9/5,2 |
| Kiasi cha shina, l | ||
| 521 (479-588 s Mfumo wa VarioFlex) | 521 (479-588 s Mfumo wa VarioFlex) | 521 (479-588 s Mfumo wa VarioFlex) |
| Bei kutoka, USD | ||
| Haijatangazwa | Haijatangazwa | Haijatangazwa |
