Jaribio la kuendesha Audi A3 Sportback e-tron

Unajua, ni kama mama yetu alitushawishi tulipokuwa watoto kwamba pilipili katika saladi ni ladha. Nani wa kumwamini kama si yeye? Na ni nani wa kuamini kuwa ni wakati wa mahuluti, ikiwa sio Audi? Sawa, labda Volkswagen na Gofu, lakini kama tunavyojua, hadithi za chapa zote mbili zimeunganishwa. Na inaonekana Audi pia anaamini kwamba Waslovenia wako tayari kwa mseto wao wa programu-jalizi - wanahabari wawili wa Kislovenia na wapatao wenzao kumi wa China walihudhuria wasilisho la kimataifa. Kwa kuzingatia sehemu ya uwakilishi ikilinganishwa na ukubwa wa soko, mtu anaweza kusema kwa utani kwamba wanatuhesabu kwa uzito sana.

Lakini hebu tuzingatie kiti kipya cha enzi cha elektroniki cha Audi A3 Sportback. Tayari kuna mahuluti mengi na magari ya umeme kwenye soko sasa, na watu wanachanganyikiwa. Je, e-tron ni mseto wa aina gani kweli? Kwa kweli, ni toleo la juu zaidi la kiteknolojia na la busara zaidi kwa sasa - mseto wa programu-jalizi (PHEV). Ina maana gani? Wakati magari yote ya umeme yanapunguzwa na uwekaji wa betri kubwa, nzito na ya gharama kubwa, e-tron ni msalaba kati ya gari la umeme na gari ambalo linajisaidia na injini ya ndani ya mwako wakati wa kuendesha gari. Audi imeongeza injini ya umeme ya 1.4kW kwenye injini ya 110 TFSI (75kW) yenye maambukizi ya mbili-clutch (s-tronic) na clutch tofauti kati yao, kuruhusu e-throne kuendeshwa na motor ya umeme pekee. . Betri, zinazotoa umbali wa kilomita 50, zimefichwa chini ya kiti cha nyuma.

Kuonekana yenyewe ni sawa na ile ya kawaida ya A3 Sportback. Kiti cha enzi cha E kina grille kubwa zaidi ya chrome. Na ukicheza kidogo na nembo ya Audi, basi utapata tundu la kuchaji betri nyuma yake. Hata ndani, itakuwa ngumu kwako kusema tofauti. Ikiwa hautambui kitufe cha EV (zaidi juu ya hiyo baadaye), kutazama tu kwenye gaji zitakuambia kuwa hii ni mseto wa Audi.

Tulijaribu kiti cha enzi cha elektroniki ndani na karibu na Vienna. Magari yaliyo na betri za kushtakiwa yalikuwa yakitungojea kwenye kituo cha nguvu cha jiji la zamani (kwa njia, betri iliyotolewa kabisa inashtakiwa kupitia tundu la volt 230 kwa saa tatu na dakika 45) na kazi ya kwanza ilikuwa kuvunja umati wa jiji. . Gari ya umeme imetuandalia mshangao mzuri hapa. Ni maamuzi na mkali sana, kwani hutoa torque ya 330 Nm kwa kasi ya awali, na gari huharakisha kwa kasi ya kilomita 130 kwa saa. Kwa ukimya, yaani, tu na upepo wa upepo kupitia mwili na kelele kutoka chini ya matairi. Ikiwa tunataka kudumisha kasi kama hiyo, ni mantiki kubadili injini ya petroli. Hii inaweza kufanywa kwa kuchagua moja ya njia tatu zilizobaki za kuendesha gari na kitufe cha EV: moja ni mseto wa kiotomatiki, mwingine ni injini ya petroli, na ya tatu huongeza kuzaliwa upya kwa betri (hali hii ya kuendesha gari inafaa wakati unakaribia eneo ambalo unakusudia. kutumia gari la umeme pekee). Na tunapoingia katika hali ya mseto, e-tron inakuwa gari kubwa sana. Kwa pamoja, injini zote mbili hutoa kilowati 150 za nguvu na 350 Nm ya torque, ikiondoa maoni yote kuhusu mahuluti ya polepole na ya kuchosha. Na hii yote kwa matumizi ya kawaida ya lita 1,5 za mafuta kwa kilomita 100. Ikiwa mtu hakuamini, unaweza kuthibitisha popote, kwa sababu e-tron hutuma data yote ya hali ya gari moja kwa moja kwa smartphone yako. Hii inakuwezesha kufuatilia kwa kujitegemea malipo ya betri, angalia ikiwa mlango umefungwa, au kuweka kwa mbali joto la taka ndani.

Wajerumani wataweza kuagiza kiti kipya cha elektroniki cha A3 Sportback mwishoni mwa Julai kwa € 37.900. Bado haijulikani wazi ikiwa muagizaji wa Kislovenia ataamua kuileta kwenye soko letu na kwa bei gani inapaswa kutolewa. Walakini, usisahau kwamba serikali itahimiza kununua vile Audi kwa elfu tatu na mchango kutoka kwa mfuko wa mazingira. Lakini hiyo inaweza kutumiwa haraka kwenye vifaa kama vile tumezoea kwa Audi.

Nakala: Sasha Kapetanovich, picha: Sasha Kapetanovich, kiwanda

Vipimo Audi A3 Sportback e-tron 1.4 TFSI S tronic

Injini / nguvu ya jumla: petroli, 1,4 l, 160 kW

Nguvu - ICE (kW / hp): 110/150

Nguvu - motor umeme (kW / hp): 75/102

Torque (Nm): 250

Sanduku la gia: S6, clutch mbili

Betri: Li-ion

Nguvu (kWh): 8,8

Wakati wa kuchaji (h): 3,45 (230V)

Uzito (kg): 1.540

Matumizi ya wastani ya mafuta (l / 100 km): 1,5

Wastani wa chafu ya CO2 (g / km): 35

Hifadhi ya umeme (km): 50

Wakati wa kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h (sec): 7,6

Kasi ya juu (km / h): 222

Kasi ya juu na motor ya umeme (km / h): 130

Kiasi cha shina: 280-1.120