Sindano ya mafuta katika injini za petroli. Faida, hasara na matatizo iwezekanavyo

Aina ya mfumo wa sindano huamua vigezo vya injini na gharama za uendeshaji. Inathiri mienendo, matumizi ya mafuta, uzalishaji wa kutolea nje na gharama za matengenezo ya gari.

Historia ya matumizi ya vitendo ya sindano ya petroli kwenye injini ya mwako wa ndani katika usafirishaji ilianza kabla ya Vita vya Kwanza vya Kidunia. Hata wakati huo, anga ilikuwa ikitafuta suluhisho mpya ambazo zinaweza kuboresha ufanisi wa injini na kushinda shida na nguvu katika nafasi mbali mbali za ndege. Sindano ya mafuta, ambayo ilionekana kwanza katika injini ya ndege ya Ufaransa V8 ya 1903, ilionekana kuwa muhimu. Haikuwa hadi 1930 ambapo Mercedes 1951 SL iliyodungwa mafuta ilianza, ikizingatiwa sana kama mtangulizi katika uwanja. Hata hivyo, katika toleo la michezo, ilikuwa gari la kwanza na sindano ya petroli moja kwa moja.

Sindano ya mafuta ya kielektroniki ilitumiwa kwanza katika 300 katika injini ya Chrysler ya 1958. Sindano ya petroli ya Multipoint ilianza kuonekana kwenye magari katika miaka ya 1981, lakini ilitumiwa zaidi katika mifano ya kifahari. Pampu za umeme za shinikizo la juu zilikuwa tayari kutumika ili kuhakikisha shinikizo linalofaa, lakini udhibiti ulikuwa bado wajibu wa mechanics, ambao walisahaulika tu mwaka wa 600 na mwisho wa uzalishaji wa Mercedes. Mifumo ya sindano bado ilikuwa ya gharama kubwa na haikubadilika kwa magari ya bei nafuu na maarufu. Lakini ilipohitajika katika miaka ya XNUMX kusanikisha vibadilishaji kichocheo kwenye magari yote, bila kujali darasa lao, aina ya bei nafuu ya sindano ilibidi iandaliwe.

Uwepo wa kichocheo ulihitaji udhibiti sahihi zaidi wa utungaji wa mchanganyiko kuliko carburetors inaweza kutoa. Hivyo iliundwa sindano moja ya uhakika, toleo ndogo ya "multi-point", lakini kutosha kwa ajili ya mahitaji ya magari ya bei nafuu. Tangu mwishoni mwa miaka ya tisini, ilianza kutoweka kwenye soko, ikibadilishwa na sindano za pointi nyingi, ambazo kwa sasa ni mfumo maarufu wa mafuta katika injini za magari. Mnamo 1996, sindano ya moja kwa moja ya mafuta ilifanya mwanzo wake wa kawaida kwenye Mitsubishi Carisma. Teknolojia mpya ilihitaji uboreshaji mkubwa na mwanzoni ilipata wafuasi wachache.

Walakini, mbele ya viwango vikali vya gesi ya kutolea nje, ambayo tangu mwanzo ilikuwa na ushawishi mkubwa juu ya maendeleo ya mifumo ya mafuta ya gari, wabuni hatimaye walilazimika kuhamia sindano ya moja kwa moja ya petroli. Katika ufumbuzi wa hivi karibuni, hadi sasa wachache kwa idadi, wanachanganya aina mbili za sindano ya petroli - pointi nyingi zisizo za moja kwa moja na za moja kwa moja.    

Sindano ya Pointi Moja Isiyo ya Moja kwa Moja

Katika mifumo ya sindano ya pointi moja, injini inaendeshwa na injector moja. Imewekwa kwenye pembejeo ya njia nyingi za ulaji. Mafuta hutolewa kwa shinikizo la takriban bar 1. Mafuta ya atomi huchanganyika na hewa mbele ya bandari za kuingilia za njia zinazoongoza kwenye mitungi ya kibinafsi.

Mchanganyiko wa mafuta-hewa huingizwa kwenye njia bila kipimo sahihi cha mchanganyiko kwa kila silinda. Kwa sababu ya tofauti katika urefu wa chaneli na ubora wa faini zao, usambazaji wa umeme kwa mitungi haufanani. Lakini pia kuna faida. Kwa kuwa njia ya mchanganyiko wa mafuta-hewa kutoka kwa injector hadi kwenye chumba cha mwako ni ndefu, mafuta yanaweza kuyeyuka vizuri wakati injini inapo joto vizuri. Katika hali ya hewa ya baridi, mafuta hayapunguki, bristles hupungua kwenye kuta za mtoza na sehemu huingia kwenye chumba cha mwako kwa namna ya matone. Katika fomu hii, haiwezi kuchoma kabisa kwenye mzunguko wa kazi, ambayo inasababisha ufanisi mdogo wa injini katika awamu ya joto-up.

Matokeo ya hii ni kuongezeka kwa matumizi ya mafuta na sumu ya juu ya gesi za kutolea nje. Sindano ya pointi moja ni rahisi na ya bei nafuu, hauhitaji sehemu nyingi, nozzles tata na mifumo ya juu ya udhibiti. Gharama ya chini ya uzalishaji husababisha bei ya chini ya gari, na ukarabati kwa sindano ya pointi moja ni rahisi. Aina hii ya sindano haitumiwi katika injini za kisasa za gari la abiria. Inaweza kupatikana tu katika miundo iliyo na muundo wa nyuma, ingawa imetolewa nje ya Uropa. Mfano mmoja ni Samand wa Iran.

marupurupu

- Ubunifu rahisi

- Gharama ndogo za uzalishaji na matengenezo

- Sumu ya chini ya gesi za kutolea nje wakati injini ni moto

kasoro

- Usahihi wa dozi ya chini ya mafuta

- Kiasi kikubwa cha matumizi ya mafuta

- sumu ya juu ya gesi za kutolea nje katika awamu ya joto ya injini

- Utendaji mbaya katika suala la mienendo ya injini

Sindano ya pointi nyingi zisizo za moja kwa moja

Upanuzi wa sindano ya pointi moja isiyo ya moja kwa moja ni sindano ya pointi nyingi isiyo ya moja kwa moja na kidunga katika kila mlango wa kuingilia. Mafuta hutolewa baada ya mshindo, kabla tu ya vali ya kuingiza.Sindano ziko karibu na mitungi, lakini njia ya mchanganyiko wa hewa/mafuta bado ni ndefu ya kutosha kwa ajili ya mafuta kuyeyuka kwenye injini ya moto. Kwa upande mwingine, awamu ya joto ina tabia ndogo ya kuunganishwa kwenye kuta za mlango wa kuingilia kwa sababu umbali kati ya injector na silinda ni mfupi. Katika mifumo ya pointi nyingi, mafuta hutolewa kwa shinikizo la 2 hadi 4 bar.

Injector tofauti kwa kila silinda huwapa wabunifu uwezekano mpya kabisa katika suala la kuongeza mienendo ya injini, kupunguza matumizi ya mafuta na kupunguza uzalishaji wa kutolea nje. Hapo awali, hakuna mifumo ya udhibiti wa hali ya juu iliyotumiwa, na nozzles zote ziliweka mafuta kwa wakati mmoja. Suluhisho hili halikuwa sawa, kwani wakati wa sindano haukutokea katika kila silinda wakati wa faida zaidi (wakati iligonga valve iliyofungwa ya ulaji). Uendelezaji tu wa umeme ulifanya iwezekanavyo kujenga mifumo ya udhibiti wa juu zaidi, shukrani ambayo sindano ilianza kufanya kazi kwa usahihi zaidi.

Hapo awali, nozzles zilifunguliwa kwa jozi, kisha mfumo wa sindano ya mafuta ulitengenezwa, ambayo kila pua hufungua kando, kwa wakati unaofaa kwa silinda fulani. Suluhisho hili linakuwezesha kuchagua kwa usahihi kipimo cha mafuta kwa kila kiharusi. Mfumo wa serial wa pointi nyingi ni ngumu zaidi kuliko mfumo wa pointi moja, ni ghali zaidi kutengeneza na ni ghali zaidi kutunza. Hata hivyo, inakuwezesha kuongeza kwa kiasi kikubwa ufanisi wa injini na matumizi ya chini ya mafuta na sumu ya chini ya gesi za kutolea nje.

marupurupu

- Usahihi wa kipimo cha juu cha mafuta

- Matumizi ya chini ya mafuta

- Uwezekano mwingi katika suala la mienendo ya injini

- sumu ya chini ya gesi za kutolea nje

kasoro

- Utata mkubwa wa kubuni

- Gharama kubwa za uzalishaji na matengenezo

Sindano ya moja kwa moja

Katika suluhisho hili, injector imewekwa kwenye silinda na huingiza mafuta moja kwa moja kwenye chumba cha mwako. Kwa upande mmoja, hii ni ya manufaa sana, kwani inakuwezesha haraka sana kuchukua nafasi ya malipo ya mafuta-hewa juu ya pistoni. Aidha, mafuta ya baridi kiasi cools taji pistoni na kuta silinda vizuri, hivyo inawezekana kuongeza uwiano compression na kupata ufanisi wa juu injini bila hofu ya kubisha mwako mbaya.

Injini za kudunga sindano za moja kwa moja zimeundwa ili kuchoma michanganyiko ya hewa/mafuta konda sana kwa mzigo mdogo wa injini ili kufikia matumizi ya chini sana ya mafuta. Hata hivyo, ikawa kwamba hii inasababisha matatizo na ziada ya oksidi za nitrojeni katika gesi za kutolea nje, ili kuondokana na ambayo ni muhimu kufunga mifumo sahihi ya kusafisha. Waumbaji hupambana na oksidi za nitrojeni kwa njia mbili: kwa kuongeza kuongeza na kupunguza ukubwa, au kwa kufunga mfumo tata wa pua za awamu mbili. Mazoezi pia yanaonyesha kuwa kwa sindano ya moja kwa moja ya mafuta, jambo lisilofaa la amana za kaboni katika ducts za ulaji wa mitungi na kwenye shina za valve za ulaji (kupungua kwa mienendo ya injini, ongezeko la matumizi ya mafuta).

Hii ni kwa sababu lango zote mbili za kuingilia na vali za kutolea maji hazijatolewa na mchanganyiko wa hewa/mafuta kama kwa sindano isiyo ya moja kwa moja. Kwa hivyo, hazijaoshwa na chembe nzuri za mafuta zinazoingia kwenye mfumo wa kunyonya kutoka kwa mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase. Uchafu wa mafuta huimarisha chini ya ushawishi wa hali ya joto, na kuunda safu inayozidi nene ya sediment zisizohitajika.

marupurupu

- Usahihi wa kipimo cha juu sana cha mafuta

- Uwezekano wa kuchoma mchanganyiko konda

- Mienendo nzuri sana ya injini na matumizi ya chini ya mafuta

kasoro

- Ubunifu mgumu sana

- Gharama kubwa sana za uzalishaji na matengenezo

- Matatizo ya ziada ya oksidi za nitrojeni katika gesi za kutolea nje

- Amana za kaboni kwenye mfumo wa ulaji

Sindano mbili - moja kwa moja na isiyo ya moja kwa moja

Muundo wa mfumo wa sindano mchanganyiko huchukua faida ya sindano zisizo za moja kwa moja na za moja kwa moja. Sindano ya moja kwa moja inafanya kazi wakati injini ni baridi. Mchanganyiko wa mafuta-hewa hutiririka moja kwa moja juu ya pistoni na condensation haijajumuishwa. Wakati injini ina joto na inaendesha chini ya mzigo wa mwanga (kuendesha gari kwa kasi mara kwa mara, kuongeza kasi ya laini), sindano ya moja kwa moja huacha kufanya kazi na sindano ya pointi nyingi isiyo ya moja kwa moja inachukua jukumu lake. Mafuta huvukiza vizuri zaidi, sindano za mfumo wa sindano za gharama kubwa sana hazifanyi kazi na hazifanyi kazi, valves za ulaji huoshwa na mchanganyiko wa mafuta-hewa, kwa hivyo amana hazifanyiki juu yao. Katika mizigo ya juu ya injini (kuongeza kasi kwa nguvu, kuendesha gari kwa kasi), sindano ya moja kwa moja imewashwa tena, ambayo inahakikisha kujaza kwa haraka sana kwa mitungi.

marupurupu

- Kipimo sahihi sana cha mafuta

- Utoaji bora wa injini katika hali zote

- Mienendo nzuri sana ya injini na matumizi ya chini ya mafuta

- Hakuna amana za kaboni katika mfumo wa ulaji

kasoro

- Ugumu mkubwa wa kubuni

- Gharama kubwa za uzalishaji na matengenezo