Hizi ndizo sababu za kweli kwa nini muda wa kusubiri kwa Toyota LandCruiser, Kia Sorento na magari mengine mapya ya 2022 bado ni ndefu sana.

Kuanzia chips hadi meli hadi wafanyikazi wagonjwa, kuna sababu kadhaa kwa nini unaona kuwa haiwezekani kununua Land Cruiser.

Je, umejaribu kununua gari jipya sasa hivi? Kwa baadhi ya miundo, kama vile Toyota Landcruiser 300 na RAV4 au Volkswagen Amarok, utahitaji kusubiri miezi mingi, ikiwezekana hadi miezi sita au hata zaidi, ili kupata chaguo zinazohitajika sana.

Je, unafikiri unaweza kuepuka hili kwa kununua kitu ambacho hakijatumiwa sana badala yake? Kwa njia fulani, hii ndiyo jambo baya zaidi unaweza kufanya. Soko la magari yaliyotumika limezingatia uhaba wa magari mapya, na wauzaji binafsi na wafanyabiashara wa magari yaliyotumika kwa pamoja wanajiingiza katika upandaji bei wa zamani, hasa kwenye SUV na SUV. Unafikiria kununua Suzuki Jimny kwenye soko la magari yaliyotumika? Usifanye hivi isipokuwa uko tayari kulipa malipo ya takwimu tano juu ya rejareja.

Lakini kwa nini, miaka miwili baada ya kuanza kwa janga, magari bado ni machache? Je, gonjwa bado la kulaumiwa? Jibu ni rahisi: "kwa sababu chips za kompyuta"? Oh hapana. Hali ni ngumu zaidi, lakini kuelewa kwa nini, kwanza tunahitaji kuelewa jinsi minyororo ya usambazaji wa magari inavyofanya kazi.

Mlolongo wa viungo dhaifu

Kila kitu kimeunganishwa. Wote. Hakuna ulegevu katika ugavi wa kimataifa pia. Wakati mtoa huduma anaacha sehemu yake ya mnyororo huu wa sitiari, mtumiaji pia atahisi kwa upande wao.

Mengi ya haya yanahusiana na mazoezi ya tasnia inayojulikana kama utengenezaji wa wakati tu, pia unajulikana kama utengenezaji duni. Iliyoundwa kwanza na Toyota katika nusu ya kwanza ya karne iliyopita na kupitishwa na karibu kila mtengenezaji wa gari tangu wakati huo, imeruhusu watengenezaji wa magari kuondokana na kudumisha orodha kubwa ya sehemu, mikusanyiko, na malighafi na badala yake kuhakikisha kuwa idadi ya sehemu zilizoagizwa. kutoka kwa wasambazaji hulingana na wingi wao. sehemu kweli zinahitajika kuzalisha magari, hakuna zaidi na kwa hakika si chini. Iliondoa upotevu, ilisababisha ugavi bora zaidi, kuongezeka kwa uzalishaji wa mimea, na wakati kila kitu kinafanya kazi inavyopaswa, ni njia bora ya kupata magari pamoja kwa bei nafuu.

Hata hivyo, huu si mfumo ambao ni sugu hasa kwa kushindwa.

Kwa hivyo, ili kupunguza hatari ya kusimamisha mstari mzima wa kusanyiko kutokana na ukweli kwamba muuzaji mmoja hakuweza kufanya kazi pamoja, watengenezaji wa magari watatumia kinachojulikana kama "multisourcing". Kutoka kwa matairi hadi karanga na bolts za kibinafsi, sehemu mara chache huwa na chanzo kimoja, na mara nyingi kutakuwa na nyingi ikiwa sehemu hiyo inatumiwa sana kwenye mstari wa uzalishaji kwa mifano nyingi. Mtumiaji wa mwisho hatajua ikiwa plastiki ya milango yake ilitolewa na Muuzaji A au Msambazaji B - udhibiti wa ubora unahakikisha kwamba wote wanaonekana na wanahisi sawa - lakini hii ina maana kwamba ikiwa Muuzaji A ana matatizo kwenye laini yake ya kuunganisha, Muuzaji B. inaweza kuingilia kati. na hakikisha plastiki ya mlango wa kutosha inakwenda kwenye kiwanda cha magari ili kuweka laini wazi.

Wasambazaji A na B wanajulikana kama "Wasambazaji wa Kiwango cha XNUMX" na wanasambaza kitengenezo sehemu zilizokamilishwa moja kwa moja. Hata hivyo, matatizo makubwa yanaweza kutokea wakati watoa huduma hawa wote wa daraja la kwanza wanatumia mtoa huduma sawa zao malighafi, ambayo itajulikana kama muuzaji wa daraja la pili.

Na hiyo ndiyo hali halisi linapokuja suala la karibu kila kitu cha kielektroniki kwenye gari. Ikiwa sehemu ya gari inahitaji microprocessor ya maelezo yoyote, basi vyanzo vya chip za silicon ambazo huunda vichakataji vidogo vinawekwa kati kwa ujinga. Kwa hakika, nchi moja tu—Taiwani—inachukua sehemu kubwa ya chips za silikoni (au halvledare), ikiwa na asilimia 63 ya soko la kimataifa la vifaa vya semiconductor, huku idadi kubwa ikitoka kwa kampuni moja: TMSC. Linapokuja suala la utengenezaji wa chips na vifaa vya elektroniki vilivyomalizika, Marekani, Korea Kusini na Japani zinachukua sehemu kubwa zaidi ya soko, na ni makampuni machache tu katika maeneo haya yanayosambaza vichakataji vidogo kwa karibu dunia nzima.

Kwa kawaida, wakati wasambazaji wa microprocessor wa daraja la pili walipungua kasi kutokana na janga hili, ndivyo wateja wao walivyofanya - wasambazaji wote wa daraja la kwanza. Kwa sababu ya kukosekana kwa utofauti katika mwisho huu wa msururu wa ugavi, mbinu nyingi za kutafuta hazikutosha kuweka mikusanyiko ya watengenezaji magari duniani kufanya kazi.

Hali imekuwa mbaya zaidi kwani watengenezaji wa magari walishindwa kutarajia mahitaji makubwa ya magari wakati wa janga hilo, lakini hata kama watengenezaji wengine wa magari wanahama kutoka kwa magari ili kupunguza idadi ya chipsi zinazohitajika (Suzuki Jimny, Tesla Model 3 na Volkswagen Golf R mifano miwili ya hivi karibuni) kuna mambo mengine...

Hali na meli

Tukizungumza juu ya mifumo dhaifu ya ikolojia, ulimwengu wa usafirishaji wa kimataifa umejaa kama utengenezaji wa magari.

Sio tu kwamba faida za faida ya mizigo ya baharini ni ndogo sana, lakini meli zilizo na kontena pia ni ghali sana kufanya kazi. Pamoja na janga hili kutatiza minyororo ya usambazaji lakini pia kuzua mahitaji yasiyotarajiwa ya bidhaa za watumiaji, mtiririko wa meli na kontena umetatizwa sana, na kusababisha sio tu ucheleweshaji mkubwa lakini pia kuongezeka kwa gharama za usafirishaji.

Wingi wa bidhaa za walaji hutoka Uchina na Kusini-mashariki mwa Asia, na bidhaa zinaposafirishwa kutoka sehemu hiyo ya dunia hadi nyingine, kontena zinazobeba shehena hiyo kwa kawaida hujazwa bidhaa kutoka nchi inayotumwa na kupakiwa tena hadi nyingine. Meli hatimaye inarudi Kusini-mashariki mwa Asia ili kukamilisha mzunguko tena.

Hata hivyo, kutokana na mahitaji makubwa ya bidhaa zinazotengenezwa na Wachina, lakini mahitaji madogo ya bidhaa zinazoenda upande mwingine, kundi zima la makontena yaliishia kuegeshwa katika bandari za Amerika na Ulaya, na kisha meli zilirudi Asia na kidogo. au hakuna mizigo kwenye meli. Hii ilitatiza usambazaji wa makontena kote ulimwenguni, na kusababisha uhaba wa kontena nchini China, ambayo ilisababisha ucheleweshaji mkubwa wa usafirishaji wa kila kitu kinachozalishwa katika mkoa huu - bidhaa za watumiaji na malighafi, ambazo zingine zilihitajika. mistari ya uzalishaji magari.

Na, bila shaka, kwa kuwa njia za kisasa za uzalishaji huendeshwa tu wakati sehemu zinawasilishwa kwa wakati ufaao, hii husababisha mitambo mingi ya kusanyiko kukaa bila kufanya kazi ikingoja vipengele na nyenzo kufika—vijenzi na nyenzo ambazo si lazima ziwe kati ya za kwanza. na chips ndani.

Huwezi kujenga gari nyumbani

Ikiwa wewe ni mfanyakazi wa kola nyeupe, hali ya kufanya kazi kutoka nyumbani labda ni baraka. Ikiwa kazi yako inakuhitaji ufanye kazi na zana katika kiwanda cha kuunganisha gari, vizuri... si kama unaweza kuweka Kluger kwenye meza yako ya jikoni.

Hasa, licha ya hili, tasnia nyingi zimeweza kuendelea kufanya kazi katika janga hili, hata hivyo, wakati wafanyikazi wa kiwanda katika sehemu nyingi za ulimwengu bado wanaweza kufanya kazi na zana, bado kumekuwa na kiwango fulani cha usumbufu katika utiririshaji wao wa kazi.

Kwanza, kampuni zililazimika kufanya mahali pa kazi kuwa salama vya kutosha kwa wafanyikazi wao. Hiyo inamaanisha kusanidi upya maeneo ya kazi ili kushughulikia umbali wa kijamii, kusanidi skrini, kuagiza vifaa vya kinga ya kibinafsi, kupanga upya vyumba vya mapumziko na vyumba vya kufuli - orodha inaendelea. Utaratibu huu unachukua muda. Kufanya kazi kwa zamu na wafanyikazi wachache pia imekuwa mkakati mwingine wa usalama wa wafanyikazi, lakini pia ina athari kwa tija.

Na kisha nini kinatokea wakati kuna flash. Mapumziko ya hivi karibuni katika uzalishaji wa Toyota yalitokana na ukweli kwamba wafanyikazi waliugua: kesi nne tu zilitosha kufunga kiwanda cha kampuni huko Tsutsumi huko Japani. Hata kama viwanda havifungi mtu anapougua, utoro wa wafanyikazi kwa sababu ya kuwekwa karantini bado unaathiri uzalishaji wa kiwanda kutokana na jinsi virusi vya COVID-19 vimeenea.

Kwa hivyo ... itaisha lini?

Hakuna sababu kuu kwa nini magari ni ngumu kupata sasa, lakini kuna sababu nyingi zilizounganishwa. Ni rahisi kulaumu COVID-19, lakini janga hilo lilikuwa kichochezi tu kilichosababisha nyumba ya kadi, yaani mnyororo wa usambazaji wa magari ulimwenguni, kuanguka.

Hata hivyo, mwisho, kila kitu kitarejeshwa. Kuna hali nyingi katika mambo kama vile utengenezaji wa microprocessor na usafirishaji wa kimataifa, lakini matarajio ya kupona ni mazuri. Walakini, inabakia kuonekana jinsi tasnia itajilinda kutokana na kurudiwa kwa hali hii.

Kuhusu ni lini ahueni itafanyika, hakuna uwezekano wa kutokea mwaka huu. Kwa kifupi, ikiwa unaweza kumudu kusubiri kwa muda mrefu zaidi ili kununua gari lako linalofuata, unaweza kuokoa pesa na kupunguza muda wako wa kusubiri. Haijalishi nini, usijitoe kwa walanguzi hawa wakubwa wa soko la sekondari.