Wakati wa Kurudia Kusimamishwa - Mambo ya Kukumbuka - Mwongozo

Baada ya msimu wa baridi kwenye gari, unapaswa kulipa kipaumbele kwa vipengele vya kusimamishwa, uendeshaji na hali ya viungo vya kadiani. Vipu vya mshtuko lazima pia ziwe na ufanisi - huweka gurudumu katika kuwasiliana mara kwa mara na ardhi na kutoa faraja ya kuendesha gari.

Uendeshaji unaoendelea wa mshtuko wa mshtuko wakati wa kuendesha husababisha kuvaa kwao kwa asili na kudumu, ambayo inategemea: mileage, mzigo wa gari, mtindo wa kuendesha gari, wasifu wa barabara.

Baada ya kuendesha kilomita 20 XNUMX, unapaswa kuangalia hali ya vidhibiti vya mshtuko kila wakati. "Lazima wafanye kazi kwa umbali huu kama mara milioni. Kila mnunuzi wa gari lililotumiwa anapaswa pia kuangalia hali ya vitu hivi, anashauri Dariusz Nalewaiko, Meneja wa Huduma wa Renault Motozbyt huko Bialystok.

Matangazo

Vinyonyaji vya mshtuko vilivyovaliwa huongeza hatari ya ajali

Fundi anasisitiza kwamba vifyonzaji vya mshtuko vilivyovaliwa huongeza umbali wa kusimama. Kwa kasi ya 50 km / h. tayari moja inatumika kwa asilimia 50. kifyonzaji cha mshtuko huipanua kwa zaidi ya mita mbili. Kuendesha katika pembe zilizo na vifyonza vya mshtuko vilivyovaliwa inamaanisha tunaanza kupoteza udhibiti wa gari kwa karibu kilomita 60 kwa saa, na kwa zaidi ya themanini tunaweza kuruka kwenye skid.

Zaidi ya hayo, vidhibiti vibaya vya mshtuko hupunguza maisha ya tairi hadi robo. Hatari ya uharibifu wa sehemu zinazoingiliana nao pia huongezeka: viungo vya kadi, viungo vya kusimamishwa, mabano ya injini, nk.

Ishara za kuvaa kwa mshtuko ni:

- uendeshaji usio na uhakika wa gari kwenye pembe;

- tukio la mwelekeo muhimu (kinachojulikana kama kuelea kwa gari) kwa zamu na kwa matuta;

- kuinua gari mbele (kinachojulikana kama kupiga mbizi) wakati wa kuvunja;

- Mshindo mbaya wa matuta ya kasi na matuta mengine ya upande wakati wa kuendesha;

- magurudumu ya kuruka wakati wa kuongeza kasi, na kusababisha upotezaji wa traction;

- uvujaji wa mafuta kutoka kwa mshtuko wa mshtuko;

- uvaaji wa matairi mapema, usio sawa.

Mtaalamu wa huduma ya Renault Motozbyt anakumbuka kuwa vidhibiti vya mshtuko hubadilishwa kwa wastani baada ya mileage 60-80. km. Hii inapaswa kukabidhiwa kwa wataalamu, kwani wanatengenezwa kwa kila mfano wa gari kando. Hata mifano sawa, lakini kwa injini tofauti, inaweza kuwa na aina tofauti za mshtuko wa mshtuko. Vile vile hutumika kwa magari ya kituo na, kwa mfano, sedans.

"Lazima ukumbuke kwamba vidhibiti vya mshtuko hubadilishwa katika jozi kwa kila ekseli," Nalevaiko anaelezea.

Udhibiti wa kusimamishwa kwa uangalifu

Mbali na vifaa vya kunyonya mshtuko, pia inafaa kulipa kipaumbele kwa hali ya mikono ya rocker, vidhibiti na mfumo wa uendeshaji. Dalili za onyo ni pamoja na uchezaji wa usukani kupita kiasi, kugonga unapoendesha gari, na uvaaji usio wa kawaida wa tairi.

Usipunguze ishara za kuvaa kwenye kusimamishwa na uendeshaji. Hii ni hatari sana, kwa sababu kuvaa sio sare, lakini huongeza zaidi na zaidi. Katika hali mbaya, hii inasababisha kikosi cha ghafla cha kuunganisha mpira au kushindwa kwa screw kupata kipengele cha mpira-chuma.

Baada ya ukarabati kufanywa, ni muhimu kurekebisha jiometri ya kusimamishwa. Mpangilio usio sahihi wa gurudumu sio tu kuvaa kwa kasi ya tairi, lakini juu ya yote kuzorota kwa jumla kwa utulivu wa gari.

Kugonga kwa metali wakati wa kuanza au vibration ya gari zima zinaonyesha uharibifu wa viungo vya gari. Hinges - hasa kwenye gari la gurudumu la mbele - hufanya kazi katika hali ngumu, kwani wanapaswa kusambaza mizigo kwa pembe kubwa. Mambo haya haipendi mambo mawili - mzigo mkubwa wakati wa kugeuza magurudumu na uchafu unaoingia kupitia mipako iliyoharibiwa. Ikiwa shell imeharibiwa, uunganisho unaweza kuharibiwa ndani ya siku chache. Pia huvunjika haraka ikiwa dereva mara nyingi huanza na matairi ya kupiga kelele na kuongeza juu ya magurudumu yaliyopotoka.

Mwisho wa kuendesha

Hinges za nje huvaa haraka zaidi, i.e. wale walio kwenye magurudumu, lakini bawaba za ndani pia zinaweza kuharibiwa.

"Kadiri uharibifu unavyoendelea, kelele huongezeka, inakuwa tofauti zaidi na ya kusikika na kupungua na kupungua kwa mkazo," anaongeza Dariusz Nalevaiko. - Katika hali mbaya, utaftaji unaweza kuanguka, kuzuia kuendesha zaidi.

Mara nyingi, kuvaa kwa viungo vya ndani hudhihirishwa katika vibrations kali zinazopitishwa kwa gari zima.

Mitetemo huongezeka wakati wa kuongeza kasi na karibu kutoweka kabisa chini ya kusimama kwa injini au kutofanya kazi. Wakati mwingine mtetemo husababishwa na grisi ya kutosha kwenye kiungo, kwa hivyo matengenezo yanaweza kuanza kwa kuijaza tena hata ikiwa hakuna uvujaji unaoonekana. Wakati hii haisaidii, hakuna chochote kilichobaki isipokuwa kuchukua nafasi ya bawaba na mpya.

Baada ya ukaguzi wa majira ya baridi, pamoja na kusimamishwa, inapaswa kujumuisha mfumo wa kuvunja, mfumo wa kutolea nje na kazi ya mwili, kwa kuwa haya ni mambo ambayo huathirika hasa na kutu baada ya matumizi magumu katika hali mbaya ya hali ya hewa. Lazima pia tukumbuke kukagua na kusafisha kiyoyozi.

Petr Valchak